20 세기는 항공기가 많은 인간 활동 분야에 침투하여 항공기가 필수 조력자가 된 시대가되었습니다. 20 대 초반부터 항공기는 승객과화물을 운송하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 항공기 산업은 또한 소련에서 활발하게 발전하고있었습니다. 유명한 디자인 국 및 항공기 공장이 일했습니다.
An-2 창조의 역사
이 자동차의 전기는 1940 년 레닌 그라드 제 23 공장의 젊은 디자이너 인 Oleg Konstantinovich Antonov가 그 당시 구식 인 Po-2 복엽기를 대체 할 소형 수송기를 만들기 위해 시작되었을 때부터 시작되었습니다. 샘플의 경우 독일 Fieseler Fi 156 Storch 항공기를 사용할 계획이었습니다. 그러나 1 년 후 대영 제국 전쟁이 시작되었고 프로젝트가 연기되었습니다. 안토 노프는 1946 년에만 그에게 돌아왔다. 그는 모든 플랫폼에 착륙 할 수있는 간단하고 신뢰할 수있는 항공기를 만들 것을 제안했습니다.
프로젝트가 모호하게 감지되었습니다. "복엽 비행기"계획에 따라 만들어진 비행기는 20 세기 중반에 명백한 시대 착오적 인 의견을 표명했습니다. 그러나이 프로젝트는 또한 지지자를 발견했으며 1946 년 안토 노프 (Antonov)는 OKB-113 노보시비르스크 (Novosibirsk)로 옮겨 새로운 항공기를 건설하기 시작했습니다. 그의 그림은 1947 년 초에 준비되었고, 같은 해에 An-2의 프로토 타입이 처음 방송되었습니다.
An-2의 프로토 타입은 노보시비르스크에서 모스크바 지역까지 3,000km 길이의 비행을 국가 시험 장소로 만들었습니다. Antonov는 그의 비행기를 Nikita Khrushchev (우크라이나 SSR의 책임자)에게 증정했다. Khrushchev는 즉시 현지 항공사의 농업 및 운송 기계의 편리성에 대해 높이 평가했습니다. 따라서 곧 Antonov Design Bureau가 Novosibirsk에서 Kiev로 옮겨졌고 1949 년에 An-2 생산 항공기가 첫 비행을 시작했습니다.
이 비행기는 현재까지 활발히 개발 된만큼 성공적인 것으로 나타났습니다. 신뢰성과 단순성에 대한 전설이 있습니다. An-2는 운송 수단 (외진 지역 포함), 농업용 항공기 및 군용 항공기로 사용되었습니다. 소련에서는, Khrushchev가 국가의 머리가 된 후에 항공기는 특히 활발히 생성하는 것을 시작되었다. 그는이 차를 좋아했습니다. 1950 년대 후반, 항공기 도면은 폴란드로 옮겨져 2002 년까지 폴란드 공장 WSK "PZL-Mielec"An-2에서 생산되었습니다. 항공기는 여전히 중국에서 생산됩니다. An-2는 역사상 최초의 항공기로 60 년 이상 대량 생산 된 기록부를 기록했습니다.
"Annushka"의 장수에 대한 이유는 무엇입니까? 이 항공기의 단순함과 신뢰성, 소박함, Kukuruznik의 수리 및 준비가되지 않은 지역, 연료 소비 감소 등으로 북극, 중앙 아시아 및 시베리아의 도달하기 어려운 지역에서 AN-2가 필수 불가결했습니다. 비행기는 엔진을 끄더라도 계획하고 착륙 할 수 있습니다. 우리는이 기계가 없으면 익스트림 북을 지배하기가 더 어려울 것이라고 말할 수 있습니다. An-2에 기초하여 20 가지 이상의 수정이 이루어졌습니다.
항공기 An-2의 장치 "Kukuruznik"
An-2는 브레이 싱 플레인 구조에 따라 만들어지며, 날개의 몸체와 프레임은 알루미늄으로 만들어집니다. 날개 피부는 폴리 에스테르 천으로 만들어졌습니다. 엔진 - 피스톤, 공냉식, 1000 마력 항공기에는 4 개의 날이 달린 금속 프로펠러가 있습니다. 섀시는 철회 할 수 없으며 꼬리 바퀴가있어 휠을 스키로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 연료 탱크는 자동차의 상부 날개에 있습니다. 조종실은 측면에 볼록으로되어있어 시야가 크게 향상됩니다. 승무원 - 2 명. 일부 기능은 준비되지 않은 활주로 상태에서 작동하기 위해 항공기에 도입되었습니다.
항공기는 안정적인 제동 시스템을 제공하여 짧은 플랫폼에 An-2를 앉을 수 있습니다. 추가 장비없이 모든 탱크에서 탱크로 연료를 주입 할 수있는 특수 연료 공급 시스템이 있습니다. 복엽 장치 자체는 매우 간단합니다.
"옥수수 더 스터"는 매우 낮은 속도에서도 비행 할 수 있지만 테일 스피드에 빠지지는 않습니다. 40 km / h의 속도로, 항공기는 낙하산 모드 및 토지에 입장합니다.
An-2의 특성
크기 | |
| 길이 m | 12,7 |
| 윙스팬, m | 18,2 |
| 높이, m | 6,1 |
무게 | |
| 맥스 이륙 중량, kg | 5500 |
| 빈 무게, kg | 3450 |
| 유효 하중 kg | 1500 |
| 연료 스톡, kg | 900 |
비행 실적 | |
| 비행 범위, km | 900 |
| 순항 속도, km / h | 185 |
| 최대 속도, km / h | 255 |
| 엔진 | ASH-62IR (1000 마력) |
An-2 "Kukuruznik"의 근대화
An-2를 만든 직후, 더 경제적 인 터보프롭 엔진을 장착 할 수있는 아이디어가 등장했습니다. 그러나 지난 세기의 50 년대에는이 항공기를위한 소련에서 적합한 엔진이 없었습니다. 그것은 1970 년대 후반에 개발되었습니다. 새로운 엔진을 장착 한 항공기의 버전은 An-3을 받았다. 이것은 본질적으로 An-2이지만 새로운 TVD-20 엔진과 동일하다. 새 차는 더 높은 속도, 탑재량, 등반 속도와 낮은 연료 소비를 가지고있었습니다. 그것에 현대적인 항해 장비를 설치할 수있었습니다. 이륙 유거수 길이가 100 미터 더 감소했습니다.
불행하게도, 새로운 차는 대량 생산이되지 않았다.
2013 년 Antonov Production Association은 새로운 An-2-100 항공기를 개발했다고 발표했습니다. 이것은 우크라이나 공장 인 Motor-Sich가 제조 한 새로운 터보프롭 엔진이 설치된 An-2의 개조 된 것입니다. An-2의 현대화 또한 러시아에서 진행되고 있습니다. 2011 년에는 터보프롭 엔진이 장착 된 An-2MS가 공개되었습니다. 이 항공기에는 American Garrett TPE 331-12 엔진과 역전 된 5 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다.
그래서 An-2의 명예로운 베테랑이 가까운 장래에 새로운 생명을 얻길 바랍니다.
An-2의 역사에서
An-2의 생산이 시작된 이래 많은 수정이 이루어졌습니다. 다음은 그 중 일부입니다.
- 2M - 현대화;
- An-2C - 공기 구급차;
- An-2SH - 농업용 항공기;
- An-2T - 수송 항공기;
- An-2TP - 수송 및 여객기;
- An-2TD - 수송 착륙 항공기;
- An-2F - 사진 정찰 및 야간 포병 정찰 용 항공기;
- 플로트 랜딩 기어가있는 An-4 항공기;
- - 6 - 날씨 스카우트.
약 18,000 대의 An-2 항공기가 건설되었으며 세계 26 개국에서 착취되었습니다.
