소련 가벼운 탱크 BT 시리즈 2,3,4,5 및 7의 TTH의 묘사 그리고 명세

"갑옷이 강하고 탱크가 빠르다."- 이것은 30 년대 인기있는 소비에트 노래에서 불려진 노래였습니다. 그리고 그것은 전적으로 사실이었습니다. 갑옷 보호와 속도 특성면에서 전쟁 전 소련 탱크는 최고의 외국 유사품보다 월등했습니다. 수많은 퍼레이드의 별과 소비에트의 땅의 기갑 된 힘의 현재 상징은 BT 시리즈 탱크였습니다.이 탱크의 생산은 1930 년대 전반기에 시작되었습니다. 오늘날에도 이러한 장비의 뉴스 레터 영상을보고 있으면 속도와 기동성에 감탄할 수 없습니다.

가벼운 탱크 BT의 생성은 전간기의 탱크 건설 분야 중 하나 인 바퀴 달린 탱크의 개념이 개발 된 결과입니다. 근본적으로 새로운 선회 추적 탱크의 설계는 독창적 인 미국의 발명가 월터 크리스티 (Walter Christie)에 의해 개발되었지만 그의 아이디어는 고국에서 이해를 찾지 못했습니다. 그러나 그의 차는 그 해에 소련 사령관들이 그린 전략 계획에 거의 완벽했습니다.

소련은 미국인으로부터 특허를 샀고, 자신의 아이디어를 근거로 전체 일련의 경량 및 고속 차량이 만들어졌으며, 기동과의 전쟁에 완벽하게 적합했습니다. 소련 탱크 BT는 모든 전쟁 전 갈등에 참가했다. 극동, 스페인 남북 전쟁, 겨울 전쟁, 폴란드 운동 등에서의 일본인과의 전쟁이었다. 라이트 탱크 BT는 전쟁의 초기 단계에서 소련 기갑 부대의 기초를 형성했습니다. 거의 모든 서부 지역에있는 BT 탱크는 전쟁 첫 달에 기절했지만 극동 지역에서는 상당한 숫자가 유지되었으며 1945 년 소련 - 일본 전쟁에 참여했습니다.

BT 탱크의 다양한 변형을 개발하고 생산함으로써 국내 탱크 건물은 발을 딛고 경험을 쌓을 수 있었고 궁극적으로 반 총알 예약으로보다 강력한 전투 차량을 생산할 수있었습니다. 유명한 "서른 넷"이 "고속 시리즈"의 기계 중 하나를 기반으로 만들어 졌다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다.

일반적으로 선회 형 탱크는 탱크 건물 개발의 막 다른 지점이되었습니다. 이것은 30 대 후반에 이미 명확 해 졌으므로이 방향으로의 작업은 서서히 멈췄습니다.

BT-2 탱크의 생성과 그 변형의 역사

제 1 차 대전은 제 1 차 세계 대전 중에 등장한 것으로, 완벽한 기제라고는보기 어렵습니다. 그들은 부피가 크고, 성가 시며, 화력이 부족했고 종종 부서졌습니다. 첫 번째 추적 전투 차량의 또 다른 심각한 문제는 속도가 느린 것이 었습니다. 10 km / h의 속도는 전장을 돌아 다니거나 보병을 덮거나 적의 방어선을 뚫기에 충분했지만 탱크 유닛을 한 정면에서 다른 정면으로 옮기는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 또한, 당시 탱크의 궤도는 매우 제한된 자원으로 구별되었고, 일반적으로이 전투 차량의 "약한 고리"였습니다. 이들의 자원은 거의 100km를 넘지 않았으므로 30 대 중반까지는이 문제를 크게 해결할 수 없다는 점에 유의해야합니다.

비록 장갑차가 널리 퍼지게 된 것은 탱크의 저속 이었지만, 개복 당시에는 추적 차량과 경쟁 할 수 없었습니다.

탱크는 무거운 트럭에서 전장으로 운반하려했지만 이것은 매우 불편했고 추가 비용이 필요했습니다.

1911 년 초 바퀴 달린 탱크의 첫 번째 초안이 개발되었지만 이후 수십 개의 유사한 기계가 여러 나라에서 만들어졌습니다. 이러한 하이브리드 탱크는 바퀴 달린 추진력으로 도로를 따라 이동했으며 거친 지형에서 추적 차량을 사용했습니다. 이 프로젝트의 대부분은 종이 또는 단일 프로토 타입의 형태로 유지되었습니다. 이러한 기계는 고가이며 시간이지나면서 기존의 추적 탱크가 속도가 빨라졌으며 기어 수명이 현저하게 향상되었습니다.

간단하고 독창적 인 해결책을 찾은 미국 디자이너 월터 크리스티 (Walter Christie)의 휠 트랙 차량을 실제로 만들자. 그는 탱크의 탱크 바퀴를 평범한 자동차 바퀴의 크기까지 거의 증가시키고, 후방 롤러를 앞쪽으로 만들고, 두 쌍의 앞 바퀴를 조종하도록 제안했다. 따라서 승무원은 탱크를 장갑차로 바꾸기 위해 탱크에서 궤도를 제거하기 만하면됩니다. 하나 또는 다른 추진 장치를 낮추기위한 복잡하고 무거운 메커니즘에 대한 필요성이 없었으며 바퀴를 최소 시간이 필요한 트랙으로 변경했습니다.

그러나 Christie는 미군의 발명에 관심이 없었지만 조만간 재능있는 디자이너가 소련을 위해 또 다른 고객, 소련을 발견했습니다.

20 대 후반에, 소비에트 유니온은 자체의 탱크 산업을 만들기 시작했으나 처음에는 잘 작동하지 않았습니다. 소비에트 판매 대리점은 세계 곳곳에서 군사 장비 견본을 사서 협력 할 외국 전문가를 유치하려고 노력했다.

Christie의 프로젝트는 소비에트 군대에 큰 관심을 불러 일으켰으며, 20 세기 말에 유명한 군사 이론가 인 Triandafillov가 개발 한 Deep Operation의 개념에 완벽하게 들어 맞습니다. 미국 디자이너의 발명으로 탱크 구조물의 작동 이동성이 크게 향상되었으며 Christie의 탱크에 장착 된 항공기 엔진으로 고속도로에서 전례없는 속도 - 시간당 100km 이상을 개발할 수있었습니다.

1930 년 4 월 28 일 소련은 Christie에서 2 개의 탱크를 6 만 달러에 구입했으며이 기계를 10 만 달러에 제조 할 수있는 모든 권리를 구입했습니다. 디자이너 자신이 소련에 오기를 거부했습니다.

봄에는 해외에서 도착한 프로토 타입 기계가 적군의 최고 지도자에게 보여졌습니다. 군대는 새로운 탱크를 좋아했으며 Kharkov 기관차 공장 (미래의 Malyshev 공장)에서 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다.

같은 해에 새로운 디자인의 포탑을 갖춘 Christie 탱크가 가동되었고 BT-2라는 이름이 붙여졌습니다. 1931 년 11 월 7 일 BT-2 탱크가 붉은 광장의 퍼레이드에 참가했습니다. 사실, 이벤트에 대비하여 차량 중 하나가 화재를 당해 수리를 위해 보냈습니다.

BT-2 탱크의 대규모 생산은 Kharkov에서만 1932 년 초에 시행되었다. 처음에는 소비에트 탱크 제작자들이 엄청난 어려움을 겪었습니다. 고품질 자재, 장비 및 숙련 된 인원이 부족했습니다. 특히 심각한 문제는 엔진의 부족 (M-5 항공기 엔진이 BT-2 탱크에 설치됨)이었습니다. 타이어의 품질이 좋지 않아 트랙 롤러가 끊임없이 파괴되었습니다. 전투 차량의 군비는 그다지 복잡하지 않았습니다. 처음에는 37-mm PS-2 캐논이 BT-2 탱크에 설치 될 예정 이었으나 대규모 생산을 시작할 수 없었습니다. 나중에, B-3 총은 기계를 무장시키기 위해 제공되었지만 소련 산업은 불충분 한 양으로 생산되었습니다. 결과적으로 BT-2 (350 개)의 일부는 기관포만으로 무장했습니다.

점차적으로, 산업 및 기술 문제의 대부분이 해결되었으며, BT-2의 출시는 1933 년까지 계속되었습니다. 그런 다음 그는 BT-5 탱크보다 완벽한 개조로 교체되었습니다.

이 기계는 확장 된 어깨 끈에 장착 된 타원형의 대형 탑을 가지고 있습니다. BT-5 탱크는 45mm 캐논과 7.62mm 기관총을 가지고 있습니다. "five"의 몸체는 BT-2와 실질적으로 다르지 않았습니다.

BT-5의 출시는 1933 년 3 월에 시작되어 1934 년 말까지 지속되었습니다. 이 기간 동안, 약 2,000 대의 자동차가 풀려났다. BT-5 외에도 BT-4가 수정되었지만이 시리즈에서는 출시되지 않았습니다.

30 대에서는 몇 가지 추진 장치가있는 탱크의 가장 환상적인 디자인이 개발되었습니다. 일련의 바퀴 달린 탱크 외에도 3 개 (수륙 양용 탱크)와 4 개의 프로펠러 (레일에서 부 동차 및 운전)가있는 차량을 만들 계획이있었습니다. 당연히 이러한 프로젝트는 실행되지 않았습니다.

또한 바퀴 공식을 변경하여 실험을 수행했습니다.

BT 시리즈의 모든 주요 문제점은 약한 (방탄) 예약이었습니다. 당분간 그들은 1930 년대의 모든 전투 차량에 미사일 방어 장치가 없었고 이것이 표준으로 여겨졌 고 BT 탱크는 기동성과 속도 특성면에서 외국 탱크보다 월등히 뛰어났다.

30 년대 말에 포병과 탱크 포탄을 견딜 수있는 새로운 무거운 탱크를 만들어야 할 필요성이 급격 해졌습니다. 그러나 바퀴 달린 궤적 탱크의 개념은 차량의 질량을 크게 증가시키지 못했습니다. 바퀴 달린 추진 장치는 허용하지 않았습니다.

고속 탱크 제품군의 가장 진보 된 변형은 1935 년에 생산 된 BT-7이었습니다. BT-5와는 대조적으로 "7"은 용접 된 선체와 더 안정적인 M-17 엔진을 장착했으며이 기계의 최신 버전에는 디젤 엔진이 장착되었습니다. BT-7의 출시는 1940 년까지 지속되었습니다. BT-7 탱크의 개요는 76mm 대포로 무장 한 차량의 포병 개조를 언급하지 않고 불완전합니다.

모두 5 천 개가 넘는 세븐이 풀려났다.

이미 1935 년에 더 안전한 탱크 BT-20 (A-20)에서 작업이 시작되었습니다. Kharkov 공장의 리더십은 자체적으로이 차량의 두 번째, 순전히 추적 된 수정 인 A-32 탱크의 개발을 시작했습니다. 1938 년에 A-20과 A-32가 인민 혁명 국장에게 인도되었습니다. 군대는 바퀴 달린 / 추적 된 버전의 탱크를 시리즈에 출시하려고했지만 스탈린은 개인적으로 두 차량의 테스트를 주장했습니다. 테스트 현장의 완전히 추적 된 탱크는 훌륭한 결과를 보여 주었고 일부 수정을 거친 후 오늘날 전 세계가 알고있는 T-34라는 지정하에 연속 생산에 착수했습니다.

BT 탱크를 기반으로 엔지니어링, 다리 놓기, 수리 및 대피 차량과 같은 다양한 장갑차를 비롯하여 수많은 실험용 개조 (화염 방사기, 라디오 제어, 미사일 운반 탱크)가 탄생했습니다.

탱크 시리즈 BT의 디자인에 대한 설명

BT-5 탱크는 매우 성공적이지 않은 차량의 첫 번째 수정 인 BT-2를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 그의 배치에서 그는 거의 전임자를 복사했습니다. 나중에이 제도는 많은 세대의 소비에트 탱크의 고전이 될 것입니다. 차량 앞쪽에는 운전석이 달린 컨트롤 컴 파트먼트와 싸우는 컴 파트먼트가 있었고 엔진 컴 파트먼트는 탱크 뒤쪽에있었습니다. BT-5의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다.

차량의 전투실에는 장비와 기관총이 달린 포탑과 차량 사령관과 기계 포수 로더의 좌석이있었습니다.

탱크의 선체는 압연 갑판으로 만들어졌으며 리벳으로 연결되어있었습니다. 차는 합리적인 각도를 가졌지 만, 유일한 예외는 전면 부분이었는데, 이는 잘린 피라미드와 닮았습니다. 이 형태는 구동 바퀴의 회전을 보장하기 위해 필요했습니다. BT-2와 비교하여 "5"예약은 변경되지 않았습니다. 운전자의 창구 덮개의 장갑 보호가 약간 향상되었습니다. 일반적으로 선체와 포탑을 예약하면 승무원을 작은 팔의 조각과 총알에서 보호 할 수있었습니다.

견인 후크는 선체의 앞뒤에 위치했다.

광범위한 추적에있는 격실에서 타원형 타워에는 45mm 20K 캐논과 DT 기관총이 함께 설치되었습니다. 일부 탱크에서는 대공포 총 DT도 포탑에 설치되었습니다. 포수로도 활동했던 탱크 사령관의 자리는 총 왼쪽에 있었고 오른쪽에는 로더가있었습니다. 탑의 지붕에는 착륙 및 승무원 승무원을위한 두 개의 해치가 있었다.

BT-5 탱크 타워의 틈새 시장에는 라디오 방송국이 설치되었습니다.

20K 총은 좋은 특성을 지니고있었습니다. 갑옷 - 피어싱 발사체는 초기 속도가 760m / s 였고 1km 거리에서 37mm 갑옷을 관통 할 수있었습니다. 탱크 탄약에서 적의 인력과 화염 무기를 치기 위해서는 조각 껍질이 있어야했습니다. 광경은 광경 PT-1과 TCPM로 이루어져 있습니다.

탑은 대포와 기관총에서 -6 °에서 + 25 ° 사이의 수직 각을 가진 원형 공격의 가능성을 제공했습니다.

일반적인 탱크의 탄약은 115 발, 사령관 - 72 발이었다.

일반적으로 신호 플래그가 통신에 사용되었으며, 타워 주변에 독특한 난간 안테나가있는 71-TK-1 라디오 방송국이 지휘 차량에 설치되었습니다.

BT-5 탱크에는 12 기통의 M-5 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 용량은 400 리터였습니다. p.는 전투 차량이 고속도로에서 거친 지형에서 72 km / h 및 50 km / h 속도로 가속 할 수있게 해주었습니다. 탱크의 연료 탱크 용량은 360 리터 였고 BT-5 이후 버전에서는 530 리터로 증가되었습니다. 휘발유의 높은 소비는 BT 시리즈의 모든 탱크의 가장 큰 단점 중 하나였습니다. BT-5는 예외가 아닙니다. 강력한 항공기 엔진은 탁월한 속도와 조종성을 갖춘 전투 차량을 제공했지만 동시에 매우 유쾌했습니다.

궤적 추진은 열린 경첩, 가이드 휠, 롤러 (4 개), 구동 롤러가있는 후면 드라이브 휠이있는 트랙 기어로 구성됩니다 (각 측면에서). 기본 스케이트 링크에는 고무 붕대가 장착되어있었습니다. 애벌레 위에서, 조종은 마찰로 막대로 연결된 레버의 도움으로 수행되었습니다.