IL-12는 1945 년 S. V. Ilyushin 실험 디자인 국에서 개발 한 미드 레인지 피스톤 여객기입니다. 1946-1949 년에 연속적으로 생산되었습니다.
IL-12의 생성과 작동의 역사
OKB S. Ilyushin 디자인 국은 1943 년 가을, 4 대의 M-88B 피스톤 엔진 (IL-4에도 사용됨)을 장착 한 여객기의 개발을 시작하고 운송 및 승객 Li-2를 교체해야한다고 결정했다. 그 시간에 소련에서 운영되는 더글라스 DC-3. 그러나이 설계의 여러 단점 (특히 비 효율성 및 낮은 공기 역학적 특성)으로 인해이 옵션이 거부되었습니다.
그 결과, 미래 항공기 (IL-12로 알려짐)의 설계가 크게 변경되었습니다. 그래서, 디젤 ACh-31로 대체 된 M-88V 엔진을 포기하기로 결정되었습니다. 또한 비행기에 2 개의 엔진 만 제공하기로 결정했습니다. 이미 1944 년 봄, IL-12의 레이아웃과 일반적인 구성은 S. V. Ilyushin에 의해 승인되었습니다.
항공기의 첫 번째 원형은 1945 년에 지어졌으며 같은 해 여름에 첫 비행이 이루어졌습니다. 그러나 ACh-31 엔진의 많은 결함이 밝혀졌으며, 곧 이들을 가솔린 피스톤 AL-82FN으로 변경하기로 결정되어 항공기 설계가 변경되었습니다.
새로운 엔진을 장착 한 IL-12의 첫 번째 비행은 1946 년 초에 이루어졌으며 그 이후에 주립 시험이 시작되었습니다. 같은 해 가을, 소련 항공 산업부 (USSR Aviation Industry Ministry)의 명령에 따라 항공기가 연속 생산되었습니다.
1947 년의 시작에, IL-12의 운영 테스트가 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면, IL-12는 통제하기가 매우 쉽고, 대기 중에 안정적이지만 지속적인 이륙을 수행 할 능력이 없다고 결론 지었다. 그러나, 같은 해 여름에 항공기의 상업 운전을 시작했습니다.
Il-12는 1948 년에 국제선에서 사용하기로 결정한 국내선의 강점을 모두 보여주었습니다. 동시에, IL-12가 "배달 된"최초의 정기 항공편은 모스크바 - 소피아였습니다. 그 직후, 항공기는 바르샤바 조약 국가, 스톡홀름, 헬싱키, 카불 및 테헤란의 수도에 정기 항공편을 운항하기 시작했습니다.
IL-12의 또 다른 테스트 인 "내구성"은 가장 긴 비행이었습니다 - 모스크바 - 하바롭스크. 이 비행은 5 시간의 중간 착륙과 함께 28 시간 만에 수행되었습니다. 항공기의 활동을위한 또 다른 심각한 분야는 남극이었으며, IL-12T가 널리 사용되었습니다.
그러나 1950 년대 후반에 항공기 시대의 일몰이 시작되었습니다. 이는 일리 신 (Ilyushin) 개발 국이 개발 후 1 년이 경과하면서 IL-12를 점차적으로 사용하기 시작한 IL-14라는 개선 된보다 강력한 여객기를 개발했기 때문입니다. 마지막으로 IL-12는 1968 년 소련에서 폐기되었다. 그러나 중국에서 항공기가 인도 된 기간은 1993 년 가을까지였습니다.
총 생산 기간 (1946 ~ 1949 년)에는 약 660 대의 IL-12 항공기가 건설되었으며, 그 중 항공 사고 및 재해로 37 명이 실종되었으며, 따라서 전체 차량의 5.5 %가 실종되었으며, IL 12는 매우 신뢰성 있고 소박한 항공 모함입니다. 또한이 항공기에는 시외 버스 인 "코치 (Coach)"라는 지정이있는 나토 (NATO) 분류에서 주목을 받았다.
IL-12의 개요 및 비행 특성
IL-12는 모든 금속 nizkoplan 정상적인 공기 역학적 구성입니다. 항공기의 empennage는 one-fin이며 발전소는 2 개의 피스톤 엔진 ASH-82FN으로 표시됩니다. 섀시 IL-12에는 세 개의 받침대 (노즈 및 두 개의면, 엔진 나셀의 바닥에 위치)가 있습니다.
항공기의 비행 성능 :
| 매개 변수 | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| 엔진 | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| 엔진 동력, 마력 | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| 프로펠러의 종류 (날 수) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| 나사 직경, m | 4,4 | 4,1 | ||
| 이륙 중량, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| 빈 무게, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| 상용 하중, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| 적재 하중, km로 비행 범위 | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| 높이에서의 최고 속도 (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| 순항 속도, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| 활주로 길이, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| 런 길이, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| 승객 수 | 27 | 27 | 32 | 18 |
수정 IL-12
IL-12에는 네 가지 주요 수정 사항이 있습니다.
- IL-12 - 항공기의 기본 수정본으로 대개 27 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 그러나 버전은 다른 종류의 객실 레이아웃과 결과적으로 다른 수의 승객석을 사용하여 제작되었습니다.
- IL-12B - IL-14의 변형으로 수많은 설계 개선 및 새로운 제빙 방지 시스템을 갖추고 있습니다.
- IL-12D - 항공기의 수송 변형. 최대 3.7 톤 무게의 제품 운반 또는 최대 38 인승 착륙을 위해 설계되었습니다.
- IL-12T - 상품 운송을 목적으로하는 IL-12의 변형. 이 모델은 매우 높은 탑재량과 소박함 때문에 극지방에서 매우 폭넓게 적용되었습니다.
IL-12의 장단점
Il-12는 소련의 국내 여객 항공사를 신속히 "정복"한 다음 국제 항공사에서 신속하게 "정착"할 수있었습니다. 그의 성공의 비결은 아주 간단했습니다.이 항공기는 소련에서 개발되고 생산 된 최초의 완전 여객기였습니다. IL-12의 통제에서의 단순성 또한 반복적으로 언급되었는데, 그 덕분에 경험이 많은 파일럿조차도 개발할 수있었습니다.
또한, 항공기 충돌의 수에 의해 입증 된 항공기의 더 큰 신뢰성에 주목할 필요가있다. 참여한 항공기 충돌의 수는 전체 IL-12의 5 분의 5 % 만 손실되었으며, 그 당시에는 상당히 좋은 지표였다.
IL-12 덕분에 새로운 시대가 피스톤 항공기의 수명에서 시작되었습니다. 특히,보다 진보 된 IL-14가 개발되어 대량 생산에 들어 갔으며, 1989 년까지는 오랜 기간 동안 운영되었다.
항공기의 단점에 관해서는, 주요 이륙은 계속되는 이륙의 실행 불가능 성이다. 이것은 IL-12 엔진 중 하나가 고장 났을 때 상륙 가능성이 적었 음을 의미합니다. 이 단점은 IL-14를 개발할 때 S.V.Ilyushin 개발 국의 주요 골치 거리가되었다.
또한 기계 설계의 여러 가지 사소한 결함을 지적 할 수 있습니다. 특히 IL-12의 공기 역학적 단점과 섀시 날개 디자인의 오류가 있습니다.
결론
IL-12는 민간인 필요를 위해 소련에서 개발 된 최초의 전후 항공기입니다. 이 항공기 덕분에 실험 설계 국 S.V. Ilyushin은 수년간 축적 된 여객기 제작에 대한 최초의 실용적인 경험을 얻었으며 궁극적으로 수년 동안 IL-62와 같은 훨씬 더 발전된 기계를 개발하게되었습니다 , IL-86 및 IL-96이 포함된다. 그리고 IL-12의 경우, 전후 여객 항공국의 "firstborn"이라는 칭호는 영원히 고정 될 것입니다.
