Bell P-39 Airacobra - 항공기 개요 및 사양

Bell P-39 Airacobra (또는 Air Cobra)는 2 차 세계 대전 당시 미국인 전투기입니다. 이 항공기는 엔진이 조종석 뒤에 위치해 있다는 사실로 구성된 그 당시의 일반적인 레이아웃이 아니 었습니다.

총 9,584 대의 P-39 항공기가 생산되었습니다. 약 4500 명의 사람들이 소련에서의 렌드리스 (Lend-Lease)하에 배달되었습니다. 이 비행기는 미국, 소련, 영국, 호주, 프랑스, ​​이탈리아, 포르투갈 등 7 개 주에서 운항 중이다.

창조의 역사

전투기를 개발하고 생산을 시작한 Bell Aircraft는 1935 년 Buffalo에서 "Consolidated"회사에서 일했던 3 명의 전문가들에 의해 설립되었습니다. 이미 1936 년 6 월 Bell Aircraft의 전문가들은 새로운 전투기를 개발하기 시작했습니다.이 전투기는 두 가지 혁신 기술을 사용했습니다.

위에서 언급 한 첫 번째 혁신은 샤프트로 프로펠러와 연결된 조종석 뒤에 엔진을 배치 한 것입니다. 이 혁신은 이전에 전투기 기수의 손상으로 인해 심각한 엔진 손상이 발생했다고 믿었 기 때문에 항공기의 기동성을 크게 향상시키고 엔진 보안을 약간 향상시킬 수있었습니다. 이 결정의 또 다른 긍정적 측면은 조종사에 대한 개선 된 개관이었습니다. 전투 상황에서 이륙 또는 착륙 중에 조종사와 항공기에 생명을 잃을 수도있었습니다. 이전에는 검토가 엔진 앞부분으로 인해 상당한 치수를 가진 코를 앞으로 크게 당기지 못했습니다. 에어로 코브라 전투기의 경사지고 작은 코 부분은이 문제를 성공적으로 해결했습니다.

항공기 설계에 사용 된 기타 노하우는 소위 "코"착륙 장치였습니다. 이 설계 솔루션은 이륙 또는 착륙시 항공기를보다 편리하게 제어 할 수있을뿐만 아니라 코의 위험을 현저히 감소 시켰습니다 (코에 항공기를 떨어 뜨림)와 같은 많은 이점을 제공합니다.

1936 년, 미국 공군은 세계 정치계에서 긴장이 고조됨에 따라 새로운 전투기 프로젝트를 개발하기위한 경쟁을 발표했습니다. 이미 1937 년 5 월, "Bell Aircraft"( "Bell Model"이라고 불리는) 프로젝트가위원회에 의해 검토되고 승인되었으며, 같은 해 10 월에 회사는 "XP-39"라는 미래형 전투기의 프로토 타입 제작 계약을 체결했습니다.

항공기의 첫 번째 비행은 1939 년 4 월 초에 수행되었습니다. 조종사 짐 테일러 (Jim Taylor)는 항공기 중량 2.5 톤으로 628km / h의 속도에 도달했습니다. 그러나이 비행은 갑옷과 무기없이 수행되었다는 점에 유의해야합니다. 일주일 후, 1939 년 4 월 13 일, 미 공군과 벨 항공기 회사는 군대에 처음으로 13 명의 전투기를 제조 및 공급하는 계약을 체결했습니다.

1939 년 9 월, 항공기는 NACA에서 다양하고 포괄적 인 시험을 받았다. 이러한 테스트의 결과로 항공기 설계가 크게 변경되어 "XP-39"에서 "Bell Model 12"로 이름이 변경되었습니다.

개요 및 기능

Aircobra는 3 기둥 섀시가있는 단층 구조입니다. 케이스는 올 메탈 싱글입니다. 날개가 낮습니다. 나사 - 3 피스, 가변 피치.

조종사와 엔진의 보호는 6.5mm 강철 갑옷뿐만 아니라 기내 뒤의 기갑 등으로 이루어집니다. 전면 램프는 외장 유리 37mm 두께, 후방 - 63mm 두께의 방탄 유리로 보호됩니다.

전투기의 군비는 37mm M4 대포 (탄약 30 발) 또는 HS-404 20mm 대포 (60 발 탄약) 또는 2 개 또는 4 개의 Browning M2 12.7mm 기관총으로 표시됩니다.

이 항공기의 장점으로는 기동성이 뛰어나고 기수의 공기 역학이 개선되어 항공기 주변에서 최상의 공기 흐름을 제공합니다. 또 다른 중요한 이점은 엔진 대신 Aircobras의 코에 장착 된 강력한 37mm 캐논입니다. 이 총의 힘은 당시의 모든 항공기 기관총을 크게 초과했습니다.

또한 파일럿의 기내 뒤쪽에서 엔진의 위치가 심각하게 안전 해졌으며, 기갑 장치와 함께 뒤에서의 공격으로 조종사가 부상 당하거나 사망 할 확률이 크게 줄어 들었습니다.

그러나 모든 항공기와 마찬가지로 Air Cobra에도 단점이있었습니다. 실제로 유일하게 심각한 단점은 곡예 비행을 수행 할 때 종종 종종 비극적 인 결과로 꼬리 튀김으로 떨어졌습니다. 기동성은 비싼 "가격"으로 구입했습니다. 물론 파일럿의 삶에 관해 이렇게 이야기 할 수 있다면 말입니다.

전술, 기술 및 비행 특성 "Bell P-39 Airacobra":

  • 승무원 : 1 명 (조종사)
  • 길이 : 9.16m
  • 대포 포함 : 9.58m
  • 윙 스팬 : 10.36m
  • 높이 : 3.78m
  • 윙 면적 : 19.86 m²
  • 윙 신장율 : 5.35

윙 프로필 : NACA-0015 - 윙 루트, NACA-23009 - 종료

  • 섀시베이스 : 3.04m
  • 섀시 트랙 : 3,454m
  • 비어있는 중량 : 2642 kg
  • 일반 이륙 중량 : 3556kg
  • 연료 탱크 용량 : 455 l
  • 파워 포인트 : 액체 냉각 1 회 Allison V-1710-35
  • 엔진 출력 : 1 x 1150 l. c. (1 × 846kW)
  • 에어 스크류 : 3 개의 날카로운 "커티스"
  • 나사 직경 : 3.16m
  • 최대 지상 속도 : 493 km / h
  • 높이에서 최대 속도 : 585 x 4200 m
  • 순항 속도 : 528 km / h
  • 착륙 속도 : 145km / h
  • 실제 범위 : 993 km (550 m)
  • 비행 소요 시간 : 3.65 시간
  • 실용적인 한도 : 9600m
  • 이륙 : 300m
  • 런 길이 : 350m
  • 회전 시간 : 19 초
  • 선회 반경 : 253m
  • 대포 무기 :
  • 1 x 37 mm M4 대포 30 라운드
  • 1 × 20 mm M1 대포 60 발 (D-1, D-2)
  • 2 × 12.7 mm 기관총 M2 270 patr. (D-2에서 200) 동체 기수 각각
  • 윙에서 각각 1000 라운드의 4 × 7.62-mm 기관총
  • 폭탄 : 1 x 최대 272 kg
  • 매달린 연료 탱크 : 동체 아래에 1 x 283 l 또는 566 l

2 차 세계 대전의 하늘에서

처음 (1940 년 가을부터) 에어 코브라는 미 공군 전용으로 근무했습니다. 첫 번째 Air Cobra가 대출을 통해 영국에 대출을 시작한 1941 년에 모든 것이 바뀌 었습니다. 그러나 여기에 항공기는 단호하게 높은 전투 태도를 보여줄 기회가 없었다는 점에 유의해야합니다. 영국 전투는 대도시와 채널 터널을 통한 공중전이 계속되었지만 실제로 소련에 대한 독일의 공격으로 끝났습니다. 기본적으로, 공기 전투는 낮은 고도에서 진행되지 않았으며, 공기 코브라의 잠재력이 완전히 드러날 수있었습니다.

메트로폴리스 왕립 항공 함대에서 단 5 개월 만에 전투기가 중동에 재배치되어 롬멜의 아프리카 군대와 남서 아시아에 맞서 일본 제국과의 전쟁에 참여했습니다. 또한 "Aerokobr"의 일부는 소련에 제안되었다.

적군의 계급에서

위대한 애국 전쟁의 전쟁터에서 붉은 군대 공군의 일환으로, 에어 코브라는 1942 년 5 월 16 일 북극의 카렐 리안 프론트 (제 19 경비병 전투기 연대)에서 침례를 받았습니다.

대여 계약에 따라 제공되는 다른 연합군 항공기 (예 : "허리케인")를 사용할 때 소련 조종사 및 기술자가 이전에 직면했던 어려움을 고려했습니다. 그렇기 때문에 Aerocobras를 즉시 활성화 된 군대의 무기고에 공급하지 않기로 결정한 것입니다. 이 결정에는 두 가지 이유가있었습니다. 첫 번째 이유는 항공기를 더 잘 검토하고이 운영 시설의 특정 조건을 위해 항공기를 준비 할 필요가 있기 때문입니다. 그리고 실제로, 소련에 비행기가 인도 된 후 첫 달 동안, 많은 대형 항공 연구소가 Aerocobra에서 일했습니다. 두 번째로 덜 중요한 이유는 구부러 지거나 곡예 비행을 할 때 전투기가 "기발한"행동을하는 것이 었습니다. 그래서 P-39의 조종사 훈련에 특별한주의를 기울여야합니다.

첫 번째 연대는 Aero Cobra 전투기 만 장착되었으며, Voronezh Front의 일부로 운영되는 153 번째 전투기 연대가있었습니다. Voronezh 전투는 P-39 역사상 가장 영웅적인 페이지 중 하나입니다. 6 월말에서 1942 년 9 월 말까지 3 개월 만에 보로네츠를 점령하려는 나치 군대와 치열한 전투가 벌어지는 가운데 제 153 연대는 60 대 이상의 적을 파괴하고 10 대를 잃었습니다. 높은 공로로 연대는 경비병 (28 경비대 전투 항공 연대로 명칭 변경)의 계급을 수여 받았다.

위대한 애국 전쟁의 전선에서 에어 코브라의 모든 장점이 완전히 드러난 것은 주목할 가치가 있습니다. 이것은 주로 소련 조종사가 서양 전투기 조종사와는 달리 주로 전투기를 의도 한 중 / 저 고도에서 공중전을하는 것을 선호했기 때문입니다. 그래서 2 위인 알렉산더 이바노비치 포크 리슈킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)이 P-39로 날아 갔기 때문에이 비행기는 소련 조종사에 대한 애정을 얻었다.

P-39를 날리는 유명한 소련 에이스

위에서 언급했듯이, "Air Cobre"에서 싸운 가장 유명한 소비에트 조종사는 Alexander Ivanovich Pokryshkin입니다. 그는 1943 년 봄 P-39를 비행하기 시작했고 즉시 항공기의 거대한 잠재력과 높은 기동성을 인식했습니다. 알렉산더 이바노비치 (Alexander Ivanovich)가 에어 코블러 (Air Cobbler)에서의 전술 개발에 창의적으로 접근했다고 말하는 것은 과장이 아닐 것이다. 1943 년 봄부터 1945 년 봄까지 2 년 동안 그는 적의 항공기 48 대를 격추시켜 59 대의 항공기에 점수를 매겼습니다.

또한 P-39에서 Gulayev와 같은 수많은 승리를 거두었습니다 - 57 기의 Golavev, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 등. Aero Cobra의 높은 기동성과 이러한 결과를 달성 할 수있게 해주는 다른 많은 에이스의 탁월한 용기와 기술을 곱한 것입니다.

결론

"Bell P-39 Airacobra"- 제 2 차 세계 대전의 비행기는 아주 특별합니다. 미국에서 설계되고 제조 된 그는 미 공군뿐만 아니라 영국과 소련에서도 전투에 참가했습니다. 동시에 붉은 군대 공군의 일부로 "에어로 코브"가 생산 한 것보다 적게, 적게, 그리고 절반을 싸웠습니다!

소련 조종사들에게 감사를 표한 P-39는 미국과 영국 조종사가 신중하고 조심스럽게 인사했습니다. 미국 조종사와 영국 조종사는 교대로 "변덕"때문에 전투기를 두려워했습니다.

또한 미 공군의 명령에 따라 개발되고 제조 된 P-39는 적군 공군의 일원으로 안뜰에 도착했다는 점에 유의해야합니다. 영국과의 전쟁이나 서유럽과의 전쟁에서도 그는 모든 투자 잠재력을 깨닫지 못했습니다. 그 이유는 간단합니다. 개발자는 항공기를 중 / 저 고도에서 주로 사용하기 위해 계획했지만 항공 동맹 교리는 그 반대입니다. 제 3 제국의 산업 및 행정 센터의 대규모 폭격을 예상 한 1942 년 초에 완전히 형성된 공기 전쟁의 본질은 비행을 제안하고 결과적으로 높은 고도에서의 공중전을 제안했습니다.

그럼에도 불구하고 Bell P-39 Airacobra는 제 2 차 세계 대전 중 소비에트, 미국 및 영국 공군의 영광스러운 역사에서 영원히 품위있는 이름을 새겼다.