Junkers Ju-87 다이빙 폭격기 : 독일 전차의 주요 상징

제 2 차 세계 대전 중 나치 독일의 상당히 광범위한 함대 중 다이버 폭격기 Junkers Ju-87이 아마도 가장 유명하고 주목할 것입니다. 이 항공기는 오랫동안 T-34 탱크, Il-2 공격기 또는 B-17 중 폭격기와 같은 위대한 전쟁의 상징이었습니다.

Yu-87 다이빙 폭격기는 2 차 세계 대전의 첫 해와 몇 달 동안 강하게 연관되어 있으며, 1939-1942 년 독일의 전격전 개념과 함께 독일의 승리와 밀접한 관련이 있습니다. 그러나 스페인, 폴란드, 프랑스, ​​발칸 반도, 소련의 수십만 시민들에게이 항공기는 슬픔과 두려움과 파괴의 상징이되었습니다.

사이렌 U-87의 울부 짖는 소리는 그 끔찍한 전쟁에서 살아남은 사람들 중 가장 생생한 추억 중 하나입니다. 그것을 적어도 한 번들은 사람들은 사망 할 때까지 잊을 수 없을 것입니다. 소련군은 Yu-87 다이버 폭격기를 "laptechnik"또는 "lapotnik"라고 불렀다. 독일에서는이 항공기가 Ju-87 Stuka (독일 단어 Sturzkampfflugzeug에서 다이빙 폭탄을 의미 함)라는 칭호를 받았습니다.

매우 평범한 성능 특성에도 불구하고이 항공기는 Luftwaffe에서 가장 효과적인 전투 차량 중 하나였습니다. 폭탄 테러범의 모습에는 사냥감과 비슷한 불길한 것이있었습니다. 발을 디딜 수없는 착륙 장치는 발톱과 비슷했고, 차의 넓은 라디에이터 - 갈라지는 입에 비슷했습니다. 이 모든 것은 유명한 울부 짖음과 함께 적군 병사의 심리적 인 영향을 가장 많이 낳았습니다. U-87의 치명적인 정밀도로 폭탄이 떨어졌습니다.

1935 년 9 월에 제작 된 Yu-87 "Stuka"의 첫 비행 인이 항공기는 1936 년에 의뢰되었으며 대량 생산은 거의 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 합계로,이 항공기의 약 6.5000 단위가 제조되었습니다.

Yu-87의 전투 데뷔는 스페인 남북 전쟁 중 일어 났으며,이 항공기는 유럽 작전에서 발생한 제 2 차 세계 대전의 모든 전투에 참가했습니다. 그러나 전쟁의 최종 단계에서 다이빙 폭격기의 효과는 급격히 떨어졌습니다. 독일군은 공중 패권을 잃었고 저속 Ju-87 Stuka는 연합군 전투기에 쉽게 먹이가되었습니다. 전쟁이 끝나면 독일군은 스투카 (Stuka)를 Fw-190 전투기의 공격 변형으로 대체하기 시작했습니다.

Yu-87은 끊임없이 개선되었습니다. 대량 생산 기간 동안이 다이빙 폭탄 테스터가 약 10 개 수정되었습니다. Ju-87 다이빙 폭격기를 기반으로 여러 종류의 공격 항공기가 개발되었습니다. 독일 이외에도이 기계는 이탈리아, 불가리아, 헝가리, 크로아티아, 루마니아, 일본, 유고 슬라비아 (전쟁 후)의 공군과 함께 근무했다.

창조의 역사

그들이 권력을 잡은 직후 나치 당원은 본격적인 군대의 창설을 맡았고, 공군의 부흥이 주요 우선 순위 중 하나가되었다. 문제는 1 차 세계 대전 후 독일이 심각하게 제한되었다는 것입니다.

나치 지도자들은 처음에는 공개적으로 그들을 위반하는 것을 두려워했기 때문에 1935 년까지 새로운 전투기의 개발은 비밀로 유지되었습니다. 공군 창설에 대한 공식 발표가 있은 후 독일은 항공 함대의 전력을 급속히 증가시키기 시작했다.

제 3 제국의 군사 지도력이 발휘되기 전에 최전선의 항공을 가장 효과적으로 만드는 방법에 대한 의문이 제기되었습니다. 전장에서 지상군의 직접적인 항공 지원은 전격전 개념의 구현에 매우 중요한 역할을 했으므로이 문제는 많은 관심을 받았습니다. 1930 년대 초반부터 소련에서는 이러한 목적으로 기갑 공격기가 개발되었으며, 그 결과 유명한 IL-2 "비행 탱크"가 탄생하게되었습니다. 독일과 미국은 조금 다른 방향으로 갔고 다이빙 폭격기 제작에 종사했습니다.

창설 이래, 폭격기 항공기의 주된 문제는 폭격의 정확성이었다. "일라 무로 메츠 (Ilya Muromets)"와 같은 무거운 기계조차도 상황을 너무 많이 바꾸지는 못했습니다. 정확도가 낮기 때문에 폭격기는 종종 적에게 도덕적 인 피해만을 입혔습니다. 그러나 조종사는 다이빙 폭탄 공격이 일반적인 수평 폭격보다 훨씬 더 정확함을 발견했습니다. 전쟁이 끝난 후, 당시의 주요 항공군의 군사 이론가들은이 전술 장치에 관심을 기울였다.

그러나 효과적인 다이버 폭격기의 제작은 매우 어려운 작업이었습니다. 다이빙을 종료하는 동안 항공기 설계는 매우 강한 기계 만 견딜 수있는 상당한 과부하 (최대 5g)가 발생했습니다. 다이버 폭격기는 그 기능을 수행하기 위해 강력한 날개 기계 장치와 공기 브레이크가 장착되어 있어야합니다. 설계자는 또한 폭격기를 피크에서 철수시키기위한 자동 시스템과 높은 잠수 각도로 항공기의 프로펠러 평면에서 폭탄을 빗나가게하는 장치에 대해 생각할 필요가있었습니다. 다이버 폭격기는 저고도에서 가장 자주 운항되기 때문에 승무원은 확실한 갑옷 보호가 필요했습니다.

독일의 다이빙 폭탄 제작에서 가장 중요한 역할은 제 1 차 세계 대전의 에른스트 우뎃 (Ernst Udet)의 조종사 (62 승)가 담당했습니다. 그는 전설적인 Manfred von Rihtgofen 연대의 비행대 지휘관이었고 Hermann Göring 제 3 제국 장관의 친밀한 친구였습니다. Udet이 30-40 대의 독일 항공 산업 발전에 적극적으로 영향을 미친 것은 후자의 상황이었습니다.

Udet은 미국에서 최신 다이빙 폭격기를 만났고 개인적으로 2 대의 자동차를 구입했습니다. 나중에 그는 개인적으로 Luftwaffe 지도력에게 다이빙 폭탄의 가능성을 보여주었습니다. 새로운 전술에는 많은 반대자가 있었으며 그 중 가장 열렬한 선수는 유명한 항공기의 조카이자 독일 함대의 장래의 사령관이었던 Wolfram von Richthofen입니다.

Udet은 Luftwaffe에서 봉사하도록 초청 받았고, 대령 급을 받아 거의 즉시 독일 군대의 다이빙 폭격기 프로젝트를 홍보했다.

1932 년에 독일 항공국 (German Ministry of Aviation)은 다이빙 폭격기 제작을위한 경쟁을 발표했습니다.이 대회는 두 단계로 진행되었습니다. 이들 중 첫 번째 (즉각적인 프로그램)에서 독일 제조업체는 구식 Non-50 항공기를 대체 할 복엽기 다이빙 폭격기를 개발해야했습니다. 새로운 항공기는 뛰어난 성능을 필요로하지 않았지만 디자이너는 빠른 결과를 기대했습니다. 경쟁의 다음 단계 (1935 년 1 월에 시작)에서 참가자들은 고객에게 공기 브레이크가 장착 된 고성능 다이버 폭격기를 제공해야했습니다.

주요 경쟁자는 "Arado", "Henkel", "Blom and Foz"및 "Junkers"와 같이 가장 저명한 독일 항공기 제조업체가 참석했습니다. 가장 유리한 위치에있는 신청자들 중에는 1933 년에 공격용 항공기를 개발하기 시작한 "Junkers"라는 회사가있었습니다. 일부 역사 학자들은이 대회가 미래의 Ju-87을 위해 실질적으로 개발 되었기 때문에 대회가 평범한 형식이라고 믿는다.

Yu-87의 미래에 대한 연구는 독일의 Polman의지도하에 디자이너 그룹에 의해 수행되었습니다. 1935 년 9 월 처음으로 다이버 폭격기가 하늘로 날아 들었습니다.

Yu-87의 프로토 타입은 나중에 시리즈로 출시 된 자동차와 크게 다르지 않습니다. 특징적인 거꾸로 갈매기 형 골절을 가진 날개가 장착 된 두 개의 금속으로 된 모든 금속 단층 판이었습니다. 디자인을 약화시키지 않기 위해 Polman은 섀시 청소를 위해 인하를 포기하고 개폐가 불가능하도록했습니다. 그리고 자동차 섀시의 공기 역학을 향상시키기 위해 페어링에 동봉되었습니다.

"Junkers"의 설계자는 조종석에서 뛰어난 핸들링과 뛰어난 가시성으로 강력하고 신뢰할 수있는 훌륭한 비행기로 밝혀졌습니다. 다이빙 폭격기는 폭탄이 프로펠러 평면에 닿지 않도록 강력한 날개 기계화가되어 있었고 폭탄을 차량으로부터 안전한 거리로 돌리기 위해 간단하고 신뢰성있는 프레임 구조가 설치되었습니다.

첫 번째 항공기에는 양측 단이 장착되었으며 영국 롤스 - 로이스 Kestrel 엔진이 장착되었습니다. 그러나 다음 프로토 타입에는 이미 훨씬 더 강력한 Jumo 210A 모터가 장착되어 있습니다. 봉우리에서 첫 번째 비행 중 한 번은 폭격기의 꼬리가 짐을 견디어 낼 수 없었고 붕괴되어 대참사로 인해 승무원이 사망했습니다.

1936 년 3 월, 참가 회사가 대표하는 다이빙 폭탄 테러범의 비교 테스트가 Rekhlin 비행장에서 시작되었습니다. 항공기의 마지막 부분에서 "Junkers"와 "Henkel"이 개발했습니다.

우승자는 Ju-87로 인정되었지만 기본 매개 변수 측면에서 Not-118보다 열등했다. 기술부의 책임자 인 폰 리치 호펜 (Paul Richthofen)은 Ju-87 작업을 중단하라는 명령을 받았지만 바로 다음날 Ernst Udet이 그의 게시물에서 삭제되었습니다. 그러나 이것이이 흥미로운 이야기의 끝이 아니 었습니다. 며칠 후, Udet (이미 Luftwaffe의 기술 관리 책임자)은 자신이 non-118을 하늘로 들었다. 다이빙하는 동안 가장 강한 진동이 시작되어 항공기의 꼬리 부분을 완전히 파괴했습니다. Udet는 기적적으로 살아남 았으며 그는 낙하산으로 뛰어 들었다. 당연히이 에피소드는 Ne-118의 유망한 직업을 종결 시켰고 Ju-87의 어지러운 이륙이 시작되었습니다.

Ju-87의 비행 테스트는 1936 년 말까지 계속되었습니다. 같은 해, 첫 번째 시리즈 전 다이빙 폭격기가 조립 라인에서 나와 1937 년 초 Junkers 회사는 마침내 첫 번째 생산 항공기 주문을 기다리고있었습니다.

공사 내용

Ju-87 다이빙 폭격기는 비 착탈식 착륙 장치가 장착 된 모든 금속 단일 엔진 로우 윙입니다. 동체는 Ju-87 타입의 세미 모노코크 타원형 섹션입니다. 승무원은 조종사와 총잡이 - 라디오 운영자 두 사람으로 구성되었습니다.

조종실은 항공기의 중앙 부분에 위치하고 있었고, 그들은 비상 사태로 빠질 수있는 공통 랜턴에 의해 폐쇄되었습니다. 택시 뒤쪽에는 기관총 (MG 15)이있었습니다. 다이빙 폭격기의 동체에는 유리 뚜껑이 덮인 유리창이있었습니다. 이를 통해 조종사는 표적을 선택하고 다이빙이 시작된 시간을 정확하게 결정할 수 있습니다. 조종사의 조종석과 포수 - 무선 통신 사업자는 단파 라디오 방송국이었습니다.

Ju-87은 둥근 모서리가있는 사다리꼴 날개를 가졌으며 중앙 섹션과 2 개의 콘솔로 구성됩니다. 그의 힘의 프레임은 늑골, 스파 및 작업 판으로 이루어져있었습니다. Ju-87의 날개는 "역 갈매기"계획에 따라 만들어 졌기 때문에 개폐식 섀시의 무게와 크기를 줄일 수있었습니다.

날개의 기계화는 슬롯 에일러론과 플랩으로 구성됩니다. 항공기의 다이빙 속도를 줄이기 위해 사용 된 각 윙 콘솔 아래에 공력 브레이크가 설치되었습니다. 그것은 가운데에 틈이있는 금속판이었습니다. 브레이크 플랩은 Ahfanggerat 다이빙 기계를 사용하여 제어되었습니다. 브레이크 플랩 및 플랩은 유압 시스템을 사용하여 제어되었습니다.

날개의 중앙 부분에는 매우 부피가 큰 연료 탱크도 있습니다.

Ju-87 다이브 폭격기에는 수냉식 Jumo 211 엔진이 장착되어 있는데, 이는 기계의 수정에 따라 다른 동력을 제공합니다. 비행기는 가변적 인 피치를 가진 나무로 된 3 블레이드 프로펠러를 가졌습니다 (이후 버전에서는 금속을 설치했습니다). 자동 피치 제어 및 모터 제어가 단일 시스템으로 결합되어 연료 공급, 라디에이터 잎의 개폐를 제어하는 ​​자동 다이빙이 이루어졌습니다. 자동 다이빙은 Ju-87의 가장 중요한 혁신이되었으며 여러면에서 효율성을 보장합니다. 그는 조종사의 작업을 크게 단순화하여 폭격에 전념 할 수있었습니다. 나중에, 고도 모니터가이 계획에 포함되었으므로 "물건"은 폭탄이 떨어졌는지 여부에 관계없이 다이빙에서 파생되었습니다.

U-87에는 단조로운 안정제가 달린 단일 금속 꼬리 어셈블리가있었습니다. 각 엘리베이터에는 다이빙 기계에 연결된 두 개의 트리머가 있습니다. 안정제 조정은 플랩에서만 가능했습니다.

폭격기에는 유공압 충격 흡수 기능이있는 삼륜차 개폐식 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 그 설계로 인해 pikeman은 전선 가까이에있는 지상 비행장을 사용할 수있었습니다. Ju-87에서는 스키를 설치할 수있었습니다.

연료 시스템은 250 리터 용량의 날개 중앙 부분에 위치한 2 개의 보호 탱크로 구성됩니다.

수냉 라디에이터는 자동차의 기내, 엔진 아래의 터널에 위치해있었습니다.

Ju-87 다이브 폭격기는 7.92 mm 기관총 3 개를 장착했습니다. 두 개의 고정식 MG-17을 날개 콘솔에 배치하고 다른 MG-17을 포수의 객실에 설치하여 다이빙 종료시 후면 반구를 보호하고 땅을 포격하는 데 사용했습니다.

다이빙 폭탄의 폭탄 하중은 1,000 kg이었고, 동체 밑과 날개 콘솔 아래에 세 개의 정지 지점이있었습니다. 다이빙을하는 동안 특수 H 자 모양의 포크가 중앙 폭탄을 프로펠러에서 제거했습니다.

Ju-87의 군비는 다른 버전에서 약간 바뀌었다. 예를 들어, Yu-87 공격기 (수정 Ju-87G)는 두 개의 37 mm 대포로 무장했습니다.

수정

대량 생산 기간 동안 Ju-87 다이빙 폭탄 테이터가 10 개 이상 수정되었습니다. 일반적으로 역사적 문헌에서 A에서 B 및 R 로의 변형은 1 세대 다이버 폭격기에 기인하며 두 번째는 D 및 F 시리즈의 항공기로 대표되며 G. 수정의 U-87은 세 번째로 간주됩니다.

Ju-87A. 이것은 Jumo-210 엔진 (680 마력)이 장착 된 항공기의 최초 변형입니다. 이 엔진 파워는 분명히 불충분했습니다. 항공기는 조종석에 사수 - 라디오 운영자가없는 경우에만 500kg 킬로그램의 폭탄을 탑재 할 수있었습니다. 전체 전투 하중을 가진 비행 범위는 미미했습니다. A 시리즈 다이브 폭격기가 스페인 남북 전쟁에 참여했으며,이 비행기는 콘도르 군단과 함께 사용되었습니다. Yu-87 시리즈 A의 생산은 이미 1938 년 초에 중단되었습니다.

Ju-87B. 항공기의이 수정에는 Jumo-211 엔진 (1140 마력)이 장착되었습니다. 다이빙 폭탄 테러범은 1000kg의 구경을 가진 폭탄을 타고 탑승 할 수는 있지만 사수 - 무선 통신 수는 없으며 근거리에서도 사용할 수 있습니다. 항공기는 향상된 무선 장비 였고 왼쪽 날개에 세 번째 기관총이 설치되었습니다. 이 수정은 전쟁의 초기 기간 동안 주된 것으로 간주됩니다.

Ju-87C. 갑판 수정 다이빙 폭격기는 독일 항공 모함 "Graf Zeppelin"을 위해 개발 된 것으로, 결코 건설되지 않았습니다. 이 시리즈의 항공기는 접이식 날개, 브레이크 걸이, 투석기 운반 대 및 구조 보트를 갖추고 있습니다. 비상 착륙시에는 섀시를 발사 할 수 있습니다. 이 시리즈의 총 10 대의 자동차가 건조되었습니다. 폴란드 캠페인이 시작된 후에 그들은 모두 수정 B로 변환되어 동부 전선으로 보냈습니다.

Ju-87D. 이 항공기의 변형은 1 년의 전쟁 후에 나타 났으며 영국의 전투 기간과 소련과의 전쟁 초기에 폴란드, 프랑스의 독일 조종사가 얻은 경험을 고려하여 설계되었습니다. 항공기 시리즈 D의 생산은 1941 년 9 월에 시작되었습니다. Luftwaffe 지도력은 Yu-87에 설치된 방어 무기가 전투기에서 항공기를 보호하기에 충분하지 않으며 기존 예약이 대공포 화재에 효과적으로 견딜 수 없다는 것을 깨달았습니다. 시간과 발전소의 요구 사항을 충족시키지 못합니다.

따라서 다이버 폭격기는 상당한 현대화를 겪어 왔습니다. 1420 리터 용량의 새로운 엔진이 차량에 설치되었습니다. with. 항공기 예약이 크게 강화되었습니다. 후방 터렛의 MG-15 기관총은 이중 배럴 형 MG-81로 교체되었습니다. 나중에 D- 시리즈 항공기는 새롭고 고급스러운 섀시를 받았다.

나무로되는 나사는 러시아 겨울의 조건을 위해 잘 적합하지 않았다, 그것은 감기에서 부 .다. 따라서, 그것은 금속으로 대체되었고, 새로운 Revi C / 12C 시력도 항공기에 설치되었고, 조종석 캐노피의 디자인이 변경되었고, 연료 매장량이 증가되었습니다.

Ju-87D의 수정은 가장 많습니다. 이 자동차의 침례는 1942 년 초반 레닌 그라드 근처에서 발생했으며, 그 생산은 1944 년 말까지 계속되었다. 일반적으로 D-1, D-3, D-4 및 D-5, D-6 및 D-7 시리즈로 나뉩니다.

1943 년까지 지상군을 지원하기 위해 공격기가 필요하다는 것이 명백 해졌다. 그것은 Ju-87D의 수정에 기초하여 만들어졌습니다. 이를 위해 기내와 엔진의 갑옷 보호가 강화되었고 유명한 사이렌이 항공기에서 제거되었습니다. 야간 비행에는 어둠 속에서 비행하기위한 화염 방지 장치 및 장비가 설치되었습니다.

흥미로운 시리즈는 Ju-87D-4 시리즈이며 해안에 기반을 둔 어뢰 장비입니다. 차는 그 사용을 발견하지 못하고 공격기로 변환되어 동부 전선으로 보냈습니다.

Ju 87D-5 - 이것은 1943 년 초에 만들어진 또 다른 "폭행"수정입니다. 이 시리즈의 항공기는 더 큰 날개 폭과 더 강력한 소형 무기를 가지고있었습니다. 기관총 대신에 MG 151/20 건이 설치되었습니다. 시리즈 D-5는 1944 년 9 월까지 아주 대중적이었으며, 거의 1.5 천대가 출시되었습니다.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики