군사 수송 항공기 개요 -22 "Antey"

모든 시대와 시대의 전쟁은 기술 진보의 원동력이었습니다. 이 경향은 특히 20 세기에 분명하게 나타 났으며 이는 놀라운 것이 아닙니다. 지난 세기의 군사 분쟁은 "엔진 전쟁"이라고 할 수 있으며 이러한 충돌에서의 승리는 전투 지역뿐만 아니라 설계 사무소 및 공장 워크샵에서도 발생했습니다.

이것은 특히 공군에게 해당됩니다. 소련과 서구 항공기 제조사 간의 가장 치열한 경쟁은 냉전 기간 동안 전형적이었습니다.이 격동기의 시간은 소비에트 항공 및 항공기 산업의 진정한 전성기였습니다. 소련에서 전후 수십 년 동안 전세계의 아날로그가없는 수십 대의 아름다운 자동차가 설계되어 시리즈에 포함되었습니다. 특히 수송 항공 분야에서 소비에트 항공기 제조업체의 성공 사례가 컸습니다.

An-22 "Antey"창조의 역사

소련에서 수송기를 만드는 주요 센터 중 하나는 전통적으로 Antonov Design Bureau로 간주되어 왔습니다. 1950 년대 말 Antonov Design Bureau는 인원뿐만 아니라 전차에 탱크를 비롯한 군사 장비를 제공 할 수있는 무거운 수송 항공기를 개발하기 시작했습니다. 그러나 새로운 항공기의 주요 임무는 대륙간 탄도 미사일과 발사 장비의 인도였다. 아이디어는 다음과 같습니다 : 비행기는 발사축에 가장 가까운 비행장에 미사일을 전달해야하며 미사일은 헬리콥터로 현장에 직접 배달되어야합니다.

현재 소련에서는 전략 폭격기를위한 훌륭한 NK-12 터보프롭 엔진이 개발되었으며, 새로운 수송기를 사용한 것은 그의 개발자들이었습니다. 1960 년, 각료 이사회는 신차의 창설 초기에 법령을 발표했습니다. 그것의 요구 조건은 매우 어려웠습니다 : 비행기는 최소 50 톤의 적재 능력을 가져야하고, 이륙 및 착륙을 위해 비 장착 플랫폼을 사용하고 대형화물 및 대형화물을 포함하여 다양한화물을 운송해야했습니다.

1961 년까지, 미래 항공기의 배치는 준비되어 있고, 첫번째 2 대의 차는 1964 년에 건축되었다. 1965 년 2 월 27 일에 An-22 시험이 시작되었습니다. 그 일은 힘들었고, An-22는 최초의 소련 항공기였습니다. 그래서 많은 기술적 인 문제들이 처음으로 해결되어야했습니다. 최초의 생산 항공기는 1966 년에 준비되었으며, 1969 년 소련의 군용 항공기에 채택되었습니다. 이 항공기가 가동됨에 따라 소련 군대는 진정한 이동 수단이되었습니다. An-22 Antey는 탱크 및 심지어 전술 미사일 시스템을 포함한 지상군 장비를 실제로 수송 할 수 있습니다. 또한, An-22 수송기는 전략적 과제도 해결했습니다. 그 설계로 인해 전략적 미사일 부대의 거의 모든화물을 선내에 탑승시킬 수있었습니다.

테스트가 끝난 직후 인 1969 년, An 22는 하노이와 리마 (페루)에서 몇 차례 기록적인 국제선 비행 (소련의 기술 우위를 증명하기 위해)을 수행했습니다. 페루에서는 지진이 발생하기 직전에 소련 정부가 인도적 지원을 보냈습니다.

그 당시, An-22는 세계에서 가장 큰 항공기 였고, 1965 년 파리의 항공기 객실에서이 차량을 전시함으로써 일반 대중과 전문가들 사이에서 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 오늘날에도 An-22 "Antey"는 세계에서 가장 큰 터보프롭 항공기이며 그 특성 중 일부는 일반적인 IL-76보다 뛰어납니다. 연속 생산 "Anteyev"는 타슈켄트의 항공기 공장에서 조직되었습니다.

수년간 서비스를 제공 한 AN-22는 소련 국민 경제의 다양한 영역에서 엄청난 양의 일을 수행했습니다. 예를 들어,이 항공기는 시베리아 및 파 노스의 개발에 적극적으로 사용되었습니다. 항공기는 광업 및 석유 및 가스 산업, 대형 건설 및화물 장비, 발전소 및 발전기 용 장비를 운송했습니다. Polar 지역의 극한 상황에서의 작업은 기계의 높은 신뢰성을 보여 주었고 조종사는 그것을 좋아했습니다. An-22 항공기에는 비행 범위 및 탑재량을 포함하여 40 개가 넘는 세계 기록이 설정되었습니다.

안토니오 스 자이언츠의 또 다른 2 명의 부품과 부품이 An-225 Mriya와 An-124 Ruslan에서 타슈켄트에서 키에프와 울리 야프 스크로 운송 된 것이 An-22에있었습니다. 항공기 생산은 IL-76 생산의 확장으로 인해 중단되었으며, 이는 더 유망하다고 여겨졌다. 총 68 대의 항공기가 석방되었습니다. An-22는 현재까지 사용되었습니다.

An-22에 대한 설명

An-22는 고전적인 계획에 따라 만들어졌으며 넓은 동체와 높은 날개 배열을 갖추고 있습니다. 조종실은 항공기 앞쪽에 있으며 화물칸은 뒤쪽에 있습니다. 동체는 여러 부분으로 나뉘어져 있습니다. 활은 2 개의 갑판으로 나뉘며, 항해자의 객실은 하부 갑판에 있고 나머지 승무원의 객실은 상부 갑판에 있습니다. 또한 코에는 작은 승객 실이 있습니다. 항공기의 중간 부분에는 화물칸이 있으며, 밀폐되어 있고, 티타늄 바닥과 적재 작업을위한 액세서리가 있습니다. 화물칸의 설계로 군사 장비 및 인력 착륙이 가능합니다.

꼬리 지느러미는 2 개로 구성되어 있으며, 방향타와 회전 가능한 방향타가있는 2 개의 킬로 구성됩니다. 항공기 착륙 장치에는 3 개의 지지대가 있으며 기수 탑재 장치에는 2 개의 바퀴가 있으며 주 착륙 장치에는 2 개의 바퀴가있는 3 개의 지지대가 있습니다. 섀시 휠의 기압은 공기와지면에서 자동으로 조정될 수 있습니다. 이렇게하면 착륙이 불가능한 지역에서 이착륙 할 수 있습니다.

이 비행기에는 4 대의 터보프롭 엔진 NK-12MA가 장착되어 있으며 4 개의 블레이드가 동축 스크루로 고정되어 있습니다 (전방 스크류가 오른쪽으로 돌고 뒤쪽 스크류가 왼쪽으로 회전 함). An-22의 중요한 특징 중 하나는 극도로 낮은 연료 소비입니다.

항공기 사양

아래는 항공기의 전술적 기술적 특성입니다.

An-22 "Antey"의 수정

다른 목적과 다른 시간대에 만들어진이 기계에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 그러나 더 흥미로운 것은 개발 된이 항공기의 개조이지만 시리즈에는 포함되지 않았습니다.

• ~ 22 - 기본;
• ~ 22A - 80 톤의 탑재 하중을 가진 항공기;
• ~ 22PZ - 그것은 An-225 및 An-124 용 구성 요소와 구성 요소를 동체에 옮겼습니다.

다른 해에 개발 된 An-22의 수정 :

• 22 종의 "양서류"-이 기계는 1960 년대 초에 만들어졌습니다. 그들은 그것을 광산에 배치하고,화물을 떨어 뜨리고, 해상에서 구조 작업을 수행하고, 잠수함을 공급하는 데 사용하기를 원했습니다.
• - 22PLO - 원자력 발전소와 잠수함을 싸울 수 있도록 특수 설계된 비행기. 이 항공기의 경우 특수 설계된 원자로가 개발되었습니다. 비행기는 거대한 범위를 가졌습니다.
• 22PS - 수색 및 구조;
• 22R - 대륙간 미사일의 운반선;
• 22SH - 더 넓은 동체를 갖춘 항공기.
• An-122-KS - 연료 유조선.

또한 "Anthea"를 근거로하여 여객기가 개발되었습니다.

An-22에 관한 비디오