헤비 Mi-6 헬리콥터 : 제작 내역, 설명 및 특성

Mi-6는 50 년대 후반에 밀 디자인 국 (Mil Design Bureau)에서 만든 소련의 다목적 헬리콥터입니다. 많은면에서이 차는 밀 디자인 국 (Mil Design Bureau)과 소비에트 헬리콥터 산업을위한 신호라고 할 수 있습니다. Mi-6의 레이아웃은 고전이되었으며 나중에 Mil 디자인 국의 다른 헬리콥터에서 사용되었습니다. 이 헬리콥터는 수년간 무거운 헬리콥터 분야에서 소련의 우월성을 결정했습니다. 당시 외국 언론은 소비에트 거인이 서부 헬리콥터를 최대 하중으로 쉽게 들어 올릴 수 있다고 썼다.

Mi-6 헬리콥터는 창조 당시의 기술적 특성 (주로 운반 능력 측면에서)이 기존의 모든 외국 아날로그 및 유망한 기계보다 훨씬 뛰어났습니다. 그런 기계의 개발은 실제로 매우 야심 찬 과제였습니다 : 밀 디자인 국이 40 톤 이상의 이륙 중량을 지닌 Mi-6를 만들기 시작했을 때, 가장 무거운 외국 자동차의 질량은 15 톤을 넘지 않았습니다.

Mi-6의 첫 비행은 1957 년 6 월 18 일에 일어 났으며, 1959 년에는 로스토프의 헬리콥터 공장에서 대량 생산이 시작되었습니다. 그것은 1980 년대까지 지속되었다. Mi-6는 2004 년까지 운영되었습니다. 이 기계는 총 930 대가 생산되었습니다.

헬리콥터가 반복적으로 개선되었으며이 기계의 개조가 10 개가 넘습니다. Mi-6에는 10 개가 넘는 세계 기록이 있었으며 일부는 80 년대 중반까지는 탁월한 기록을 유지했습니다.

소련에서는 Mi-6가 군대와 민간 항공기에서 적극적으로 착취 당했다. 또한이 헬리콥터는 이집트, 알제리, 이라크, 시리아, 페루, 폴란드, 베트남 및 인도네시아에 수출되었습니다.

창조의 역사

성공적인 헬리콥터 Mi-4의 개발 및 출시로 인해 수석 디자이너 밀리 (Mily)와 그의 부하들은 자신의 힘을 믿고 더욱 야심 찬 프로젝트에 착수 할 수있었습니다. 그 당시 지상군의 발전 추세를 분석 한 후, 설계 국 전문가들은 헬리콥터 건설의 다음 단계는 최소 6 톤의 운반 능력을 갖춘 기계 여야한다고 결론지었습니다.

설계자들은 자신의 임무의 어려움을 설명했다 : 그 해 소련과 해외에서 14 톤 이상의 이륙 중량을 가진 헬리콥터를 만들려고했으나 모두 성공적이지 못했다.

새로운 기계에 대한 작업은 1952 년에 시작되었지만 공식적으로 해당 정부 법령이 발효 된 후 1954 년 7 월 11 일에만 개발이 시작되었습니다. 그 중, 설계자는 속도 - 300-350 km / h, 천장 - 6 천 미터, 운반 능력 - 6 톤 (과부하시 8 톤)의 기술적 특징을 가진 헬리콥터를 만들도록 지시 받았습니다.

새로운 헬리콥터의 상태 테스트는 1957 년에 시작되었습니다.

처음에는 미래 기계의 레이아웃에 대한 많은 질문이있었습니다. 그 당시의 전문가들은 대부분 한 헬리콥터로 고전적인 계획에 따라 무거운 헬리콥터를 만들 수 있다고 믿지 않았습니다. 그러나 마일즈는 새로운 헬리콥터를 선호했습니다. 이를 위해서는 30 미터가 넘지 않은 직경의 로터를 장비에 장착해야합니다.

이 기간 동안 미국은 헬리콥터 운반 능력의 증가와 피스톤 엔진의 추가 개선을 연계 시켰지 만 소련 엔지니어들은 새로운 기계에 가스 터빈 엔진을 사용하는 것이 더 편리 할 것이라고 결론 지었다. 헬리콥터에서 그들은 TV-2F 엔진을 설치할 계획이었고 P. A. Solovyev는 그것의 세련미에 관여했다.

헬리콥터의 윤곽 디자인은 1955 년 6 월에 승인되었습니다. 그 후 프로토 타입 제작이 시작되었습니다. 그녀는 Mi-6이라는 칭호를 받았다. 1957 년 6 월 18 일 처음으로 새로운 무거운 헬리콥터가 이륙했습니다. 1957 년 10 월 30 일 Mi-6는 12 톤의화물을 2432 미터 높이까지 들어 올렸습니다. 이 성과는 세계적인 센세이션이었고 미국 S-56화물 헬리콥터의 성취도를 두 배로 늘 렸습니다.

1959 년, 새로운 헬리콥터의 연속 생산은 로스토프 공장의 168 번기에서 이루어졌으며, 1980 년까지 계속되었다.

이것은 새로운 기계의 개발이 빠르고 부드럽게 진행되었다고 말하는 것이 아닙니다. Mi-6은 전에는 아날로그가 없었던 독특한 헬리콥터였습니다. 따라서 결함과 결함은 충분히 있습니다. 테스트 첫 단계가 끝나면 헬리콥터가 고객이 지정한 특성에 미치지 못한다는 것이 분명 해졌다. Mi-6의 탑재량이 칭찬을 초월했지만 속도, 고도 및 비행 거리의 부족이있었습니다.

대부분의 문제는 메인 로터 및 테일 로터 블레이드와 관련되어있었습니다. 개발자들은 로터 블레이드의 근본적으로 새로운 디자인을 제안했습니다. 서로 연결되지 않은 섹션이 금속 스파이어에 부착되었습니다. 이로써 블레이드의 총 구부림시 하중을 크게 줄일 수있었습니다.

델타 나무로 만든 새로운 테일 로터의 개발은 헬리콥터의 속도를 270km / h로 증가시킬 수있었습니다.

D-25V 터보 샤프트 엔진을 재 작업하는 데 많은 시간과 노력이 들었습니다.

Mi-6의 상태 테스트는 1962 년에만 완료되었으며이 헬리콥터는 오랫동안 전투 유닛에 사용되었습니다. 그리고 그 수술에는 상당한 어려움이 따른다고 말해야합니다. 그 당시, 차는 여전히 매우 "원시"였습니다. 사고 나 재해가 발생하지 않습니다.

1960 년 Mi-6의 경우 허니 콤 코어가있는 새로운 회 전자 블레이드가 개발되었습니다. 소비에트 산업은이 새로운 기술을 습득하기가 매우 어렵습니다. 새로운 블레이드를 사용하여 자동차의 속도, 범위 및 천장을 크게 높일 수있었습니다. 그들의 생활 또한 상당히 증가했다 (500 시간까지).

1964 년 Mi-6의 첫 수출품이 시작되었습니다. 소련에서는이 헬리콥터가화물 및 승용차, 구급차 헬리콥터, 수색 및 구조 작업 및 화재 진화에서 국가 경제의 다양한 분야에서 널리 사용되었습니다. 50 년대 말 루나 모바일 미사일 시스템이 소련군에 의해 채택되었고 Mi-6는 이전에 사용되었습니다.

시간이지나면서 대잠 헬기, 공중 명령 센터, 유조선 및 무선 전자 방해 전파 헬리콥터와 같은 군사용 Mi-6의 다양한 변형이 개발되었습니다.

1960 년대에 Mi-6를 사용하지 않으면 소련 군대를 대규모로 단일 운동하지 못했다.

이 헬리콥터는 타악기 작업을 수행하도록 설계되지 않았지만 외부 행거에 미사일이 장착 된 실험용 버전이 제작되었습니다. Mi-6은 여러 갈등에 참여했지만 주요 기능은 계속 이동했습니다. Mi-6는 중동에서 사용 된 베트남 전쟁에 참가했으며 소련군은 아프가니스탄에서이 헬리콥터를 사용했습니다. Mi-6가 참가해야했던 마지막 충돌은 체첸 캠페인이었다. 이 헬리콥터는 탄약과 연료를 앞쪽 가장자리로 가져 와서 상처 입은 전투기를 대피시켰다.

Mi-6에 일어난 사고와 재해는 압도적으로 인간의 요소와 관련이 있습니다. "6"은 상당히 신뢰할만한 기계로 밝혀졌습니다. 1996 년에는 레닌 그라드 지역에서 헬리콥터 추락 사고가 발생하여 Mi-6 항공편이 영구 중단되었습니다. 이 차량의 비행은 2002 년에만 마침내 금지되었으며이 명령은 북 코카서스에서 Mi-6의 사용과 관련이 없습니다. 헬리콥터 사용이 러시아에서 공식적으로 끝나는 것은 2004 년이지만 다른 나라에서도 헬리콥터 사용이 계속되고있다.

설명

Mi-6 헬리콥터는 날개, 메인 및 테일 로터 1 개, 2 개의 가스 터빈 엔진 및 3 개의 베어링 섀시로 구성된 고전적 구성에 따라 제작되었습니다.

Mi-6에는 조종석이있는 금속으로 된 모든 동체가 코에 있습니다. 앞쪽 조종실은 네비게이터 용으로 설계되었으며 중간은 조종사 2 명을위한 것이고 뒤쪽은 무선 조종사와 비행 기사 용입니다.

동체의 주요 부분은 80 입방 미터의 부피를 가진 화물칸입니다. 뒤쪽에는 사다리가 달린화물 승강구가 있고 양쪽으로 벌어지는 플랩이 있습니다. 헬리콥터는 최대 12 톤 또는 65 명의 승객을 수용 할 수 있으며 접이식 좌석에 배치됩니다. 응급 상황이 발생하면 차량에 150 명이 탑승 할 수 있습니다. 화물칸에는 계선 노드가있는 보강 바닥이있어 헬리콥터가 중장비를 운반 할 수 있습니다.

꼬리 붐 (tail boom)은 안정기가있는 반 모노 코크 (semi-monocoque) 구조를 가지고 있으며 엔드 빔 (end beam)으로 끝납니다.

Mi-6에는 센터 섹션과 콘솔 유형으로 구성된 날개가 있습니다.

헬리콥터 섀시는 전면 캐스터 휠이있는 개폐식 세발 자전거입니다. 꼬리 붐에 대한 지원이 있습니다. Mi-6는 수직 및 비행기에서 이륙하여 착륙 할 수 있습니다.

Mi-6에는 5 블레이드 로터가 장착되어 있으며 앞으로 5 ° 기울어 져 있습니다. 블레이드 장착에는 힌지가 달려 있으며 유압 댐퍼가 있습니다. 블레이드에는 방 빙 시스템이 장착되어 있습니다. 테일 로터에는 델타 우드로 만든 네 개의 블레이드가 있습니다.

발전소 Mi-6은 무료 2 단 터빈을 갖춘 2 대의 터보 샤프트 GTD-25V입니다. 엔진은 특수 공정으로 동체 상단에 장착됩니다.

연료는 총 3250l의 11 개의 연성 탱크에 저장됩니다. 화물칸에 현수 된 추가 탱크 및 탱크 설치가 가능합니다.

헬리콥터에는 1 차 및 2 차 유압 시스템이 장착되어 있습니다. 보조 시스템은 앞 유리 와이퍼를 제어하고, 화물실 도어를 열고, 사다리를 내리고 내립니다.

코에있는 Mi-6의 군대 개조 작업에는 12.7 mm 기관총이 설치되었습니다.

특성