GAZ-46은 Gorky 기업에 의해 5 년 (1953-1958)에 조립 된 소련 제 기계입니다. 육군에있는 무기에는 "MAV"(작은 차 물새)라고 표시되어 있습니다. 이 기술은 정찰 작업 및 수역에서 다양한 유형의 작업을 수행하는 데 사용되었습니다.
일반 정보 GAZ-46
위대한 애국 전쟁은 군사 지도자들에게 많은 생각을 심어주었습니다. 육군 수송은 외국 군대에 비해 현저하게 열등했고, 일부 종은 전혀 그렇지 않았다. 소비에트 공학은 많은 전략적 과제를 해결 한 부동 기계를 생산하지 못했습니다.
전쟁 중 소련의 동맹국 지원 프로그램에 따라 그는 캐나다와 영국에서 DUKW와 Ford GPA (전 륜구동 6 륜구동과 4 륜 양서류)를 각각 받았다. 그들은 극동의 강을 가로 질러 물건과 사람들을 수송하는 데 사용되었습니다. 자동차는 군대 지도력을 좋아했기 때문에 육군의 군축 계획에 포함되었습니다. 적대 행위가 끝난 후, 국내에서 가장 숙련 된 엔지니어들은 떠 다니는 자동차를 만드는 일에 종사했습니다.
우선적 인 목표는 여러 군대의 지도자들이 사용할 수있는 승객 양서류 생산이었다. GAZ - 46의 개발을 위해 몇 가지 기술 단위 인 Ford GPA를 사용했습니다.
양서류의 역사는 GAZ-46
2 차 세계 대전이 끝난 후 NAM 전문가들은 떠 다니는 기계를 개발하기 시작했습니다. 그들은 최근에 잘 정립 된 GAZ-67 지프를 프로젝트의 기초로 삼았습니다. 소비에트 제품의 기술 단위는 1942 년 이래로 소련 군대와 함께 근무해온 미국의 Ford 평점과 결합하기로 결정했다. 디자이너는 우리나라의 조건에 맞게 외국의 상당 부분을 재활용 할 계획이었습니다.
나미 -011
1948 년 7 월 말 소련 군대 공학위원회의 전문가가 모든 요구 사항을 승인하고 새로운 디자인을 기원합니다. 그녀는 NAMI-011이라는 이름을 받았다. 군대에서는 장비가 "MAV"라는 기호 아래에 나열되었다. 새로운 양서류는 소량의 소규모 부류 (5 명까지), 견인 보트, 소형 예고편, 폰툰 및 소련에서 사용 된 기타 부유 수단의 육상 및 해상 운송에 사용될 계획이었습니다.
다가오는 신제품의 연쇄 생산에는 전쟁터에서 창안 된 GAZ-67이 1950 년대 초 도덕적으로 쓸모 없게되었다. 지난 몇 년 동안이 모델을 유망한 69 번째 모델로 대체 할 계획이었습니다. 엔지니어 NAMI는 걱정하지 않으므로, 49 번째 해 늦봄에 공장시 험에 보내어지는 첫 번째 프로토 타입을 수집했습니다. 같은 해 여름, 장비는 현장 테스트를 받았으며, 가을에는 Leningrad에서 부서 간 테스트를 받았습니다. 차는 모든 경우에 훌륭한 결과를 보여주었습니다. 모든 설계자는 최고 사령관의 지시에 따라 좋은 일을위한 국가 상을 수상했습니다.
얼마 후 NAMI-011 프로토 타입과 기술 문서가 Gorky 자동차 공장으로 보내졌습니다. 장치의 작은 미세 조정 후에 유망한 양서류의 대량 생산이 시작될 계획이었습니다. 한 가지 더 많은 문제가 기술의 쓸모없는 기초에 추가되었습니다. NAMI 엔지니어는 모든 것을 급하게 수행하여 품질에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 도면 및 기타 기술 문서에는 많은 오류가 있었으며 컨베이어 생산의 가능성이 배제되었습니다.
그 지역 전문가들의 불만에도 불구하고, 그 해 스탈린 상을 수상한 국가 명령을 거절하는 것은 불가능했다. 특별 그룹이 공장에서 조립되었으며, 그 중 한 곳은 Kreschuk이었다. 그녀는 모스크바에서 보낸 서류에 대해 필요한 수정을하도록 지시 받았다. 1944 년, 회사는 이미 GAZ-67을 기반으로 한 떠 다니는 차량을 생산할 계획 이었지만,이 아이디어는 그 무의미 때문에 곧 포기되었습니다. NAMI에서 Kreshchuk이 수정 한 대량 생산에 적합하지 않은 다양한 방법으로 개발 중 오류를 수정했습니다. 동시에 Gorky 자동차 공장의 경영진은 처음에는 물새 류 기계로 전환 될 가능성이 있기 때문에 69 번째 모델을 선호했습니다.
GAZ-46의 모습
1 년 동안 Kreshchuk의 팀은 기술 문서를 수정했습니다. 최종 버전은 연속 생산을 위해 컨베이어로 보낼 수 있습니다. NAMI-011에서의 작업과 병행하여 숙련 된 전문가가 이끄는 다른 구성의 설계자가 혁신적인 GAZ-69 오프로드 차량의 기술 구성 요소를 기반으로하는 양서류 개발에 참여했습니다. 새로운 개발에는 GAZ-46 MAV라는 이름이 부여되었습니다. 회사의 경영진은 두 경쟁 프로젝트의 개발에 직원들의 진지한 기여를보고 테스트를 위해 동시에 릴리스 할 계획이었습니다. 이 경우 주 고객 (소련 군대)이 가장 현대적인 옵션을 선택할 수 있습니다.
1951 년에 연구 자동차 및 자동차 연구소의 수정 된 자동차의 일반 시험이 개최되었습니다. 그는 소련 군대 공학위원회의 전문가들도 뒤를 따랐다. GAZ-011의 모든 테스트가 성공적이었습니다. Kreshchuk은 무게 감소, 향상된 기동성, 최대 속도 증가 및 주요 장치의 작업 수명 증가를 달성했습니다. 대량 생산을 시작하는 문제는 컨베이어에보다 현대적인 GAZ-69를 생산함으로써 67 번째 모델을 생산하는 Gorky 기반 기업의 거절에있었습니다. 11 번째 양서류에 대한 군 지도력의 동정 때문에 주요 경쟁자 인 GAZ-46에 대한 선택을하는 것은 불가능했습니다. 혼란과 불확실성은 1952 년까지 계속되었다. Kreschuk은 비밀 서한에서 스탈린에게 공장에서 떠 다니는 장비의 문제를보고하지 않았다.
총사령관의 반응은 오래지 않았다. 스탈린은 개인적으로 상황에 개입하여 많은 지도자들과 기업 관계자들을 해고하고 낮추었다. NAMI-011의 품질이 좋지 않아 디자이너 상을 수상한 결정이 취소되었습니다. 결국, Gorky 공장은 GAZ-46에 찬성하여 선택했습니다. 1953 년, 11 번째 모델의 68 대의 기계가 조립 라인에서 굴러 나왔는데, 이는 올해의 생산 계획과 완전히 일치했습니다.
GAZ-46 디자인
사양 :
- 길이 - 4.9 m;
- 높이 - 1.8 m;
- 너비 - 1.9m;
- Wheelbase - 2.3 m;
- 휠 공식 - 4x4;
- 간격 - 28 cm;
- 무게 - 1.8 톤;
- 전원 장치의 부피 - 2.112 l;
- 전력 - 55 마력 3.6 천개의 혁명에;
- 토크 (최대) - 2 천 회전시 125Nm;
- 육상 / 해상에서의 최대 속도는 90 km / 9 km입니다.
몸
물을 통과 할 수 있도록 상자 프레임의 설계자는 용접 된 강철 하우징을 조립했습니다. 추가 씰링을 위해 도어가 장치에서 제외되었습니다. 시체는 세 부분으로 구성되어 있으며, 세 부분은 서로 수직으로 나뉘어져 있습니다. 전원 장치 및 전송 시스템은 전면 구획에 위치해 있습니다. 수송 통제 및 여객 좌석은 중앙 부분에서 있었다. 운반 된 제품, 예비 부품 및 서비스 도구가 뒷좌석에 설치되었습니다.
장비의 기수에 볼트 브레이커가있었습니다. 운전수가 물 속으로 뛰어 들어가기 전에 그를 밀었다. 엔진 냉각 및 조종석 커넥터로의 물의 침입을 방지하도록 설계되었습니다. 그는 또한 물 속에 묻힌 수송의 가능성을 배제하는 데 기여했다. 액세서리에는 물을 통해 차를 끌기위한 볼라드와 구조용 부표 용 캡스턴이 포함되어있었습니다. 레버 댐퍼가 선체를 넘어서 밀었습니다. 스페어 휠이 뒤쪽에 배치됩니다.
엔진 칸 및 관리
4 개의 실린더가있는 GAZ-20M의 가솔린 엔진은 자동차의 움직임을 담당했습니다. GAZ-69에서 디자이너는 hodovka 및 전송 메커니즘을 사용했습니다. 발전소는 기계식 기어 박스와 함께 작동했습니다. 그녀는 4 단계를 거쳤습니다 : 앞면 3면과 뒷면면 1면. 또한이 디자인에는 두 가지 속도의 전송 상자가 포함되어 있습니다.
물로 전환 할 때 모터는 3 블레이드 프로펠러로 교체되었습니다. 그의 작품에 대한 책임 cardan 샤프트, 디자인 razdatki의 일부입니다. 표준 스티어링 메커니즘 대신 물 핸들을 사용하여 물의 방향을 조정했습니다. 그는 나사를 형성하는 물 제트기에있었습니다. GAZ-46의 경우 양서류는 특수 바퀴를 개발했습니다. 운전자는 오프로드 (off-road) 주행으로 원격으로 타이어 압력을 줄여 모든 지형을 높일 수 있습니다.
다른 노드
디자이너는 점화 분배기를 포함하여 모든 배선을 단단히 만들었습니다. 물 장애를 극복 할 때 추가적인 보호 장치가 필요하지 않았습니다. 머플러와 배기관이 범람 할 가능성을 없애기 위해 앞쪽으로 이동했습니다. 가장 큰 단점 중 하나는 머플러의 강한 소음입니다. 전투 작전에서 그는 차의 위치를 밝혀 냈습니다. 성공적인 건설 솔루션은 연료 필러 목을 코 부분으로 옮기는 것이 었습니다. 승무원은 연료 보급 차량을 직접 해상 운송 할 수 있습니다.
살롱
몸 안쪽에는 아름다운 디자인이 없었습니다. 주요 고객은 군대 였기 때문에 대시 보드 및 관련 요소는 운전자에게 교통 상태를 알리는 것이 주요 임무 였기 때문에 간단한 것으로 나타났습니다. 승무원들의 낮은 수준의 편안함은 비슷한 이유로 나타났습니다. 외관상으로는, 양서류는 배와 유사한 것으로 나타났다. 대시 보드에는 속도계, 회전 속도계 및 기내로의 물 침투 표시기가 장착되어 있습니다.
운전자는 레버를 오른쪽으로 돌려서 기어 박스를 제어했습니다. 페달의 모양이 이상합니다. 그들은 하나의 구멍에 맞게 서로 가깝게 배치되었습니다 (견고성을 높이기 위해 제작되었습니다). 프런트 유리는 플립 오픈 프레임에 부착되었습니다. 그녀의 승무원은 물 속에서 움직이는 시간 동안 모여 오두막으로 물의 침입으로부터 자신을 보호했습니다. 강수량으로부터 보호하기 위해 차양을 설치할 수있었습니다. 승무원은 5 개의 좌석에 위치해있었습니다. 2 개의 분리 된 앞면과 뒷면에 결합 된 소파가 있습니다. 뒷좌석에는 규제 메커니즘이 없었습니다. 연료 필터가 살롱으로 옮겨졌습니다. 이 간단한 수리 작업.
결론은 무엇입니까?
GAZ-46 - 여러 군수 산업에서 5 년간 훌륭한 서비스를 수행 한 소비에트 엔지니어링의 탁월한 발전. 일부 사본은 바르샤바 조약에 서명 한 국가로 수출되었습니다.
1958 년에 생산 능력이 Ulyanovsk 기업 UAZ로 이전되었습니다. 그러나이 석방은 기술 단위의 조립을 위해 필요한 예비 부품이 부족하여 양서류를 모을 수 없어 오랫동안 지속되지 못했다. 곧 46 번째 모델이 새로운 BRDM으로 교체되었습니다. 비공식 자료에 따르면 5 년 만에 약 650 부의 사본이 수집되었습니다.
