GAZ-AA 자동차는 1932 년 이후 Gorky 자동차 공장에서 제조 된 전쟁 전 및 전시의 인기있는 소비에트 자동차입니다. 미국 트럭으로 사용 된 전설적인 "트럭"의 프로토 타입은 그 시대의 전설적인 회사, "포드 (Ford)"입니다. 1930 년 포드 (Ford)의 AA 차량이었고, 당시 라이센스 계약에 따라 당시 소비에트 연방 (Soviet Union)이 구입 한 프로토 타입이었다.
이것은 나중에 근대화를 여러 번 거친 유명한 "반 일자리"GAZ-AA의 탄생 방법입니다. 자동차의 디자인은 간단하고 신뢰할 수있었습니다. 그 당시 소련의 자동차 산업은 초기 상태에 있었고 상대적으로 저렴한 자체 국내 트럭을 생산하기위한 면허 구입은 가능한 한 적시되었습니다.
왜 실제로 니즈니 노브 고로드인가?
니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)는 그 당시 가장 새로운 규모의 자동차 공장을 건설하기위한 장소 였기 때문에 그 선택은 이유가 없어졌다. 대체 도시들은 모스크바, 야노 슬라브르와 레닌 그라드 등을 제공했다. 그들 각각은 확실한 이점을 가지고있었습니다. 그럼에도 불구하고 그들 모두의 완전한 복합체는 니즈니 노브 고로드에만 집중되어있었습니다.
그는 개발 된 금속 가공 산업과 숙련 된 인력, 산림 및 수자원을 보유하고있었습니다. 또한 반제품과 완제품 모두 상대적으로 저렴하게 운송되었습니다. 그럼에도 불구하고 Nizhny Novgorod는 이미 두 개의 항해가 가능한 강인 오카 (Oka) 강과 볼가 (Volga) 강의 합류 지점에 위치한 대규모 철도 교차점의 지위를 가지고있었습니다.
높은 기술 잠재력을 지닌 Gorky 공장 자체가 뒤처지지 않아 GAZ에서 생산 설비를 가동하기로 결정했습니다. 흥미롭게도, 미국 면허에 따라 제조 된 자동차는 오히려 국내 부품으로 이전되었습니다. 기업에서 해외로 배출하는 것보다 집계를 개발하는 것이 더 초보적인 일이며, 한 달 이상 도착할 때까지 기다리는 것이 분명합니다. 결과적으로, 그들은 자루 자신의 자료를 가지고 "자루"를 수집하기 시작했습니다.
GAZ-AA "Lorry"의 근대화 과정
GAZ-AA "Polutorka"는 1932 년 대량 생산 수준에 도달했다. 어셈블리 공장에서 Avtozavodsk 워크샵은 즉시 트럭 생산에서 빠른 속도를 보여주기 시작했다. 매일 60 대의 자동차가 새 컨베이어에서 분리되었지만 여전히 용량이 증가 할 잠재력이있었습니다.
소비에트 판은 여러 가지 특성으로 미국과 달랐다. 따라서 주석 클러치 하우징은 주조되고 강화 된 웜 스티어링 기어로 교체되었으며 공기 필터 기화기가 장착되었습니다.
신체의 디자인을 다시해야했고, 온보드 버전이 만들어져 국내 GAZ-AA 도면을 확인했습니다. 나중에, 소비에트 디자이너는 "트럭"의 독점적 인 투기 버전을 개발했는데, 이는 신체가 그것을 뒤집을 필요가 없다는 사실로 구별됩니다. 적재물 자체의 무게에 따라 크롤링 된 하중은 특별히 설계된 신체의 바닥에 기어 들어가게됩니다. 뒷문을 열면 충분 해.
섀시 GAZ-AA
구조적으로, "절반"의 리어 서스펜션은 원래 독특했습니다. 예를 들어, 반 타원형 스프링은 특별한 방법으로 처리되었습니다. 그들은 감속이 레버 특성을 취할 수있는 방식으로 후방 차축 빔 앞에 배치되었습니다. 그 결과, 리어 서스펜션의 디자인이보다 압축되어 상대적으로 완벽한 타원형 스프링에 대한 적응력이 향상되었습니다. 그러나이 디자인은 결함이 하나 있습니다. 따라서 스프링 장치로 제동하는 과정에서 전체 하중이 가해져 빈번한 고장이 발생했습니다. stepladders의 완화가 발생하고, 봄 잎은 세로 축에 상대적으로 이동하기 시작했다.
캐빈 GAZ-AA 나무에서
소련의 세부 사항을 완벽하게 갖춘 "트럭"GAZ-AA는 1933 년에 시작되었습니다. 첫 번째 자동차의 캐빈은 나무로 만들어졌으며 1934 년 이래로 캔버스 지붕이 달린 금속 모듈이 장착되었습니다. 라마 GAZ-AA에는 스프링 서스펜션이있었습니다. 누락 된 충격 흡수 장치가 차량에 불안정성과 강성을 추가했습니다. 동시에 자동차는 성공적으로 물품을 운송하고 가끔 파손되었습니다. GAZ-AA 엔진은 소박하고 고칠 수 있습니다. 더 낮은 등급의 오일 제품, 낮은 옥탄가의 가솔린 및 심지어 등유가 더운 계절에는 가스 탱크에 쏟아졌습니다.
약한 반점
"트럭"의 가장 약한 점은 배터리가있는 시동 장치였다. 그들의 서비스 조건은 겨우 반년에 이르렀는데, 그 후에 유닛이 고장 났고 배터리가 수리되었습니다. 대부분의 자동차는 상처 시동기였습니다.
또한 GAZ-AA 트럭의 운전에 심각한 문제가있었습니다. 타이어의 급격한 부족입니다. 심지어 자동차의 후방 액슬이 여권에 의해 확립 된 것처럼 네 바퀴가 아닌 두 바퀴의 도움으로 완성되었지만, 단지 두 개만이 있었기 때문에 차량의 짐 운반 능력이 어려워졌습니다.
그것이 무엇이든간에, "반"은 전전과 전시의 가장 방대한 소비에트 자동차였습니다. 또한, 섀시는 다양한 수정 작업에 사용되었습니다. 그들은 빠르고, 다양한 탱크, 조명 및 음향 시설, 모바일 "휘발성 물질", 항 화학성, 위생 및 위생 자동 실험실, 라디오 방송국 및 조기 경보 무선 시스템, 충전 및 조명 스테이션 및 공기 발사 장치를 수리했습니다.
일부 업데이트 "트럭"
1938 년 "트럭"은 50 리터 용량의 새로운 엔진 GAZ-MM을 받았다. pp., 이전에 설치된 "Molotovce-1". 업그레이드 된 엔진 외에도 "절반"에는 향상된 스티어링 메커니즘과 니들 베어링이있는 카단 샤프트가 장착되었습니다. 섀시는 봄을 만들었지 만 충격 흡수 장치는 없었다.
이 기계 기술과 방출이 가능한 한 빨리 조정 된 "트럭"이후, 자동차는 소비에트 국민 경제의 모든 분야에서 필수 불가결하게되었습니다. 그 당시에는 최대 1.5 톤의 운반 능력이 충분했습니다. 그래서 수확기에 많은 차가 들판으로 갔고, 곧 처리를 위해 작물을 꺼내서 함대로 돌아 왔습니다. "트럭"은 완벽하고 소박한 보편적 인 차량으로 간주되었습니다.
GAZ-AA "기술적 인 특성"
자동차 레이아웃 : 전륜, 후륜 구동. 자동차에는 :
- 길이 - 5335 mm;
- 높이 - 1870 mm;
- 폭 - 2030 mm;
- 지면 간격 - 200 mm;
- 휠베이스 - 3340 mm;
- 장착 된 무게는 1750mm입니다.
변속기 - 수동, 4 단 변속기. 최대 속도 "트럭"은 시속 70km까지 발전했습니다.
"로리츠"- 시대의 보편적 인 자동차
Gorky 자동차 공장은 일반적인 온보드 트럭 외에도 덤프 트럭 개조 GAZ-C1을 생산했습니다. 이 차는 다소 특이한 원리로 작동했습니다. 시체에 가해지는 하중은 원래의 마개를 사용하여 고정 된 후면 보드에서 질량이 가해지는 방식으로 초기에 배치되었습니다. 로더 또는 운전자가 자물쇠를 열었고, 예를 들어 건물 자재가 떨어지는 등 자체 질량 하중으로 하중이 가해졌습니다. 그 후 빈 몸체는 다시 자물쇠를 닫았다.
전투 경로 GAZ-AA. "삶의 길"
GAZ-AA의 역할 - 1941-1945 년 대영 제국 전쟁에서 "트럭"은 여러 번 쓰여졌 고 엄청난 수의 책을 저술했습니다. 그러나, 전설적인 차가 순항했던 가장 중요한 역사적인 길은 Ladoga 호수의 겨울 얼음 위에 놓인 "친애하는 삶"이라고 불렸다. 그것은 봉쇄 레닌 그라드와 바깥 세상을 연결하는 유일한 길이었습니다.
그 당시, 가벼운 "lorries"만이 얼음을 통과 할 수있었습니다. 어둠의 전조등을 조심스럽게 사용하여 군대 가자 지구 (Gaza-AA)는 전체 거리를 덮었다. 더욱이, 그들은 계속해서 불 붙었고, 그것은 독일 포병을 이끌었지만 포위 된 북부 수도의 수도에 여전히 배달되었다. 많은 차들이 물 아래로 갔지만 여전히 도시를 구했다.
전쟁이 시작되면서 Gorky 자동차 공장은 냉연 금속 및 기타 자동차 부품의 부족으로 단순화 된 버전으로 군용 트럭을 생산했습니다. 군대의 "트럭"에는 문이 없었다. 그들은 설치된 캔버스 커버로 대체되었습니다. 2 개의 정면 날개는 일정한 루핑 땀샘으로 바뀌었다. 그들은 뒷바퀴 만 제동했고, 도로는 한 개의 전조등으로 비춰졌습니다. 시체의 측벽은 접히지 않았습니다.
생산 완료
1944 년에만 완전한 자동차 세트가 정상적인 포맷을 획득했습니다. 나무로되는 문, 앞 바퀴에 브레이크, 두 번째 전조등 및 접이식 측벽이 빠져있는 모든 것이있었습니다. 전쟁이 끝난 후 1956 년까지 "트럭"이 대량으로 방출되었지만 트럭에는 트럭이 필요했습니다. 구식의 "트럭"이 GAZ-51로 바뀔 때까지 1960까지,이 차가 있었다.
