IL-62는 소련 제트 대륙간 여객기입니다. 1962 년 Ilyushin 실험 디자인 국에서 개발하여 최초의 소련 대륙간 여객기가되었습니다.
개요 IL-62 및 그 특성
좁은 몸의 IL-62의 여객 수용량은 168 명의 사람들에서 195 명의 사람들까지 배열한다. 그것은 모두 항공기의 객실 구성뿐만 아니라 항공기의 배치에 달려 있습니다.
일반적으로 IL-62의 객실은 3 가지 등급을 가지고 있습니다 : 첫 번째, 비즈니스 및 경제. 기내 배치에서 보여 주듯이, 1 등석은 앞 좌석에 각각 4 석 3 열로 배치됩니다. 이 경우 가장 좋은 점은 두 번째 행에있는 장소입니다. 화장실 및 유틸리티 룸과의 근접성 때문에 예약에 대한 덜 성공적인 옵션이 첫 번째 행이됩니다.
첫 수업 후에 비즈니스석이 있습니다. 도표에서 볼 수 있듯이, 그것은 14 석을 차지하고 각각 6 석 3 열로 배열됩니다. 비즈니스 클래스에는 명시 적으로 성공 또는 실패한 장소가 없습니다.
비즈니스 클래스 후 살롱 이코노미 클래스해야합니다. 가장 좋은 장소는 11 번째 줄에 있습니다 (계획에 따라). 항공기의 꼬리 부분에있는 이코노미 좌석에서 예약 할 필요는 없습니다 (26 및 27 행). 그들의 불편 함은 주로 주변 화장실과 관련되어 있으며 많은 불편을 초래할 수 있습니다.
공기 역학적으로, Il-62 항공기는 단일 핀 꼬리, 휩쓸 날개, 3 기둥 착륙 장치 및 일반 배치가있는 저익 항공기입니다. 라이너의 발전소는 꼬리 부분에 위치한 4 개의 엔진으로 표현됩니다.
IL-62의 디자인에는 여러 가지 흥미로운 특징이 있으며, 그 중 일부는 소련 항공기 설계자가 처음으로 사용했습니다. 따라서 라이너가 착륙 장치 뒤에 약간의 무게 중심을 가지기 때문에 꼬리 부분에는 항공기가 넘어지지 않도록 설계된 작은 네 번째 착륙 장치가 있습니다.
또한 꼬리 부분에 4 개의 엔진이 장착 된 좁은 몸체 여객기의 개념은 혁명적이지는 않지만 확실히 새로운 것이었고 세계에서 최초의 개념 중 하나였습니다. 이와 관련하여, 엔진은 비행 중 및 부하시 엔진의 손실을 피하기 위해 더 강력한 나셀이 필요했습니다.
IL-62의 또 다른 특징은 부스터 시스템이 없다는 것입니다 (즉, 많은 노력없이 여객기의 플랩, 러더 및 에일러론을 제어 할 수있는 시스템). 이는 라이더의 특별한 정렬로 인해 이륙하는 동안 조향 휠과 플랩의 작은 영역으로 정렬 할 수 있기 때문입니다.
또한 IL-62는 역 추력 엔진을 장착 한 최초의 제트 여객 소련 여객기입니다. 이것은 IL-62의 착륙이 훨씬 더 짧은 스트립 길이를 필요로했고, 빠른 제동을 위해서 항공기는 낙하산 시스템을 필요로하지 않는다는 것을 의미했습니다.
IL-62의 비행 규격 :
| 이름 | IL-62 | IL-62M |
| 엔진 유형 | NK-8-4 | D-30KU |
| 이륙 추력, kgf | 4x10,500 | 4x11000 |
| 이륙 중량, kg | 161000 | 167000 |
| 승객 수 | 168-186 | 168-192 |
| 최대 적재 하중, kg | 23000 | 23000 |
| 최대 적재 하중, km | 7550 | 8300 |
| 예상 탑재량 km의 범위 | 9200 | 10000 |
| 순항 속도, km / h | 850 | 870 |
| 순항 고도, m | 11000 | 11000 |
| 활주로 길이, m | 2930 | 2250 |
| 런 길이, m | 1000 | 1000 |
IL-62의 생성과 작동의 역사
20 세기 50 년대 후반에 최초의 소련 대륙간 여객기 인 Tu-114가 투폴 레프 실험 설계국에 의해 개발되었습니다. 터보프롭 항공기였던 그는 처음에는 "직무"를 훌륭하게 수행했으며 장거리에서 필요한만큼의 여객 항공 여행을 제공했습니다.
그러나 이미 50 년대와 60 년대에 소련의 민간 항공은 장거리 승객의 수송량을 증가시키고이 등급의 항공기 함대를 증가시킬 필요성에 급격하게 직면했습니다. Tu-114 터보프롭 엔진은이 작업에 대처할 수 없었으므로 제트 대륙 횡단 항공기 개발을 시작했습니다. 앞으로는 새로운 항공기가 모스크바에서 하바 로프 스크 및 하바나로 항공편을 이전 할 수있게 될 것입니다.
초기에는 Tupolev OKB가 새로운 항공기를 취급했습니다. 그러나,이 국이 이미 다른 프로젝트에 종사하고 있었기 때문에, Ilyushin 디자인 국은 최초의 소련 제트 대륙 횡단 여객기를 만들었습니다.
곧 IL-62의 이름을 얻은 항공기 개발은 상당히 빠른 속도로 진행되었습니다. 그래서 첫 번째 프로토 타입 IL-62는 1962 년에 지어졌으며 1963 년 1 월에 첫 번째 비행을 시작했습니다. 항공기의 첫 번째 모델에는 두 번째보다 새롭고 강력한 NK-8 엔진 인 AL-7 엔진이 장착되어있었습니다. 그 후, Il-62의 4 년의 비행 및 지상 시험이 시작된 후, 1967 년 상업 운전이 시작되었습니다.
이미 첫 번째 비행은 기계의 안정성, 탁월한 유지 보수 및 신뢰성을 보여주었습니다. 이와 관련하여 더 큰 승객 역량,보다 강력한 엔진 및보다 우수한 운영 경제를 갖춘 Il-62M 항공기의 개조 작업을 시작하기로 결정했습니다. 또한, 라이너 자체의 설계가 변경되어 더 신뢰할 수있게되었습니다.
이미 1970 년에 최초의 실험용 IL-62M이 지어졌고 지상 및 비행 시험이 시작되었습니다. 신속하고 완벽하게 통과 한 1973 년 이래 비행기가 사용되기 시작했습니다. Il-62M은 가장 긴 노선에 사용되었으며, 1975 년에는 모스크바에서 시애틀 (미국)까지 기록 비행이 이루어졌습니다. 이 경우 항공기의 경로는 북극을 통과하므로 높은 신뢰성과 전력을 자랑합니다.
한편 여객기 IL-62의 기존 모델 개선 작업은 계속되었다. 그래서 1978 년에 이미 IL-62MK의 새로운 버전이 개발되었는데 이는 IL-62M의 추가 수정이며 강화 된 날개 구조와 근본적으로 새로운 객실 디자인을 가졌습니다.
90 년대 초반까지 IL-62는 주요 대륙간 여객 정기선으로 소련 확장 항공편에 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 1990 년대 초반 이미 상황이 바뀌기 시작했습니다. 항공기는 도덕적으로 쓸모 없게되었고 항공기가 운항을 중단하기 시작했으며 10 년 후반에이 현상이 거의 보편화되었습니다. IL-62의 상업적 착취에서 러시아에서 마지막으로 2009 년 Interavia 회사에 의해 포기되었다.
현재 IL-62는 러시아, 우크라이나, 북한 및 여러 아프리카 국가에서 사용되고 있습니다. 수십 년 동안이 항공기는 첫 번째 사람, 우선 소련과 러시아의 수송을위한 "항공기 넘버 1"로 사용되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 1995 년에만 IL-96이 IL-62를 대체했습니다.
라이너는 또한 사회주의 진영의 국가뿐만 아니라 소련 사회주의 연방 공화국 친화적 인 국가에도 적극적으로 공급되었다. 따라서 IL-62는 헝가리, 동독, 체코 슬로바키아, 폴란드, 쿠바, 앙골라 및 기타 국가에서 사용되었습니다.
라이너 수정
여객기 IL-62에는 8 가지 변형이 있습니다.
- IL-62 - 항공기의 기본 모델로 최대 186 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 이 라이너의 발전소는 세 가지 버전으로 제공됩니다. 따라서 IL-62의 최초 프로토 타입은 AL-7 엔진으로 제작되었습니다. 두 번째 항공기에서 12 번째 항공기까지 발전소는 더 강력한 NK-8로 대표되었습니다. 열세 번째 기계에서 시작하여 NK-8-4 엔진이 항공기에 설치되었습니다.
- IL-62Gr - IL-62의화물 변형. 이 모델은 증가하는화물 항공 교통량과 관련하여 XX 세기의 90 년대에 나타났습니다. 그래서 Ilyushin 디자인 국은 Il-62 여객기에서 개조 한 항공기의화물 버전을 개발했습니다. 그러나이 나라의 어려운 경제 상황으로 인해이 옵션은 실행되지 않았습니다.
- IL-62D - 개선 된 성능뿐만 아니라 비행 범위가 확대 된 IL-62의 변형. 이 모델의 특징은 설치된 추가 연료 탱크와 승객 수용 능력 (최대 100 명의 승객) 감소입니다. 프로젝트의 비용 효율성이 낮기 때문에이 프로젝트는 비효율적 인 것으로 인식되어 개발이 중단되었습니다.
- IL-62M - 승객 수용력이 증가하고보다 강력한 엔진 (D-30KU)을 갖춘 IL-62 라이너와 향상된 강도 및 신뢰성의 방향으로 변형 된 바디의 개선 된 개조.
- IL-62M-200 - IL-62M의 변형. 약간 늘어난 동체와 이와 관련된 승객 능력이 증가했습니다. 이 옵션의 개발은 소비에트 연방과 사회주의 진영의 국가에서의 여객 수송의 급격한 증가에 대한 반응이었다. 그러나,이 항공기의 생산은 비효율적 인 것으로 간주되었고, 프로젝트에만 남아있었습니다. 이 모델의 또 다른 이름은 IL-62MA입니다.
- IL-62M-250은 IL-62M-200과 마찬가지로 IL-62M의 변형이며, 항공기 및 승객의 승객 능력이 추가로 증가합니다. 그러나 더 큰 항공기를 발사해도 IL-62의 작동과 관련된 문제가 해결되지는 않을 것이므로이 모델의 개발이 끝났습니다.
- IL-62MGr - IL-62M을 기준으로 작성된화물 개조.
- Il-62MK - 증가 된 승객 역량과 승객실 실내 개선을 통한 IL-62M의 개조. 또한 날개 디자인이 변경되었습니다.
IL-62의 장점과 단점
IL-62의 주요 이점은이 항공기가 소련에서 개발되고 대량 생산 된 최초의 대륙간 제트 여객기가되었다는 것입니다. 설계 중에 다른 여객기의 개발에 사용 된 많은 설계 솔루션이 사용되었습니다.
IL-62 엔진은 리버스 엔지니어로 작동 할 수있어 항공기가 더 짧은 차선에 착륙 할 수있었습니다. 또한, 라이너 동체의 강화 된 디자인은 신뢰성에 상당한 영향을 미쳤습니다.
IL-62의 주된 단점은 중심이 주 착륙 장치 뒤쪽에 있기 때문에 중심이 매우 명확하다는 것입니다. 이와 관련하여 항공기의 이륙 및 착륙에는 제어 시스템에 부스터가 없기 때문에 실제 데이터뿐만 아니라 조종사의 특수 교육이 필요합니다.
이미 90 년대에 밝혀진 IL-62의 또 다른 중요한 단점은 낮은 운영 효율성이었습니다. 이는 항공기의이 기능과 노후화로 1995 년에서 2009 년까지 단계적 퇴역에 영향을 미쳤습니다.
그럼에도 불구하고 그 당시 IL-62는 40 년 이상 동안 매우 좋았습니다. 안정성과 안전성 측면에서 289 대의 항공기 중 23 대의 항공기가 분실되었고 12 명의 항공기 사고가 발생하여 사람들이 사망했습니다. 따라서 사고와 재해로 인한 Il-62 항공기 손실의 전체 비율은 전체 숫자의 약 8 %입니다.
결론
IL-62는 국내 민간 항공 역사상 획기적인 사건입니다. 그것의 발달에서 사용 된 다수 해결책은 또한 다른 항공기의 디자인에서 성공적으로 실행되었다. 항공기의 모든 단점에도 불구하고 상업 운전 중에 만족스러워하는 수만 명의 사람들을 수송하는 매우 성공적인 기계라고 할 수 있습니다.
