IL-14 - 리뷰, 제작 내역 및 사양

IL-14는 단거리 피스톤 여객기입니다. Ilyushin Development Bureau는 Il-12뿐만 아니라 구식 Li-2 여객기의 대체품으로 개발되었습니다.

창조와 운영의 역사

1945 년 여름 OKB Ilyushin Design Bureau는 IL-12 피스톤 여객기를 개발했습니다. 이 항공기는 점차 소련 영토에서 사용되는 주요 단거리 여객기가되었으며 전쟁으로 파괴 된 소련의 우호적 인 국가에도 인도 될 예정입니다. IL-12의 상태 검사를 즉시 시작하여 1 년 후에 성공적으로 통과했습니다.

그러나 테스트 도중 단일 엔진 고장 (중요한 엔진 고장 포함)이 발생한 경우 비행기가 이륙을 계속하기 위해 견인력이 부족한 것으로 나타났습니다. 이로 인해 항공기가 손상 될 확률이 높아졌고 활주로 끝 부분에있는 경우 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 따라서 IL-12는 단순히 이륙을 계속할 수 없었습니다 (즉, 엔진이 고장난 경우 계속할 수있는 이륙).

이와 관련하여 1946 년 말에 S. V. Ilyushin 개발 국은 새로운 항공기를 만드는 작업에 착수했습니다.이 항공기는 확장 된 승객실과 선체 외에도 지속적인 이착륙 가능성을 가져야합니다. 이 프로젝트의 이름은 IL-14입니다. 처음에는 새로운 항공기가 더 강력한 ASH-73 엔진이 장착 된 IL-12의 확장 된 복사본으로 설계되었습니다.

그러나 실험 과정에서 항공기의 엔진 출력을 높이는 것이 우리가 근본적으로 계속되는 이륙 문제를 해결하는 것을 허용하지 않는다는 것이 판명되었습니다. 따라서 유일한 엔진이 달린 상태에서 항공기 밸런싱이 변경되어 승무원이 통제력을 유지하기 위해 뛰어난 비행 기술을 갖추어야했습니다. 그것이 필요한 공기 역학적 특성을 얻기 위해 동체 및 항공기 날개의 설계를 변경하기로 결정한 이유입니다. 그 결과, IL-14의 이륙에 필요한 시간이 현저하게 감소되었습니다. 또한 이것은 ASH-73 엔진을보다 강력한 ASH-82FN으로 대체함으로써 촉진되었으며 항공기가 신속하게 필요한 속도를 얻었습니다.

이미 1950 년에 IL-12 모델의 꼬리 깃털을 가진 최초의 IL-14 모델이 만들어졌습니다 (이후 모델에서 변경되었습니다). 같은 해 여름, 자동차는 15 분 동안 계속 비행을 시작했습니다. 이어서 (두 번째 샘플에서), 항공기에는 IL-14P 지정을받은보다 강력하고 신뢰성있는 ASH-82T 엔진이 장착되었습니다. IL-14P의 첫 번째 비행은 1950 년 10 월 초에 발생했습니다.

비행기와의 많은 연구는 그의 시험 조종사 블라디미르 kin 키아 키 (Vladimir Kokkinaki)가있었습니다. 그들은 한 번의 엔진으로 이륙하는 동안 IL-14 제어 가능성에 대한 연구뿐만 아니라 모든 다중 엔진 비행기에 필수적인 필수 모드에서도 많은 연구를 수행했습니다.

1951 년 IL-14 테스트 기간이 시작되었습니다. 그들의 결론은 항공기가 IL-12보다 간편한 제어가 가능하고, 필요한 신뢰성과 안정성을 가지며, 어려움없이 한 대의 엔진이 작동하면서 연속 이륙을 수행 할 수 있다는 것입니다. 1953 년, 소련 평의회의 판결로 Il-14 여객기의 대량 생산이 시작되었다.

항공기의 상업 운전은 1954 년 말에 시작되었습니다. 이듬해 IL-14에서 소련 대표단은 인도, 미얀마 (미얀마), 아프가니스탄을 방문했다. 이 시험은 총 약 23,000 킬로미터를 비행 한 항공기가 명예롭게 통과했습니다. 1950 년대에 IL-12와 IL-14는 소련의 국내외 주요 항공기의 주요 항공기였습니다. An-24가 등장한 70 년대에 이르러 IL-14는 주로 북부와 시베리아 지역의 주요 항공사에서 주로 사용되기 시작했습니다.

또한 IL-14와 더불어 함대의 증가는 소비에트 유니온의 승객 수송의 급속한 성장과 관련되어 있으므로 합리적인 가격으로 여행 할 수있는 럭셔리가되었습니다. 1960 년대에는 항공기가 승객석 수를 늘리고 더 큰 편의를 제공하는 방향으로 업그레이드되었습니다. 그 시간에 완벽한 무선 항법 장비를 갖춘 IL-14는 민간 항공 조종사를 아주 쉽게 습득 할 수있었습니다.

항공기의 시대는 80 년대 후반 - IL-14가 대량 퇴역하기 시작한 90 년대 초반에 끝났습니다. 단 6 년 만에 1,300 ~ 4,000 대의 항공기가 건설되었으며 (여러 출처에 따라), 70 대가 손실되었으며, IL-14는 31 개 주에 인도되었습니다. 이것들은 주로 사회주의 진영 또는 소련에 우호적 인 국가들의 주이었다.

항공기 개요 및 특성

항공기 IL-14는 정상적인 계획과 함께 로우 프로파일입니다. 꼬리 깃털은 단일 턱입니다. 항공기의 발전소는 2 대의 피스톤 엔진으로 대표되며,이 모델은 IL-14의 특정 수정과 제조 년도에 따라 다릅니다. 객실 IL-14의 최대 수용 인원은 36 명입니다.

항공기의 비행 성능 :

수정 IL-14

항공기의 개발 및 운영에 대한 전체 역사에서 주요 수정 사항은 13 가지입니다.

• IL-14는 항공기의 최초 프로토 타입으로 IL-12의 ASH-82FN 엔진과 테일 어셈블리가 장착되어 있으며 승객 정원은 18 명입니다. 그것은 테스트 용으로 하나의 복사본으로 만들어졌습니다.
• IL-14P - 연쇄 생산으로 시작된 IL-14의 변형. 이미 두 번째로 제작 된 IL-14가이 모델이었습니다. 수정에는 ASh-82T 엔진이 장착되어 있으며 이륙 중량이 증가했습니다.
• IL-14ZOD - 착륙 요원을위한 램프가 장착 된 항공기의 항공기 개조.
• IL-14G - 3 톤 반 운반 능력을 가진화물 개조 IL-14.
• IL-14LL - 비행 실험실, IL-14에 기초하여 작성 됨. IL-14LL은 비행 연구 단지 및 얼음 및 북극 정찰 항공기로 사용되었습니다.
• IL - 14M - IL - 14P의 수정, 디자인과 효율성의 추가 개선에 중점을두고. 그것은 길어진 동체와 승객 수용 능력 (최대 24 명)을 갖추고 있습니다. 나중에 28 및 36 조수석으로 변환.
• IL-14S - 소비에트 유니온과 당의 최고 경영자 운송을위한 IL-14의 개조. 보다 쾌적한 승객 실과보다 폭 넓은 비행을위한 연료 탱크가 장착되었습니다. 유사한 목적을 가진 IL-14PS, IL-14SI 및 IL-14SO 변형도있다.
• IL-14T - 증가 된 부하 용량을 갖는 수송 변형 IL-14.
• IL-14FK - 공중 사진을 수행하도록 고안된 개조 물입니다. 또한 이러한 기능을 수행하기 위해 IL-14FKM 모델이 있습니다.

IL-14의 장점과 단점

IL-14의 가장 큰 장점은 매우 오래 동안 국내선 및 국제선의 승객 수송을 위해 소련의 민간 항공기에 필요한 주 피스톤 항공기의 틈새를 메웠다는 것입니다. 이 겸손한 직원 덕택에이 나라의 일반인을위한 항공편이 예를 들어 철도 운송과 같은 저렴한 교통 수단이되었습니다.

IL-14의 또 다른 중요한 장점은 작동시 안정성과 미숙함입니다. 덕분에 다소 큰 시리즈로 제작되었습니다. 이 항공기를 주에서 사용하는 것의 이점은 단순히 엄청 났고 승객들은 만족했습니다. IL-14의 신뢰성은 재해와 재해의 수준을 현저히 낮추는 것을 가능하게했으며, 이는 또한 그 힘이기도합니다. 강력한 엔진으로 극동 또는 시베리아의 상황에서 꽤 중요한 활주로에서 IL-14를 사용할 수있었습니다. 항공기의 단순성, 용이 한 조작성, 고급 전자 장비를 통해 경험이 거의없는 조종사조차도 성공적으로 관리 할 수있었습니다.

IL-14의 가장 큰 단점은 피스톤 엔진의 높은 소음으로 승객에게 불편을 끼칠 수 있다는 것입니다. 그러나이 단점은 항공기의 장점과 비교할 때 특히 중요하지 않았다. 덕분에 그는 1989 년까지 소연방 항공사들에 "팔아 넘겼다".

결론

IL-14는 국내 민간 항공 역사상 중요한 이정표였습니다. 최후의 피스톤 여객기 중 하나였던 그는 수많은 제트 여객기를 "생존"하는 동시에 극한의 조건을 가진 국가는 물론 국내뿐만 아니라 외국 항공사에도 적극적으로 착취를 계속했습니다. 말할 것도없이 좋은 차만 사용되어 오랜 시간 날다?