파이터 YAK-9, 특성 TTX 항공기, 사진 및 비디오로 객실 검토

나는 "야크"전투기, 내 모터 링,
천국은 나의 거처 다.
그리고 내 안에 앉는 사람,
그가 전투기라고 믿는다.

블라디미르 비소츠키

전쟁의 처음 2 년은 적군과 전체 소비에트 국가에서 힘든시기였습니다. 전전 기간에 개발 된 전투 장비 인 탱크, 포병 시스템, 항공기도 심각한 시험을 받았다. 1942 년까지만, 소비에트 산업은 전쟁 발판을 밟을 수 있었고 생산량을 크게 늘릴 수있었습니다. 대피 한 공장이 가동되기 시작하여 대출 자료에 따라 전략 재료 및 장비 공급이 이루어졌습니다.

전쟁이 시작된 몇 달 동안 국방 발전소 장 앞에서 한 가지 일이 이루어졌다. 생산 된 제품의 수를 극대화하기 위해 무기 생산 및 군사 장비의 설계 변경은 생산량을 줄이면 거부되었다. 이러한 설정에도 불구하고, 대량 생산 중에는 앞에서 얻은 경험을 무시하는 것이 이미 불가능했습니다.

Yak-9는 Yakovlev Design Bureau의 설계자가 개발 한 2 차 세계 대전 당시 (Yak-1, Yak-3 및 Yak-7) 전투기에서 연속 4 번째. 창설 과정에서 전쟁 초기 단계에서 전투기 사용에 대한 전반적인 경험이 고려되었습니다. 실제로, Yak-9는 Yak-7 전투기의 연속이었습니다 (이것은 외부 적으로 매우 유사했습니다). 그러나이 기계의 디자인은 훨씬 더 완벽했습니다.

Yak-9는 전쟁 기간 중 가장 거대한 소비에트 전투기입니다. 생산은 1942 년 10 월에 시작되어 1948 년까지 지속되었습니다. 이 기간 동안 16 769 대의 항공기가 발사되었습니다. 이 기계는 1950 년까지 가동되었습니다. 소련 공군 이외에, 야크 9는 불가리아, 폴란드, 알바니아, 헝가리, 유고 슬라비아, 중국, 북한의 공군을 사용했다. 미국과 영국에서 이러한 전투기의 공급에 대한 정보가 있습니다.

1944 년, 전면에있는 다양한 수정의 Yak-9 항공기는 다른 어떤 전투기보다 더 많은 것이었다. 이 기계의 생산은 No. 153 (Novosibirsk), No. 166 (Omsk) 및 No. 82 (Moscow)의 네 항공기 공장에서 이루어졌습니다. 절정기에, 153 호기의 전투기 생산은 하루에 20 대의 항공기에 이르렀습니다.

대량 생산 기간 동안, 전투기의 20 개 이상의 수정본이 제조되었으며, 그 중 15 개가 일련으로 제작되었습니다. Yak-9는 다 기능성이 뛰어났습니다.이 기계의 다양한 변형은 전투기, 전선 전투기, 높은 고도의 요격기, 장거리 전투기 등 다양한 작업을 수행 할 수있었습니다. Yak-9 전투기는 다섯 종류의 엔진을 장착했으며, 항공기는 다른 양의 연료 탱크와 일곱 가지 무기 옵션으로 여섯 개의 개조 작업을 수행했습니다.

Yak-9는 Stalingrad 전투에서 시작하여 전쟁의 모든 주요 전투에 참가했습니다. 히틀러 독일에 대한 승리에이 차의 공헌을 과대 평가하는 것은 거의 불가능합니다. 작전의 용이성, 높은 화력 및이 전투기의 좋은 비행 특성은 여러면에서 소련 공군의 공중 패권 승복에 기여했습니다. Yak-9에서 전임자의 특징이었던 대부분의 구조적 및 기술적 결함이 제거되었습니다. 야크 (Yak-9)도 한반도 전쟁에 참가했다.

그러나 Yak-9의 리뷰를 진행하기 전에,이 유명한 기계가 가진 수정뿐만 아니라 창조의 역사에 대해 몇 마디 말하기가 필요합니다.

창조의 역사

전쟁의 초기 기간의 경험은 야크 전투기의 주된 문제는 독일 전투기 (발전기의 동력 대 항공기의 질량의 비율)에 비해 사용 가능한 동력이 없다는 것을 분명히 보여주었습니다. 이 이유 때문에 그들은 상대방 인 Bf-109F와 Bf-109G를 수직 기동과 등반에서 잃어 버렸습니다.

이 문제는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다 : 항공기의 질량을 줄이거 나 더 강력한 엔진을 설치하십시오. 항공기의 속도 특성 향상 및 기계의 향상된 공기 역학 특성. 첫 번째 경로에서 야크 -3 전투기를 만들 때 연료 탱크와 짧은 날개의 양을 줄여 가능한 한 쉽게 만들었습니다. 그러나이 현대화로 항공기의 실제 범위와 대기 시간이 크게 줄어 들었습니다.

전투기를 용이하게하는 또 다른 효과적이고 간단한 방법은 금속 (두랄루민)에 대한 모든 나무 요소의 설계를 최대로 대체하는 것이 었습니다. 그러나 전쟁이 시작될 때, 소련 사회주의 연방 공화국은 "날개 달린 금속"의 심각한 부족을 겪었다. 상황은 1942 년 말로 갈수록 바뀌기 시작했습니다. Yakovlev Design Bureau의 설계자는 새로운 고속 전투기를 만들기 시작할 수있었습니다.

이 시스템은 M-105PF 엔진이 설치된 Yak-7B 생산 항공기를 기반으로했습니다. 디자이너들은 가능한 무게 감소와 기계의 공기 역학적 품질 향상을 위해 전투기의 요소를 신중하게 분석했습니다. 나무 날개 스파는 두랄루민으로 대체되었습니다. 이 변경 만이 구조의 총 중량을 150kg까지 줄일 수있었습니다. 차를 더 편하게하기 위해 UBS 기관총 하나를 빼고 캡에서 시야를 개선하기 위해 가가 롯 트를 내리고 새로운 랜턴을 설치했습니다.

Yak-7DI로 명명 된 1942 년 6 월 26 일 프로토 타입 항공기가 처음 하늘로 떠 올랐습니다. 새로운 전투기는 비행 범위에서 야크 -7B를 능가했고 더 나은 기동성과 상승률을 보여주었습니다. 8 월 5 일에 국가 시험이 완료되었으며, 전투기는 Yak-9라는 이름으로 채택되었습니다.

Yak-9의 연속 생산은 1942 년 10 월에 시작되어 Novosibirsk 공장 번호 153 (Yak-7B와 함께)에 처음 생산되었으며 나중에 Omsk 공장 번호 166은 Yak-9 생산을 시작했습니다.

최초의 야크 -9 전투기는 스탈린 그라드 전투 중 1942 년 후반에 이미 전면에 등장했지만 그 수는 중요하지 않았습니다. 거대한 기계가 전투 부대에 들어가기 시작한 것은 1943 년 봄이었다. Yak-9가 다소 많이 사용 된 첫 번째 전투는 쿠르스크 전투 (Battle of Kursk)였다.

전투기의 첫 번째 운영 경험은 단점을 드러내 었으며, 그 중 대부분은 품질이 떨어지는 제조 기계와 관련이있었습니다. 특히, 윙의 나무로 된 피부가 파워 프레임에서 분리되는 빈도가 높았습니다. 수리공 여단이 전면에 파견되어 전투 부대의 기술자들과 함께 문제가 해결되었습니다.

쿠르스크 전투가 시작되자 야크 9 호는 전투기 5 대와 함께 운항 중이었고 1943 년 7 월 말까지 야크 -9로 무장 한 3 개 연대가 포함 된 11 복합 항공 부대가 추가되었다. 항공기는 곡률이 좋고 기동성이 뛰어나고 조작하기 쉬웠습니다. 그러나, 속도 측면에서, 그는 최고의 독일 전투기 Bf 109G와 Fw 190A로졌다. 이유는 간단했다 - 독일의 차는 더 강력한 엔진이었다. Yak-9의 또 다른 단점은 불만족스러운 군비 였는데, 많은 유명한 조종사가 그들의 회고록에서 언급했다.

이미 1943 년 여름, Yak-9D와 Yak-9T의 두 가지 새로운 버전의 자동차가 만들어졌습니다. 마지막에 대해서는 몇 마디로 따로 말할 필요가 있습니다. 기계의 지정에서 문자 "T"는 "heavy"를 의미하며이 정의는 전투기의 무게가 아니라 37mm 항공기 NS-37 군비에 해당합니다. 비행기에 설치하려면 디자인을 변경해야했지만 그만한 가치가있었습니다. 이전에는 견고한 독일의 트윈 엔진 폭격기를 격추시키기 위해 가끔 조종사가 모든 탄약을 소비해야했지만 37mm짜리 총기는 12 발의 탄약을 내면서이 작업을 완료 할 수있었습니다. 나중에, Yak-9T는 흑해에서 적의 장갑차와 배들에 대항하여 매우 효과적으로 사용되었습니다.

사실 새로운 도구와 의견이있었습니다. 그것의 속도는 항공기 총에 만족스럽지 못했고, 상당한 반환은 화재의 정확성을 감소시켰다. Yak-9T는 잘 쏠 수있는 조종사에게 완벽하게 어울리지 만, 그다지 많지는 않습니다.

전쟁 당시 야크 (Yak-9)는 소비에트 공군의 주 전투기였다. 졸업 후에 소련은이 항공기를 동유럽과 아시아의 동맹국에 공급했다.

수정

Yak-9의 주요 장점 중 하나는이 항공기의 높은 다양성이었습니다. 그것은 다양한 작업을 수행하도록 설계된 전투 차량에서 쉽게 수정할 수 있습니다. 합계로 전투기의 15 개의 연속적인 수정이 있었으며 그 중 일부는 아래에 설명되어 있습니다.

Yak-9D. 증가 된 연료 용량 (480kg, Yak-9의 경우 320 대신)으로 수정. 비행기에는 네 개의 연료 탱크가 있었는데, 두 개의 뿌리와 두 개의 날개가 콘솔에 있었고, 비행 거리는 1,400 km로 증가했습니다. 기계의 대량 생산은 1943 년 봄에 시작되어 1944 년 중반까지 지속되었습니다. 이 시간 동안에,이 수정의 3068 명의 전투기는 제조되었다. 이 수정에 대한 리뷰는 오히려 모순적입니다 : 작동은 추가 연료가 종종 단순히 필요하지 않음을 보여 주었고, 따라서 일부 탱크는 마개로 막혔습니다.
Yak-9T. 실린더의 붕괴에 설치된 37mm 건 NS-37으로 무장 한 전투기의 변형입니다. 상당한 길이 때문에 조종석은 400mm 뒤로 이동하고 항공기의 디자인이 강화되었습니다. 탄약 총은 30-32 포탄이었다. NS-37 외에도 Yak-9T에는 1 대의 UB 동기식 기관총이 설치되었습니다. 이 수정 전투기는 지상 목표를 파괴하는 데 성공적으로 사용되었습니다. 갑옷을 꿰뚫는 37mm 발사체가 500m에서 30mm 두께의 갑옷을 뚫었습니다. 항공기 생산은 1943 년 3 월에 시작되어 1945 년 중반까지 지속되었으며 총 2,700 대 이상의 항공기가 생산되었습니다.
야크 - 9TD. 이것은 연료 공급이 증가 된 또 다른 수정이며 대량 생산은 1944 년에 시작되었습니다.
야크 -9K. Yak-9T에 기초하여 만들어진 "9"의 또 다른 "갑옷 - 관통"수정. 이 전투기에는 45 mm 건 NS-45가 장착되어있었습니다. 총의 충격을 줄이기 위해 총구 브레이크가 장착되었습니다. 그럼에도 불구하고, 사격하는 동안 전투기는 약간 펼쳐서 던져 버렸고 짧은 파열로만 발사하는 것이 좋습니다. 1 초 만에 Yak-9K는 5.53kg의 금속을 던졌습니다. 개조는 1944 년 4 월 -6 월에 총 53 대의 항공기가 건설되었다. 전투기의 큰 시리즈에서 총의 신뢰할 수없는 작동 때문에 가지 않았다.
야크 -9TK. 전투기의 특정 임무에 따라 ShVAK, NS-37, VYa-23 또는 NS-45 캐논을 장착 할 수있는 강화 된 설계 및 무기 장착 시스템이있는 수정. 수정본은 1943 년 하반기에 개발되었습니다.
Yak-9M. 이 전투기 모델은 Yak-9D의 추가 개발이라고 할 수 있습니다. 비행기에는 조종석이 400mm 뒤로 이동 한 동체가있었습니다 (Yak-9T에서와 같이). 1944 년에 더 강력한 VK-105PF-2 모터가 차에 설치되어 LTH가 어느 정도 향상되었습니다. Yak-9M - 전투기의 가장 큰 수정 중 하나 인 총 4239 대의 항공기가 생산되었습니다.
Yak-9DD. Tu-2의 장거리 폭격기와 함께 특별히 설계된 전투기. Yak-9DD는 반 히틀러 연합군의 연합군 항공과의 합동 작전에 사용되었습니다. 전투기는 총 연료 용량이 630kg 인 날개에 8 개의 연료 탱크가 있습니다. 이 기계는보다 정교한 계기 및 항법 장비가 설치되어 다른 기상 조건에서도 장거리 비행이 가능합니다. Yak-9DD의 비행 거리는 1,800km이었고, 무게는 3390kg이었습니다. 무기는 12.7 mm 기관총과 20 mm 캐논으로 동일하게 유지됩니다.
Yak-9R. 근처의 정보 요원으로 전환 된 전투기의 기본 모델. 사진 장비가 프리 컴 파트먼트에 설치되었습니다. 그것은 항공기 공장에서 작은 배치로 양산되었고, 연쇄 Yak-9는 항공기 정비 공장의 정찰기로 재구성되었습니다. 장거리 정찰 항공기라고 할 수있는 야크 -9D 전투기를 기반으로 한 또 다른 정찰기가있었습니다.
Yak-9b. 전투기 폭격기라고 할 수있는 Yak-9D의 변형. 폭탄 베이는 조종석 뒤쪽에 장착되어 있었는데, 여기에는 400 킬로그램의 폭탄 또는 4 기의 대전차 누적 폭탄이 들어있었습니다. 총 109 대의 항공기가 생산되었습니다.
Yak-9PD. 모스크바 방어를 위해 특별히 고안된 고도 고도 요격기. 이 전투기의 작업은 독일 정찰기 Ju-86r-1이 수도 위에 등장하기 시작한 1942 년에 시작되었습니다. 아주 오랜 시간 동안 전투기의 발전소를 디버그하는 것은 불가능했으며, 정상적인 작동은 1944 년 봄까지만 가능했습니다. 그러나이 때 독일인들은 더 이상 모스크바에 대한 정찰 비행을하지 않았습니다. 총 35 대의 자동차가이 개조로 만들어졌습니다.
Yak-9U. 1943 년 후반에 등장한 항공기 개조. 사실 Yak-9U 전투기에는 M-107A 및 M-105PF-2 엔진의 두 가지 버전이 있습니다. 새로운 엔진을 설치하는 것 외에도, 전투기의 설계가 변경되었습니다. 오일 라디에이터는 보닛 아래에서 날개 중앙 부분으로 이동했으며, 동체 후방 부분은 린넨 대신 합판으로 덮여 있으며 자동차의 실링을 개선했습니다. 두 전투기의 군비는 엔진 붕괴 (20 또는 23 mm) 및 2 개의 12.7 mm 기관총으로 총을 포함했습니다. 그 생산은 1944 년 4 월에 시작되었습니다. 나중에 냉각 시스템이 업그레이드되었습니다.
Yak-9UT. Yak-9U의 수정을 기반으로 만들어진이 전투기는보다 강력한 무기로 구분됩니다. 이 전투 차량은 중앙 NS-37 (37mm)과 동기식 B-20 (20mm)의 세 개의 건으로 무장했습니다. 두 번째로 전투기는 적에게 6kg의 치명적인 금속을 방출 할 수 있습니다. Issue Yak-9UT는 1945 년 2 월에 시작되어 총 282 대의 항공기가 제조되었습니다. 그들은 전쟁의 마지막 날에 문자 그대로 전면에 도착할 수있었습니다.
Yak-9 "Courier". 한 명의 승객 (보통 택배)을 운송하도록 설계된 항공기의 개조. 그를위한 장소는 뒷좌석에 장착되어 있었다.

공사 내용

Yak-9는 저 - 캔틸레버 날개 (low-lying cantilever wing)와 3 개의 베어링 섀시 (single bearing single-piston singleplane)로 구성되어 있습니다. 항공기는 목재, 두랄루민, 합판 및 캔버스로 구성된 복합 건축물을 사용했습니다.

전투기의 동체에는 chromansile 파이프로 만들어진 프레임이 있으며, 앞쪽에는 엔진 프레임이 부착되어 있습니다. 동체 코의 선체는 금속으로 만들어졌고, 기계의 꼬리는 합판으로 덮여있었습니다. 동체의 중앙 부분에는 조종실이 있었는데, 장비는 상당히 풍부했습니다. 조종사의 전방과 후방이 장갑 유리를 방어했으며, 좌석 등받이 뒤에 장착 된 장갑 판도있었습니다. 램프의 중앙 부분이 방전되었습니다.

Yak-9의 날개는 수정 된 Clark-YH 프로파일을 가졌으며 두 개의 두랄루민 스파 (duralumin spars), 나무 리브와 세로보 세트, 상당히 상당한 두께의 작업 합판 스킨으로 구성되었습니다. 위에는 에폭시 글루 (epoxy glue) 위에 천을 덧씌우 기했다. 날개의 기계화는 브레이크 플랩과 에일러론으로 구성됩니다. 그들의 프레임도 dural로 만들었습니다. 에일러론 제어는 플라스틱을 사용하여 수행되었으며 차폐물은 공압 시스템에 의해 생성되었습니다. 항공기의 날개에는 2 개 (다른 버전에는 4 개 또는 심지어 8 개)의 연료 탱크가 있었고 내부에는 구멍을 덮는 특수 코팅이있었습니다.

Yak-9는 깃털 장식과 금속 장식, 갈빗대가 혼합 된 디자인 이었지만 일부는 합판과 린넨으로 구성되었습니다. 스티어링은 리깅을 통해 이루어졌습니다.

전투기에는 세발 자전거 착륙 장치가 있었으며, 주요 기둥은 공압 시스템을 사용하여 제거되었습니다. 고장난 경우 수동으로 섀시를 분리하고 청소할 수 있습니다.

Yak-9에는 12 개의 실린더와 1260 리터의 정격 용량을 가진 수냉식 엔진 M-105PF가 설치되었습니다. c. 전투기는 가변 피치의 금속 3 중 날개 프로펠러 VISh-61P를 장착했습니다.

Armament Yak-9는 엔진의 붕괴에 놓인 중앙 대포와 동기식 기관총으로 구성되어 있으며 나사의 평면을 통해 발사합니다. 처음에는 Shakke gun (20 mm)과 UBS 기관총 (12.7 mm)을 Yak-9에 설치했습니다. 기계 무기의 수정에 반복적으로 무기가 증가했습니다.

1943 년에 야크 -9의 시준기 광경은 원시 링 BB-1로 대체되었습니다. 그들은 전선으로 만들어진 십자가와 전투기의 두건에 장착 된 비행장이었습니다. 조종사들은 국내 시준기의 시야가 매우 좋지 않았기 때문에 그러한 "원시 화"를 전반적으로 긍정적으로 인식했습니다.

프로젝트 평가 및 전투 사용

소비에트의 역사서에서, 국내 전투기 (MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3)의 마지막 전쟁 전 세대가 독일 Me-109의 주요 특성을 능가하는 지위가 적극적으로 증진되었다. 그러나 그들은 매우 적다 고 말한다. 동시에, 소련 항공기의 LTH는 Bf 109E의 변형과 비교되었다. Bf 109E는 전쟁이 발발 할 때 이미 독일인에 의해 쓸모없는 것으로 간주되었고 실제로 동부 전선에서는 사용되지 않았다. Bf 109F-1과 Bf 109F-2의 수정은 모든면에서 위의 소비에트 기계를 능가했다.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).