CAR KAMAZ-5320, 기계 장치 및 기술 사양, 캡 개요, 브레이크 시스템 및 엔진

Kama 공장의 첫 번째 트럭 중 하나는 Kamaz-5320입니다. 이 운송은 장거리 운송을 위해 만들어진 것입니다. 첫 번째 프로토 타입은 1968 년에 등장했습니다. 2000 년까지 외모는 변함없이 유지되었으며 새천년이 시작될 때만 작은 변화가있었습니다.

사양을 통해 짧은 여행과 긴 여행을 모두 할 수 있습니다. Car Kamaz 5320은 트랙뿐만 아니라 도시 환경에서도 잘 작동합니다. 주요 특징은 러시아 기후에 대한 적응입니다. 심한 서리에서 며칠 동안 사용하지 않으면 모터가 시동됩니다.

처음에는 자동차는 국내 시장에서만 운영 될 계획이었습니다. 그러나 외국 소비자들은 디자인과 장치를 좋아했기 때문에 수 년 동안 Kamaz-5320은 전세계 40 개국에서 매진되었습니다.

창조의 역사

1968 년이 운송 수단은 ZIL-170이라는 다르게 부름을 받았습니다. 그것은 야로 슬라 블에서 생산 된 엔진을 갖추고있었습니다. 1969 년, ZIL-170은 장거리 고속도로에서 필요한 모든 테스트를 통과했습니다. Naberezhnye Chelny에 대규모 공장을 건설하기위한 프로젝트 개발을 시작한 후이 트럭의 개발이 Kamaz에게 주어졌습니다. 그래야 그 차가 현재 이름을 얻었습니다.

첫 번째 5320은 1974 년에 조립되었습니다. 트럭의 첫 번째 시리즈는 1976 년에 조립되었습니다. 그들은 비문 "CPSU의 XXV 총회에 대한 우리의 선물"이라는 당시의 전통으로 장식되었습니다. 이 기계를 기반으로 다른 트랙터와 덤프 트럭이 개발되어 생산 현장과 농장에서 서로 다른 작업을 수행했습니다.

Kamaz-5320 장치

지난 세기의 60-70 년대의 모든 표준에 의해 운송이 건설되었습니다. 엔진은 운전실 아래에 있으며 필요한 경우 뒤로 젖혀집니다. Cab Kamaz-5320은 3 인으로 설계되었습니다. 동력 장치는 특수 지지대에 부착 된 모터, 클러치 및 변속기로 구성됩니다.

모터

전술 한 바와 같이, 트랙터에는 V- 타입으로 배열 된 8 개의 실린더 용 야로 슬래브 엔진이 장착되어있다. 5320에는 두 가지 버전이 있습니다 : 210 마력과 180 마력. 엔진은 분당 2600 회전까지 발전합니다.

디젤 엔진은 이전에는 소비에트 시장에서 사용되지 않았던 구조적 솔루션을 갖추고있었습니다. 그들 중 일부는 원심 분리기를 사용하여 질화 된 크랭크 샤프트 및 풀 플로우 오일 여과를 수행했습니다.

이제 냉각 시스템이 자동으로 제어됩니다. 유압 클러치는 설계에 팬과 2 개의 온도 조절기를 포함한 제어를 담당했습니다. 부동액은 냉각을 위해 사용되었으며 시스템 자체는 폐쇄 형으로 제작되었습니다.

건식 필터를 통해 공기를 닦아 냈습니다. 배기 가스로 인해 작동하는 이젝터는 필터의 먼지를 제거하여 수명을 연장시킵니다. 나머지 혁신은 다양한 사소한 일과 관련되어있어 트랙터의 작동 및 유지 보수를 단순화했습니다.

기어 박스

커플 링 Kamaz-5320은 듀얼 디스크 기술로 제작되었습니다. 디자인은 Kamaz-5320 유압 클러치 제어 드라이브의 설계에 포함 된 공압식 부스터가 있으므로 페달은 자유롭게 작동합니다.

주 상자 Kamaz-5320과 함께 승수라는 추가적인 것이 있습니다. 두 단계가 있으며 KamAZ-5320 클러치 후 설치됩니다. 여기서 하나의 프로그램 - 직접 및 두 번째 - 업.

주 변속기는 5 단계로 설계되었습니다. 첫 번째를 제외하고 모두 동기화됩니다. 원격 제어는 기계식 드라이브를 사용하여 수행됩니다. 공압 액추에이터는 스테이지를 전환하는 역할을합니다.

개방형 동력 전달 장치는 2 개의 관형 축을 포함합니다. 힌지는 니들 베어링에 위치하며 항상 니들 베어링을 윤활해야합니다. 메인 브릿지 KAMAZ-5320의 전달은 두 배입니다. 기어의 종류가 서로 다릅니다. 중간 축에는 잠글 수있는 대칭형 중앙 차동 장치가 장착되어 있습니다.

서스펜션과 바퀴

프론트 서스펜션에는 스프링과 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 그들은 서로 협력합니다. 균형 잡힌 후방 서스펜션에는 세미 타원형 스프링이 장착되어 있으며 끝은 슬라이딩 타입입니다. T- 섹션 시트.

KAMAZ-5320 용 휠에는 디스크가 없습니다. 자물쇠 및 사이드 링을 신속하게 제거 할 수 있습니다. 레이디 얼 타이어는 표준 트레드 패턴이 장착 된 12 개의 레이어를 포함합니다. 이 설계로 나무가 우거진 도로를 쉽게 이동할 수 있습니다.

브레이크 및 조향

브레이크 시스템 KamAZ-5320은 작동, 정지, 보조 및 예비의 네 가지 메커니즘으로 표현됩니다. 자동차의 모든 바퀴에는 2 블록 드럼 브레이크 메커니즘이 장착되어 있습니다. 작동 브레이크에는 공압 드라이브가 장착되어 있습니다. 그것은 트랙터와 트레일러 바퀴에 별도의 영향을줍니다.

주차하면 트롤리 바퀴에 영향을줍니다. 이 시스템은 스프링 에너지 축전지 때문에 작동합니다. 머플러의 수령 파이프는 보조 브레이크 메커니즘을 구성합니다. 그의 임무는 배기 시스템의 밸브로 인한 압력에 영향을 미치는 것입니다.

스탠딩 브레이크는 주요 브레이크 시스템 중 하나가 고장 나는 경우에 사용됩니다. 메인 시스템은 페달로 제어되며 서있는 브레이크에는 두 개의 섹션이있는 특수 레버와 추력이 있습니다. 스탠딩 시스템과 함께 스페어 하나가 활성화되고 보조 버튼이 특수 버튼으로 활성화됩니다.

트랙터의 조향 장치에는 유압식 부스터가 장착되어있어 취급이 간단합니다. GUR Kamaz-5320은 좋은 품질을 가지고 있으며 1 만 킬로미터 이상의 수리없이 통과합니다. 스티어링 휠은 노력없이 자유롭게 돌아갑니다.

트럭의 내부 내용물

선실에는 3 명이 숙박 할 수 있습니다. 한 곳은 운전자에게, 두 대는 승객에게 할당됩니다 (원칙적으로 두 번째 운전자와 수리공). 수면 공간이 없습니다. 캐빈은 뛰어난 방음과 다른 외부 영향으로부터 보호합니다.

출시 초기에 Kamaz-5320은 운전자 및 승객과 관련하여 가장 안전한 트랙터 중 하나였습니다. 강한 벨트는 오두막에서 사람의 위치를 고정시켜 사고 발생시 부상으로부터 보호합니다. 운전석은 체중에 맞게 조정할 수 있습니다 : 부드러운 쿠션과 등받이가 있으며, 위치는 쉽게 조절할 수 있습니다.

운송 대시 보드에는 필요한 지표 및 시스템이 갖추어져 있습니다. 운전자와의 상호 작용을 통해 자동차의 기술적 상태를 지속적으로 모니터링 할 수 있습니다. 모든 버튼과 표시기는 운전자의 바로 근처에 위치하고있어 운전 중에 편리합니다.