IL-18은 터보프롭 매체 및 장거리 여객기입니다. 그것은 1957 년 Ilyushin 실험 디자인 국에서 개발했습니다.
IL-18의 개발 및 운영의 역사
1950 년대에 소련뿐만 아니라 세계 민간 항공기에서도 왕복 항공기 시대가 끝날 것이라는 진정한 위협이 있었던시기가있었습니다. 예를 들어 소련에서 사용할 수있는 피스톤 엔진이 장착 된 여객 항공기 (예 : Li-2)는 더 이상 계속 증가하는 항공 운송 수요를 충족시키지 않습니다. 무엇보다도 이것은 비행량이 무시할 정도로 작았 다. 특히 제 2 차 세계 대전이 끝난 배경에 비해 군용 항공기의 수가 여객기 수보다 몇 배나 많았 기 때문이다. 이와 관련하여 이미 50 대 초반에 가장 경제적으로 강력한 국가에서 새로운 전후 세대의 여객기가 탄생했습니다.
소련에서는 투폴 레프 (Tupolev)와 일류 신 (Ilyushin) 디자인 국이 동시에 새로운 라이너 제작에 참여했습니다. 동시에 Tupolev 디자인 국은 Tu-16 폭격기를 기반으로 한 제트 여객선 (전국 최초)을 만들기 시작했으며 Ilyushin 국은 터보프롭 (터보프롭)을 만들기로 결정했습니다. 항공기. 소비에트 지도자들은 두 가지 발전을 호의적으로 다뤘다.
1956 년 봄, IL-18 터보프롭 항공기 제작에 관한 소련 각료회의 결의안이 발표되었습니다. 이것은 Ilyushin Design Bureau 프로젝트에 주어진 이름이었습니다. 항공기의 개발과 첫 번째 시제품 제작은 매우 빠르게 진행되어 1957 년 여름에 소련 정부와 소련 정부에 항공기가 소개되었습니다. 기계는 N. S. Khrushchev에 의해 따뜻하게 받아졌으며 적절한 이름 인 "Moscow"를 받았다.
같은 해 7 월에 이미 IL-18이 첫 비행을했습니다. 또한이 시간에는 항공기 테스트를 통해 최상의 엔진을 결정했습니다. 이 과정에서 최종 선택은 AI-20 터보프롭에 떨어졌으며 항공기에 가장 강력하고 경제적이며 경제적입니다. 그 후, 항공기의 대량 생산이 시작되었습니다.
이미 1959 년에 필요한 모든 지상 및 비행 시험을 통과 한 후에 IL-18은 소련 연방의 중거리 및 장거리 국내선에 적극적으로 착수하기 시작했습니다. 이 비행기는 사용하기에 소극적이었고, 충분히 신뢰할 만했으며 동시에 긴 활주로가 필요하지 않았기 때문에 1970 년대까지 소련에서 주요 중거리 승객 여객기로 남을 수있었습니다. 또한 IL-18은 사회주의 진영의 국가들과 소련 친화적 인 국가들을 위해 활발히 공급되었다. 동시에 여객기는 현지 승객과 전문가들로부터 환영을 받았다.
동시에 IL-18의 개선과 개선 된 특성을 가진 새로운 변형의 생성에 대한 적극적인 연구가 계속되었습니다. 그래서 1958 년에 IL-18A가 개발되어 대량 생산되었습니다. 2 년 후 IL-18B는 개선 된 온보드 전자 시스템으로 개발되었습니다. 또한 항공기 및 군용 옵션의화물 변경을 생성했습니다.
1970 년대 중반까지 IL-18의 대량 생산이 심각하게 감소하기 시작했습니다. 국내 항공사의 주요 중거리 항공기이기 때문에 IL-18은보다 현대적이고 강력한 IL-62 및 Tu-154로 대폭 교체되기 시작했습니다. 이것은 주로 소비에트 산업이 터보프롭 대신 제트기 생산을 중심으로 한 과정을 밟았 기 때문입니다. 그것은 또한 항공기의 도덕적 진부화에 영향을 미치고, 항공기 개조의 모든 잠재력은 소진되었다.
그럼에도 불구하고 다수의 IL-18 항공기는 70 년대 후반에서 80 년대 초반에 발생한 대량 소각에서 "생존"할 수있었습니다. 2010 년 현재 러시아, 우크라이나, 북한, 스리랑카, 소말리아 등 10 개국의 IL-18이 운영되고있다.
개요 IL-18 및 그 특성
IL-18은 싱글 핀 꼬리와 3 포스트 섀시가 장착 된 로우 윙 항공기입니다. 항공기의 공기 역학적 구성은 정상입니다. 동시에, IL-18의 날개는 화살 모양이 아니라 동체와 거의 수직입니다. 그럼에도 불구하고 날개의 형태 인 라이너의 설계는 항공기가 매우 우수한 속도 특성뿐만 아니라 높은 안정성과 비행 안정성을 얻었 기 때문에 세 심하게 계산되었습니다.
일 -18 발전소는 날개 아래에 설치된 4 대의 AI-20 터보프롭 엔진 (NK-4도 첫 번째 모델에 사용됨)으로 대표됩니다.
여객기의 비행 특성 IL-18 :
- 길이 : 35.9 m.
- 높이 : 10.2 m.
- 빈 무게 : 33,760 kg.
- 윙스 팬 : 37.4 m.
- 날개 면적 : 140m2. m
- 순항 속도 : 625 km / h.
- 최고 속도 : 685 km / h.
- 천장 : 10,000m.
- 최대 하중 비행 범위 : 4,300 km.
- 엔진 : 4 x AI-20.
- 트랙션 : 4 x 4250 l. c.
- 승객 수 : 120 명.
- 최대 이륙 중량 : 64,000 kg.
- 최대 적재 하중 : 13,500 kg.
- 연료 탱크 용량 : 23,700 l.
- 최대 비행 거리 : 7 100 km.
- 이륙 : 1000m.
- 런 길이 : 800m.
- 기내길 : 24 m.
- 내부 폭 : 3.2 m.
- 캐빈 높이 : 2m.
항공기 개조
IL-18의 개발과 연속 생산에 불과 20 년이 넘는 기간 동안 다음과 같은 수정 작업이 이루어졌습니다.
- IL-18A - NK-4 터보프롭 엔진이 장착 된 IL-18의 최초 직렬 수정.
- IL-18 "살롱 (Salon)"- 주 최초의 사람들을 위해 설계된 항공기의 개조 물입니다. 이 경우이 모델은 IL-18B, IL-18B 및 IL-18D의 버전을 변환합니다.
- IL-18 "Strip"- IL-18의 자동 이착륙, 비행 및 착륙을위한 복합 단지를 갖춘 실험용 버전.
- IL-18B는보다 강력하고 효율적인 AI-20 엔진이 장착 된 IL-18을 수정 한 것입니다.
- IL-18V - 수정 된 레이아웃 (3 개의 객실)으로 항공기 개조.
- IL-18D - 증가 된 부피와 증가 된 비행 범위를 가진 연료 탱크가 장착 된 IL-18의 변형. 승객석에는 20 명의 승객석이 있습니다. 주로 북극 비행에 사용됩니다. 또 다른 명칭 - IL-18-26A.
- IL-18Gr - 항공기의화물 개조. 1978 년 이래로 IL-18의 승객 모델이이 모델에 포함되기 시작했습니다.
- IL-18GrM - IL-18의 두 번째화물 버전. 그것은 더 편리한 로딩을 위해 좌측에 큰 도어뿐만 아니라 증가 된로드 용량을 가지고 있습니다.
- IL-18D는 더 진보 된 AI-20M 엔진을 장착하고 더 큰 비행 하중뿐만 아니라 비행 거리를 증가시킨보다 발전된 IL-18입니다.
- Il-18D "Pomor"- 어류 지능을 수행 할 수있는 항공기.
- Il-18DC "Cyclone"- IL-18의 변형으로, 기상 지능을 수행하도록 설계되었습니다.
- IL-18DORR - 항공기 장거리 어류 탐지.
- IL-18E - 증가 된 승객 수용력 (최대 110 명)을 갖춘 IL-18의 변형뿐만 아니라 더욱 편안한 객실.
- IL-18LL - 항공기 - 비행 실험실.
- IL-18RT - 원격 측정 정보를 기록하기위한 측정 지점으로 사용되는 항공기. 또 다른 지정 - IL-18SIP.
- IL-18RTL - 항공기. IL-18RT의 원형이었습니다.
- IL-18T - IL-18의 수송 및 위생적 변형. 다른 이름 : IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - 공중 변형 IL-18. 착륙 장치의 발사를위한 램프가 장착되어 있습니다.
- IL-18USH - 러시아 공군의 항해자를 준비하기 위해 고안된 IL-18의 수정.
결론
IL-18은 독특한 특성 (유지 보수의 단순함, 작동 및 경제성)으로 인해 오랫동안 소련의 주요 중거리 여객 정기 여객기가되었습니다. 그러나 1970 년대 소련의 산업이 이미 제트기를 생산하기 시작했다는 사실을 고려할 때 그 시대는 끝났습니다. 그럼에도 불구하고, IL-18의 많은 변형뿐만 아니라 오늘날에도 수많은 기계가 가동되고 있다는 사실은 우리가이 항공기가 국내 항공 역사에 중요한 표시를 남겼다는 것을 확신 할 수있게 해줍니다.
