GAZ-4301 덤프 트럭의 제작은 지난 세기 90 년대 초에 시작되었습니다. 자동차의 첫 번째 프로토 타입은 1982 년에 등장했습니다. 그들은 가능한 모든 기상 조건 하에서 모든 유형의 도로에서 9,000 킬로미터 이상을 여행 한 실제 시험에 보내졌습니다. 같은 차는 파종 및 수확 중에 테스트되었습니다.
이 모델의 개발은 느 렸습니다. 84 년 동안 디자이너들은 첫 번째 산업 배치를 준비했지만 1992 년에만 대량 생산에 도달했습니다. 어셈블리는 2 년 동안 독일 회사의 면허하에 수행되었습니다. 이 기간 동안 Gorky 자동차 공장의 벽은 28,000 개가 조금 남았습니다. 최초의 프로토 타입에서, 생산 버전은 많은 디자인 솔루션에서 달랐다.
장치
GAZ-4301의 기술적 특징 :
- 엔진 용량 - 6.23 l;
- 힘 - 2.8 hp로 125 hp;
- 피스톤 스트로크는 120mm입니다.
엔진
차는 125 마력까지 발전한 동력 장치 GAZ-542를 갖추고있었습니다. 그녀는 6 개의 실린더를 가지고 있고 공기 냉각 시스템으로 보완되었습니다. 모터는 독일 회사로부터 허가를 받아 수집했습니다. 4301 디젤은 Gorky 엔터프라이즈의 엔지니어가 조립 한이 카테고리의 첫 번째이자 마지막 유닛입니다. 소비자는 높은 작업 자원 보유 및 유지 관리 능력을 갖춘 베스트 셀러로 특징지었습니다.
연료 시스템은 몇 가지 작업을 수행했습니다. 발전소에 전원을 공급하고 디젤 연료를 저장 및 청소했습니다. 그것은 두 가지 펌핑 메커니즘으로 구성됩니다.
- 낮은 압축 피스톤 분사기;
- 높은 압축 및 조정 기능을 갖춘 듀얼 모드 인라인 인젝터.
연료를 펌핑하기 위해 운전자가 수동으로 할 수있는 특수 펌프에 응답했습니다. 정화 시스템은 높은 수준에서 구현되었습니다. 그것은 두 개의 연료 필터 (거칠고 좋은)와 먼지와 흙의 공기를 제거하는 장치로 구성됩니다. 운전자에게 오염 정도를 알려주는 센서가 후자에 부착되었습니다. 기어 팬은 엔진의 공기 냉각을 제공합니다.
변속기 및 변속기
그것은 하나의 디스크가있는 마른 클러치로 구성되었습니다. 그녀의 장치는 스프링 다이어프램과 유압 장치를 보완했습니다. 기계식 기어 박스는 5 개의 단계로 구성되어 있습니다 : 앞면 4 개와 뒷면 1 개. 기어 박스 GAZ-4301의 품질을 향상시키기 위해 엔지니어는 앞뒤를 제외한 모든 속도에서 싱크로 나이저를 장착했습니다. 한 쌍의 열린 샤프트와 중간 지지대가 드라이브 라인을 구성했습니다. 디자인에는 베어링에 세 개의 경첩이 포함되어 있습니다.
브레이크
브레이크 시스템 GAZ-4301은 두 개의 회로로 구성됩니다. 작업, 예비 및 주차의 세 가지 메커니즘이있었습니다. 각 휠에는 브레이크 메커니즘이 장착되어있어 GAZ-4301이 제동력이 뛰어났습니다. 이를 활성화하기 위해 두 개의 자율 드라이브가 사용되었습니다. 수년간의 운행은 무거운 제동시 운송 수단이 궤적을 벗어나지 않았 음을 보여주었습니다. 이것은 브레이크 메커니즘을 작동시킨 후에 모든 바퀴를 차단함으로써 달성되었습니다 (모든 바퀴는 동일한 정도의 하중을받습니다).
매끄러운 제동 (감속도 0.6 m / s)으로 하중이 다르게 분배되었습니다. 프론트 액슬 GAZ-4301은 60 %, 후방 - 40 %를 받았다. 이 결과는 GAZ-4301의 브레이크에서 2 대의 공압 증폭기와 유압 드라이브를 사용하여 설계자가 달성 한 결과입니다. 브레이크 실린더는 프레임의 뒤쪽에있었습니다.
각 바퀴가 장착 된 견고한 드럼은 주철로 만들어졌습니다. 앞에서는 허브의 가장자리에, 반원의 가장자리에는 뒤쪽에 설치되었습니다. 그들은 결함을 없애거나 대체 할 수있는 즉각적인 방법으로 현장에서 해체 될 수 있습니다. 패드와 드럼 사이의 간격은 자동 시스템에 의해 제어되었습니다. 주차 브레이크가 뒷바퀴에 영향을 미쳤습니다. 이것은 기계식 드라이브의 작업을 통해 이루어졌습니다.
자동차의 구조는 다음과 같은 구조 솔루션을 갖춘 작동의 용이성을 향상시킵니다.
- 전원 장치의 시동을 단순화하는 전기 토치 메커니즘;
- 조정이있는 보행자 좌석;
- 현대 (그 년) 앞 유리에 불고있는 난방 장치;
- 필요한 양의 신선한 공기를 공급하는 간단한 환기 시스템.
이러한 구성 요소 덕분에 개발자는 트럭의 작동 조건을 향상 시켰습니다.
특징
첫번째 유일한 특징은 바퀴와 Gorky 자동차 공장의 다른 발달과 달랐던 발단 다. 그들은 직사각형 환기구와 추가 구멍 (각각 4 개씩)으로 이루어져 있습니다. 4301의 휠은 다른 기계에는 장착 할 수 없었습니다.이 모델은 중심에 구멍이있는 디스크 림을 중심으로하고 패스너의 원뿔 부분이 아닌 디스크 림을 가지고 있기 때문입니다. 각 타이어는 분할면이있는 2 개의 구성 요소 림으로 완성되었으며, 그 중심은 스틸 끈으로 만들어졌습니다. 그것은 믿을 수있는 조임과 완벽한 밀봉을 제공했습니다.
레이디 얼 타이어에는 공압 메커니즘이 장착되었습니다. 앞 바퀴와 뒷 바퀴의 압축이 달랐습니다. 바퀴 정렬은 0-3 밀리미터의 범위로 설정되었습니다. 주요 기술 단위의 통합으로 예비 부품 비용이 절감되고 수리 작업이 간소화되었습니다.
오두막은 그 년 동안 현대 디자인을 받았다. 그것은 2 개의 문으로 이루어져 있고 운전사와 여객을 수용했다. 기내의 모든 사람은 안전 벨트를 사용할 수 있습니다. 공기 흡입 파이프는 왼쪽에 있습니다. 기름 난방 장비는 두 개의 방열기로 구성됩니다. 재료는 윤활 시스템에서 나왔습니다. 메인 히터 외에도 자율적으로 구동되는 디젤 연료가있었습니다. 기내의 소파는 별개였다. 강철 요소로 만든 깃털입니다. 후드가 앞으로 기울어 져 기술적 인 교통 수단에 대한 완전한 액세스를 제공했습니다.
스티어링 메커니즘의 기본은 3 릿지 휠로 글로도 웜 (globoidalworm)을 넣는다. 볼 베어링에 장착되었습니다. 주요 경쟁자들보다 확실한 이점은 GUR의 존재입니다. 이것은 단순화 된 조향 장치입니다. 유압 부스터 덕분에 회전은 5에서 6 회전에서 3 회전으로 감소되었습니다.이 메커니즘으로 인해 수송은 도시 환경에서보다 기동성있게되었습니다.
핸들링은 유압 장치 설치를 통해 증가되었습니다. 그것은 도로의 충돌이나 커다란 돌과 다른 물건에 대한 습격으로 인해 핸들의 샷을 줄였습니다. 그녀는 또한 펑크의 경우 운동을 단순화했습니다.
덤프 트럭의 품질을 향상시키기 위해 엔지니어는 설계에서 많은 부분을 개선했습니다.
- 주요 기술 단위의 디자인을 변경하여 더욱 안정적으로 만들었습니다.
- 기어 박스를 다시 설치하고 작업 자원을 늘리고 스위칭 속도로 인한 소음을 줄입니다.
- 업데이트 된 리어 액슬은 드라이버가 원격으로 차동 장치를 제어했습니다.
- 프론트 액슬의 장치를 수정했습니다.
- 재활용 피스톤 GAZ - 4301, 엔진의 "지구력"을 증가시킵니다.
프레임은 강하고 내구성이있었습니다. 그녀는 심각한 기계적 스트레스를 견뎌 냈습니다. 프론트 서스펜션은 특수 예비 부품으로 인해 차체의 베어링 부분에 대한 커넥터 역할을했습니다. 특별한 디자인 (고무 압축 세트가있는 두 개의 앞쪽 반 타원 스프링)으로 인해 하중을 줄이고 모든 전륜 마운트 사이에 균등하게 분배 할 수있었습니다. 이것은 차량의 개통성에 악영향을 미쳤다. 리어 서스펜션은 정확히 동일한 장치를 가지고 있었으며 보조 스프링 GAZ-4301 만 보충되었습니다.
프론트 액슬에는 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 그들은 고르지 않은 포장 도로 때문에 프레임의 하중을 완화했습니다.
전기 장치 하우징에 연결된 1 선식. 네트워크의 전압은 24V입니다. 전기 기사의 안정적인 작동을 보장하기 위해 정류기와 전압 안정기가 추가되었습니다. 이 자동차의 배선도는 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 도움으로 전기 장비를 쉽게 수리 할 수 있습니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-4301은 Gorky 자동차 공장을 개발하는 새로운 방법이었습니다. 지난 세기 80-90 년대와 같이 수송은 그시기보다 앞당겨졌습니다. 디젤은 품질이 좋지 않았습니다. 연료 부족으로 엔진이 빨리 고장 나서 심각한 수리가 필요하기 때문에 수요가 적었습니다.
또 다른 중요한 결점은 휘발유 대응 물에 비해 낮은 투과성이었다. 주된 문제는 프론트 액슬의 높은 질량이었습니다. 그녀는 발전소의 무거운 무게로 인해 일어났습니다. 이로 인해 차량이 흙에 갇히게되었습니다.
90 년대의 위기로 인해 주정부는 농업 기계 주문을 줄였습니다. 4301 대의 트럭은 작은 배치로 조립되었습니다. 이러한 생산량은 디젤 엔진의 비용을 증가 시켰으므로이 제품의 생산이 어려웠습니다. 이로 인해 1994 년에 프로젝트가 종결되었습니다.
20 년 후, 고품질의 디젤 연료 시대에이 트럭들은 두 번째 생명을 발견했습니다. 낮은 비용 (외국 아날로그에 비해), 구성 요소의 분배 및 유지 보수로 인해, 그들은 농업 및 기타 산업 분야에서 높은 수요가 있습니다. 오래된 사본을 수리하는 경우, 문제가있는 기술 노트를 교체하기 위해 차는 오랜 기간 꾸준히 그리고 심각한 고장없이 작동합니다. 경제적 환원은 2-3 년을 초과하지 않습니다.
