2018 년 12 월 12 일, 두 대의 F-35 라이트닝 II 다기관 전투기가 이스라엘에 도착했으며,이 나라는이 최신 항공기를 가장 먼저 확보 한 미국 동맹국입니다. 앞서 이스라엘의 군대 지도부는 최근 5 대 전투기의 운용 능력에 대한 찬사를 반복해서 표명했다. 이스라엘 공군 사령관 Eshel은 F-35의 등장을 "진정한 혁명"이라고 부름으로써 시리아에 배치 된 러시아의 S-400 방공 시스템에 의해 야기되는 위협 수준은 물론 향후 10 년 내에 이스라엘이 우위를 유지하도록 도울 것입니다. 총 이스라엘은 50 명의 새로운 전투기를 구매할 계획입니다.
반면 군사 프로그램이 F-35 합동 전투기만큼 많은 논란과 비판을 초래 한 것은 거의 없습니다. 일부 전문가들은 1 조 달러 ($)의 최종 비용을 예상합니다. 80 년대 후반에 개발이 시작되었지만 오늘날에도 전투기의 준비는 큰 문제를 제기합니다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 이미 전투기 비용을 줄이겠다 고 개발자들에게 약속했다. 국내의 "소파"애국자들에게 F-35는 오랫동안 러시아 군사 산업 단지가 유명하게 예산을 삭감 할 수 있다는 사실을 비꼬는 대상으로 삼아왔다. 비록 대부분의 F-35가 서구에서만 비판적 이었음에도 불구하고 주목해야한다.
그래서 F-35는 무엇입니까? 이 비행기는 미국의 납세자들에게 많은 희생을 안겨주는 돌파구가 될 것인가? 비행기가 그렇게 나쁘다면, 왜 유태인들은이 기계로 공군력을 완수하고 행복합니까? 그리고 왜 미국인들은 제 2의 값 비싼 5 세대 전투기 프로젝트가 필요한가요?
F-35는 항공 역사에서 가장 야심 찬 프로그램 인 JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft")의 일환으로 만들어지는 눈에 잘 띄지 않는 멀티 세대 5 세대 전투기입니다. 이 전투기의 주요 개발자이자 제조업체는 미국의 항공 우주 회사 인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이었으며, Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison 및 British Aerospace와 같은 다른 유명 회사도 프로젝트에 참여했습니다.
전투기의 첫 번째 비행은 2000 년 10 월에 있었고, 2012 년에 작전이 시작되었습니다. 현재 F-35는 이미 대량 생산 중이지만 (소규모 임에도 불구하고) 2019 년 항공기 계획을 수립하기위한 규모. 2018 년 중반에 194 대의 항공기가 발사되었습니다.
F-35에는 미국 공군의 요구에 맞게 개발 된 지상 전투기, 미국 CMP 및 영국 해군의 이착륙 및 수직 착륙 전투기, 미국 함대를위한 전투기 기반 전투기 등 세 가지 "육화"가 있습니다. 앞으로 미국인들은 F-35를 현재 운용중인 다수의 항공기, 즉 A-10, F-16, F / A-18 및 AV-8B 공격용 항공기로 교체 할 계획입니다. 영국인들은 유명한 VTOL Sea Harrier 대신 F-35를 사용할 생각입니다.
대부분 "30 분의 1"이 얼마나되는지 묻습니다. 항공기 개발 프로그램은 미국 예산으로 5 백 5 십억 달러이며 대량 생산 시작 후 각 전투기의 개조에 따라 83 ~ 108 억 달러가 소요됩니다. F-35의 비행 시간은 30.7 만 달러로 F-16 전투기 비용과 비슷합니다.
현재 F-35는 이미 미국 군대 (2018 년 130 대의 항공기가 여러 가지 변형 된 항공기)에 의해 운영 중이며, 미국은 네덜란드, 일본, 호주, 이탈리아, 이스라엘, 영국 등 첫 번째 차량을 인도 받기 시작했습니다.
창조의 역사
F-35 라이트닝 II는 야심적인 JSF 프로그램의 결과이며, 그 중 일부는 90 년대 중반에 시작되었습니다. 이 프로그램의 목적은 보편적 인 항공기 (전투기 폭격기)를 만드는 것이 었는데, 공군, 해군 및 항공기 인 KMP USA를 무장시키는 데 적합합니다.
즉, 개발자들은 전투기의 기동성과 속도, 상당한 전투 하중뿐만 아니라 항공 모함의 갑판에서 착륙하거나 이륙 할 수있는 능력을 갖춘 항공기를 만들고 싶어했습니다. 또한, 해병대를 위해 설계된 장비의 개조에는 짧아 진 (수직) 이륙 및 착륙이 필요했습니다. 항공기가 만났던 제 5 세대 전투기의 기준을 여기에 추가하면 작업의 전체적인 복잡성이 명확 해집니다.
또한 군부는 새로운 전투기가 낮은 구매 및 운영 비용을 요구한다고 주장했다. JSF 프로그램을 실행하는 동안 경제 요소가 우선적으로 고려되어야한다는 점에 유의해야합니다. 군대는 새로운 정밀 무기의 사용에 이상적인 저렴한 보편적 전투 플랫폼을 원했습니다. 이러한 지출 항목은 현대 전투기의 수명주기 비용의 60 % 이상을 차지하기 때문에 유지 보수 비용에 많은주의를 기울였습니다.
프로젝트 초기 단계에서 개발 된 사양에 따르면 새로운 항공기는 F-16 및 F / A-18 전투기 수준에서 적당한 초음속 속도 (약 1 마력)와 기동성을 갖추기로되어있었습니다. 순항하는 초음속의 문제는 원래 제기되지 않았다. 새로운 항공기는 오히려 충격 과제 해결에 중점을 두었고, 공중 우위 정복 단계에서 F-22A를 보완해야합니다. 또한, 새로운 전투기는 공중 방어 항공 모함 연결을 제공하는 데 사용될 계획이었습니다.
새로운 타격 항공기의 설계는 1980 년대 중반에 시작되었으며 NASA와 ASTOVL 프로그램의 일환으로 British Flight Research Center가 공동으로 수행했습니다. 그들의 목표는 구식 "해리어"를 대체 할 수직 이륙 및 착륙의 타격 항공기를 만드는 것이 었습니다.
그러나 냉전은 이미 끝났고 군사 예산은 무자비하게 삭감되었으므로 프로그램은 90 년대 초에 폐쇄되었습니다. 거의 동시에, 미 국방부는 F-14, F-15E, F-16, F-111 및 F-14와 같은 미래의 1970 년대와 1980 년대에 제작 된 여러 대의 전투 차량을 대체 할 수있는 단일 항공기를 개발할 것을 제안했습니다. F-117
이 유망한 개념의 연구 단계는 1994 년에 완료되었으며 1 년 후 미 국방부는 입찰자에 대한 사양을 준비했습니다. Boeing과 Lockheed Martin은 각각 2 대의 항공기 시위자 X-32와 X-35의 개발에 참여했다.
최종 재판은 2001 년에 시작되었습니다. 그들은 록히드가 만든 비행기가 경쟁사보다 뛰어나다는 것을 보여주었습니다. X-35는 150 미터 길이의 플랫폼에서 이륙하여 초음속 비행을했으며 수직으로 착륙 할 수있었습니다. 프로토 타입 개발 중에 "록히드"의 디자이너는 러시아 디자인 국 (Russian Design Bureau)의 전문가와 협력했습니다. 따라서 Yakovlev는 수직 착륙 시스템의 설계가 소비에트 VTOL Yak-141의 장치와 비슷한 특징을 가지고있다. 스위블 노즐이 아닌 X-35에 별도의 팬이 설치되어 배기 가스가 공기 흡입구로 들어가는 데 많은 문제를 일으켰습니다.
JSF 프로그램의 추가 자금 조달은 미국 정부에 의해서뿐만 아니라 영국, 이탈리아, 덴마크, 네덜란드, 캐나다 및 터키와 같은 나토 블록의 동맹국들에 의해서도 수행되었다. 새로운 기계와 이스라엘 군대에 관심이 있습니다. 처음에는 프로그램 비용이 인상적이었습니다. 그들은 전투기 개발 및 구매에 2,300 억 달러 이상을 쓸 계획이었습니다. 그러나 실제로 예산이 크게 초과되었으며 많은 전문가들은 운영 비용을 포함한 총 금액이 1 조 달러를 초과 할 것으로 믿고 있습니다.
항공기의 개발은 어려웠다. 2002 년 엔지니어들은 구조의 중요성을 발견했습니다. 전투기의 질량을 줄이기 위해 특수 그룹이 만들어졌습니다.
2008 년에 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 신형 자동차의 성능을 발표했으며 항공기의 실험 모델을 시연했습니다.
F-35 전투기를 만드는 프로그램은 전체 예산 범위의 증가와 대량 생산 시작에 대한 연기를 경험했습니다. 항공기의 단위와 시스템이 많이 변경됨에 따라 프로젝트 예상치가 지속적으로 증가하여 참여하는 주들에게 이해하기 쉬운 자극을 불러 일으켰습니다. 기계 설계의 미세한 변경만으로도 전체 생산 라인을 교체하여 비용을 크게 증가 시켰습니다.
2010 년 3 월, 한 전투기의 구매 가격은 1 억 1,300 만 달러로 증가했으며, 그 후 펜타곤은 프로그램 비용이 50 % 증가 할 것이라고 발표했습니다. 동시에, 미국 해병대에 분노를 불러 일으킨 F-35B 개조를 포기하라는 제안이 구제되었습니다.
2010 년 덴마크는이 프로그램을 폐지했지만 나중에이 결정이 부분적으로 개정되었고 1 년 후 호주는 전투기 구입 비용을 거의 두 배로 늘리고 인도 시작을 7 년 지연 시켰다고 주장하면서 전투기 구매를 거부했다고 발표했습니다. 캐나다와 일본은 F-35의 가격이 계속 인상된다면 F-35 구매를 거부 할 수도 있다고 언급했다.
2011 년 5 월 펜타곤은 이미 133 백만 달러의 가격이 받아 들일 수 없다는 날카로운 성명을 발표했다.
2010 년에는 미국과 이스라엘이 20 대의 항공기를 구매할 것에 합의했으며, 이스라엘 항공기는 주로 전자 장치 인 F-35에 상당량의 자체 생산 시스템을 설치할 수있었습니다.
2011 년 2 월 25 일에 첫 번째 직렬 F-35B가 시작되어 몇 달 후 첫 번째 항공기가 미 공군으로 이전되었습니다. 2013 년 파리 에어쇼에서 록히드 마틴 (Lockheed Martin) 부통령은 이스라엘이 미국 다음으로 F-35를받는 첫 번째 국가가 될 것이라고 말했다. 2014 년 11 월 미 국방부는 항공기 공급 계약을 체결했으며 그 액수는 47 억 달러에 달했습니다.
2018 년 이탈리아에서 항공기의 대량 생산이 시작되었습니다. 2018 년 새로 선임 된 트럼프 미국 대통령은 엄청난 비용 때문에 F-35 프로젝트를 심각하게 비난했다. 이에 따라 개발자들은 2019 년까지 8500 만 달러로 가격을 낮추겠다고 약속했다.
장치
F-35는 5 세대 전투기에 속하며 F-22 랩터 제작 경험은 적극적으로 제작되었습니다. F-35에는 Raptor보다 고급 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 전투기의 항공 전자 공학은 의심의 여지없이이 전투 플랫폼의 가장 강력한 측면입니다. 전자 복합 단지 F-35의 구조는 다음과 같습니다.
- 2 세대 AN / APG-81의 능동형 위상 배열 안테나를 갖춘 다기능 레이더.지면과 공중에서 표적을 모두 탐지하는 데 똑같이 효과적입니다.
- 전자 - 광학 시스템 AN / AAQ-37. 동체의 다른면에 6 개의 적외선 센서가 있습니다. 그것은 1,300km의 거리에서 탄도 미사일의 발사를 결정하고, 주간과 야간 모두 조종 할 때 탐색을 제공하고, 로켓 공격의 조종사에게 경고하고, 대공포의 위치를 결정하고, 항공기 표적을 찾아 동반합니다.
- 상당한 거리에서 표적 지정을 수행 할 수있는 고해상도의 수동 다 방향 적외선 카메라 CCD-TV를 통해 지상과 공중의 적 개체를 찾을 수 있습니다. 그녀는 항공기에 레이저 광선을 조사하는 것에 대해 조종사에게 경고합니다.
- 개별 간섭 설정 시스템 AN / ASQ-239.
- 조종사의 헬멧에 통합 된 표적 지정 및 디스플레이 시스템으로 머리 및 안구 운동의 도움으로 기계를 제어 할 수 있습니다. F-35 조종사의 헬멧은 일반적으로 고유하다고 할 수 있습니다. 조종사가 문자 그대로 객실을 볼 수 있습니다. 이 기능은 장비의 동체에 위치한 다수의 비디오 센서에 의해 제공됩니다. 또한 시스템이 헬멧에 설치되어 이미지 및 사운드 주입을 사용하여 파일럿에게 비행 조건을 알립니다.
- 조종실에는 전투기의 비행 및 작동과 관련된 정보를 표시하는 PCD 와이드 스크린 터치 스크린 디스플레이가 장착되어 있습니다. 또한 적의 방공 시스템 위치 및 우회 경로를 표시합니다.
- 조종사가 일부 F-35 시스템을 제어 할 수있는 음성 인식 시스템.
- 전투기에는 다양한 범위의 고급 조준 및 통신 시스템이 장착되어 있습니다. 여기에는 링크 16 데이터 교환 컴플렉스가 포함됩니다.이 컴플렉스는 종종 "하늘 인터넷"이라고합니다.
항공기 설계에는 복합 재료와 최신 기술이 널리 사용됩니다. F-35는 스텔스 기술을 사용하여 제작되었으며, 개발자는 레이더 화면에 대한 가시성이 F-22의 가시성보다 훨씬 낮다고 반복적으로 언급했습니다. EPR을 줄이기 위해 항공기의 군비는 외부 현가 장치에 배치 할 수 있지만 내부 구획에 있습니다. 전투기의 형태는 또한 레이더 스크린에 대한 시야를 줄이는 데 도움이됩니다.
F-35B의 화물칸은 팬 설치로 인해 F-35A 및 F-35C보다 적습니다.
전투기 A와 C의 수정에는 Pratt & Whitney F135 엔진이 장착되어 있습니다.이 모델은 "Raptor"에 설치된 F119 모델의 추가 개발품입니다. F-35B는 이륙이 짧아 진 수정으로 영국 회사 Rolls-Royce Defense의 개발에 참여했습니다. 처음에는 전투기 개발자가 초음속 순항 비행의 가능성을 제공하지 않았지만 록히드 마틴의 리더십은 F-35가 약 240km의 1.2 마력의 속도로 비행 할 수 있다고 주장합니다.
발전소 개조 F-35B의 흥미로운 디자인. 조종석 뒤에는 엔진과 함께 단단한 변속기로 연결된 팬이 있으며 상단과 하단에는 플랩으로 닫혀 있습니다. 걸려있는 동안 팬이 작동하기 시작하고 모터 노즐이 거의 직각 (95 °)으로 구부러집니다. 추가 노즐을 사용하여 요와 롤에서 전투기를 관리합니다. 이륙 및 착륙은 탑재 된 컴퓨터에 의해 완전히 제어되어 조종사의 작업을 단순화합니다.
F-35B는 작은 전투 하중과 불완전한 탱크로도 수직으로 이륙 할 수 있습니다.
F-35에서는 스티어링 표면의 전기 하이드로 스틱 드라이브가 사용되어 일반 항공기 유압 시스템을 완전히 포기하고 전투기의 질량을 크게 줄일 수있었습니다.
F-35는 광범위한 무기를 사용할 수 있습니다. 세 가지 버전의 항공기는 왼쪽 공기 흡입구 위에있는 자동 25mm GAU-22 / A 캐논으로 무장합니다. 그녀의 탄약은 180 개의 포탄입니다.
수정
- F-35A. 미 공군과 그 동맹국을 위해 설계된 항공기의 가장 간단하고 가장 방대한 개조. 이 전투기는 기존의 지상 활주로를 사용합니다.
- F-35I. 이스라엘 공군을 위해 설계된 항공기. 실제로, 이것은 이스라엘 장비의 일부가 설치되는 일반적인 "육상"버전 (F-35A)입니다 : EW 시스템 및 MSA를 포함한 항공 전자 장비 및 기내 장비.
- CF-35. 캐나다 공군을위한 항공기 F-35A의 버전. 그것은 제동 낙하산 (얼음 활주로로 인한)과 공중 급유 시스템의 변화만으로 표준 모델과 다릅니다.
- F-35B. 미국 ILC를 위해 설계된 단축 (수직) 이륙 및 수직 착륙을 포함한 개조. 이 항공기는 근본적으로 경 항공 모함 인 "아메리카"유형의 새로운 수륙 양용 선박의 파업력의 기초를 만들 계획입니다. 지금까지는 이탈리아 만이 수정안을 구매할 계획이며 영국은 공식적으로이를 포기했다.
- F-35C. 미국과 영국 해군을 위해 설계된 항공기의 개조. 피니셔를 사용하여 투석기와 착륙 장치를 사용하여 항공 모함의 갑판에서 이륙하도록 설계되었습니다 (항공기는 착륙 후크가 있음). 이 버전의 전투기는 날개와 꼬리가 증가하여 저속에서 더욱 자신감있게 기동 할 수 있고 탑재량이 증가합니다. F-35C는 F / A-18C에 비해 두 배의 반경을 가지고 있습니다.
F-35 전투기의 모든 변경 사항은 70-90 %로 통합됩니다.
프로젝트 평가
F-35 프로그램은 인류 역사상 가장 비싼 군사 프로젝트입니다. 이 사실만으로도 항공기에 대한 비판의 훌륭한 이유가 있지만 F-35 디자인은 수십억 달러의 개발과 수년 간의 개발에도 불구하고 결함을 지속적으로 드러내고 있습니다. 1 억 달러 이상의 가격을 가진 항공기의 문제는 대중에 의해 특히 심각하게 인식됩니다.
많은 전문가들은 F-35 기준과 5 세대 전투기의 준수 여부에 의문을 제기합니다. 우선, 애프터 버너를 사용하지 않고 초음속 비행에 관한 것입니다. 그러나 개발자는 반복적으로 전투기가이 기능을 가지고 있다고 말했습니다. 기술에 대한 투명성에 대한 질문이 있습니다. 2018 년에 F-35는 F-15의 전투에서 동체에 대한 스텔스 코팅이 좋지 않아 분실되었습니다.
전투기의 운영 체제는 많은 의문을 불러 일으켰으며 최근 테스트에서 군대는 276 개의 잠재적 취약성을 탐지 할 수있었습니다. 그러나 소프트웨어가 최종적으로 최종화 될 경우 해결할 수없는 단점이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
