기갑 차량 BA-20, 소련 기갑 차의 TTX의 묘사와 명세

BA-20 - 소련 제 여객 장갑차. GAZ-M1 섀시를 기반으로합니다. 정찰, 노동자와 농민의 러시아 군대의 보호와 일관된 포인트로 사용됩니다. 대량 생산은 6 년 (1936-1942) 지속되었습니다.

BA-20의 창조와 발전의 역사

ABTU RKKA는 새로운 운송 수단을 설계했습니다. 개발에는 Izhora 설계 사무국이 참여했습니다. 첫 번째 시제품은 1936 년 1 월에 제작되었습니다. 한 달 후 직렬 버전을 조립했습니다. 그는 NIBT의 시험에 보냈습니다. 모든 테스트가 성공적이었습니다.

생산은 Vyksa (Nizhny Novgorod 지역)의 공장에 집중되었습니다. 회사가 모든 기술 문서를받은 1936 년 여름 중순에 출시되었습니다. Leningrad에서는 Red Triangle 공장이 미래의 장비를위한 방탄 타이어를 생산하도록 위임 받았다. 1936 년 7 월부터 12 월까지 전문가들은 35 부를 수집했습니다.

내년 봄에 자동차는 높은 방탄성을 갖춘 원추형 타워를 개발했습니다. 그럼에도 불구하고, 1937 년에 조립 된 자동차 중 절반 이상이 구형 원통형 타워가 장착되었습니다. 올해 하반기 야로 슬라브에있는 공장에서이 장비 용 타이어를 생산하기 시작했습니다. 11 월에, 영국 최고 지도자는 BA-20 장갑 차량의 생산에 관한 법령을 발표했다.

1938 년 하반기에 Izhora 공장의 디자인 국은 M 지수를받은 수정안을 개발했습니다. 주요 혁신은 원뿔형 타워입니다. 또한 많은 기술 단위의 설계가 작업 자원 재고를 증가시키기 위해 강화되었습니다. 1941 년 말까지 1 차 324 대의 다양한 개조 차량이 조립되었습니다.

역사를 통틀어 기술은 많은 군사 작전에 참여해 왔습니다. 1942 년 2 월 육군 관리자들은 BA-20의 생산 중단에 관한 법령을 발표했다. 1942 년 7 월까지 디자이너들은 137 대의 자동차를 출시 할 수있는 시간을 보냈습니다. 장갑차는 1945 년까지 여러 군대에서 계속 사용되었습니다.

디자인 BA-20

소련 여객 장갑차는 배치 계획을 받았다. 엔진 실은 정면에 위치해있었습니다. 전투 및 관리 사무소가 연결됩니다. 그들을 위해, 수송의 중앙과 배후 부분을 확인했습니다. 기관총 타워가 전투 격실 위에있었습니다. 차는 두 사람을 수용 할 수 있습니다. 승무원의 적재 및 하역은 양쪽에 위치한 문을 통과했습니다.

사양 :

휠 공식 - 4x2;
길이 - 4 310 mm;
너비 - 1,750 mm;
높이 - 2,130 mm;
발전소 전력 - 50 마력;
고속도로의 최대 속도 - 90 km / h.

관측 창문을 통해 조사 된 병사들은 장갑 된 셔터를 닫았다. 지역의 검사를위한 작은 해치는 탑과 정면 부분에도 위치했다. 치명적인 손상의 경우 승무원을 상륙시키기위한 바닥이 바닥에 있습니다.

갑옷은 총알을 견딜 수 있습니다. 시체는 용접으로 상호 연결된 롤드 갑옷 판으로 조립되었습니다. 시트의 보호 기능을 향상시키기 위해 비스듬히 위치해 있습니다. 이전 세대의 여객 장갑차는 신체 내부 공간의 증가, 컴팩트 한 치수 및 낮은 무게 (2.5 톤)가 달랐습니다.

군사 작전 상황에서 그들은 방탄 타이어, 강화 된 스프링 및 강화 된 리어 액슬을 저장했습니다. 엔진은 15 도의 경사와 오프로드를 극복하기에 충분한 파워를 제공했습니다.

두건의 밑에 힘 단위 M-1가 있었다. 그는 4 개의 실린더를 가지고 있으며 최대 50 마력을 개발했습니다. 엔진의 디자인은 기화기와 절약기를 보충했습니다. 중고 전기 시동기 MAF-4006을 시동하려면. 점화 시스템은 원심 조절기, 릴 및 점화 플러그로 구성됩니다. 높은 순항 범위 (고속도로에서 350km)는 70 리터 연료 탱크에 의해 제공되었습니다.

건식 클러치는 단일 디스크로 구성됩니다. 수동 변속기는 3 개의 전방 및 후방 속도를 가졌다. 메인 및 카단 기어 및 베벨 기어는 변속기의 구성 요소입니다.

타워에서 기관총 DT가 설정되었습니다. 수직 안내 - -13도에서 +23도까지. 목표물에 미치는 영향은 기계식 조준기를 사용하여 수행되었습니다. 탑의 회전이 사수에게 응답 (그는 또한 선원이었다).

전기는 단선 회로를 기반으로했습니다. 전압 - 6 볼트. BA-20 장갑차는 배터리 (100A)와 발전기 (120V)에서 전기를 받았습니다. 지휘 센터와의 통신은 단파 라디오 방송국이 설치된 덕분에 수행되었습니다. 추가 배터리를 사용하여 전원을 공급했습니다. 모든 사본에 라디오 방송국이 설치되어있는 것은 아닙니다. 그런 모델에서 라디오 운영자는 승무원의 일부였다.

수정 BA-20

가벼운 장갑차의 기초 위에서, 그들은 여러 종류를 만들었습니다 :

철도 - 철도 이동 옵션. 이 패키지에는 레일로 이동하기위한 4 개의 금속 바퀴가 포함되어 있습니다. 승무원은 필요할 경우 잭의 도움을 받아 휠을 독립적으로 변경할 수 있습니다. 엔지니어는이 수정본 61 부를 모았습니다.
M - 표준 버전의 개선. 수송선의 기본은 GAZ-MS 섀시입니다. 그것은 프론트 액슬의 설계에서 보강 된 빔의 존재, 향상된 스프링 및 30 리터의 추가 연료 탱크로 구별됩니다. 주요 변경 사항 - 새로운 디자인 및 향상된 예약의 탑. 컨베이어에서 굴러 나온 1,230 대;
개선 된 개조를 바탕으로 한 철도 M - 철도 버전. 디자이너는 74 개 또는 76 개의 사본을 수집했습니다 (출시 된 자동차 수에 대한 정보가 다양한 다양한 문서가 있음).

BA-20은 소비에트 군대 만이 아니 었습니다. 연합 지도부는 30 점을 몽골 인민 공화국에 공급했다. 또한 루마니아, 제 3 제국 및 핀란드에서는 수십 대의 차량을 사용했습니다. 이들 국가는 전투 후에 장비를 트로피로 잡았습니다.

결론은 무엇입니까?

BA-20 - 고품질 소련 장갑차 승객 클래스. 1939 년 8 월 22 일 일본의 깊은 배후에서 처음으로 가장 정밀한 기술이 쏟아졌습니다. 현지 비행장에서 몇몇 위장 된 장갑차가 두 대의 비행기를 추락 시켰습니다. 이로 인해 비행장과 연료 저장소가 압류되었습니다.

제 2 차 세계 대전의 시작은 장갑차의 수에 따라 크게 타격을 입었습니다. 생산 된 1,500 대 차량 중 몇백 대가 생존했으며, 이는 1945 년까지 계속 제공되었습니다. 육군에서 근무하면서 20 번째 모델은 BA-64로 대체되었습니다. 살아남은 사본 중 하나는 키예프의 위대한 애국 전쟁 박물관에서 찾을 수 있습니다.