ANT-25 (RD) : 기록을위한 스탈린의 항공기

소련 항공의 역사에서 전전 기간은 밝고 영웅적인 페이지로 가득합니다. 그것은 기록, 영웅, 조종사와 새로운 전례없는 항공기 건설의 시대였습니다. 그 시대의 진정한 상징은 ANT-25 항공기로 비행장과 비행 시간에 대한 여러 세계 기록이 폭파되었습니다. 이 차량의 두 번째 지정은 "거리 기록"을 의미하는 "RD"입니다.

Chkalov, Levanevsky 및 Baidukov와 같은 유명한 조종사의 이름은 ANT-25 항공기와 연결되어 있습니다. 그리고 물론, 항공기 개발을 주도한 Sukhoi와 Tupolev의 항공기 설계자. 새로운 독특한 기계로 작업하는 동안 설계자는 전에는 그러한 항공기를 제작 한 사람이 없었기 때문에 많은 복잡한 기술 문제를 해결해야했습니다.

ANT-25는 Klim Voroshilov의 제안으로 장거리 비행을 위해 특별히 설계되었습니다. 소련의 젊은 나라는 항공 분야에서 그들의 업적을 세계에 보여주고 싶었습니다. ANT-25는 비행 기록 정복을 위해 특별히 제작 된 "조각"항공기입니다. 북극을지나 미국으로 유명한 비행이 이루어졌다. 소련 조종사는 루즈 벨트 대통령이 백악관에서 자신이 받았다.

총 2 대의 ANT-25 항공기가 건설되었으며, 1933 년 6 월 첫 비행을 시작했습니다. 1989 년에 전체 크기의 항공기 사본이 만들어졌으며, 현재는 Monino의 공군 박물관에 있습니다.

ANT-25 창조 역사

1931 년 12 월 말, 소련 군부의 책임자 인 Klim Voroshilov는 새로운 비행 범위 기록을 세우기위한 특수 항공기를 만들 것을 제안했습니다. 이 제안은 승인되었고, 그 구현은 당시 Andrei Nikolaevich Tupolev의 디자이너에게 이미 성공적이었습니다. 항공기 개발자가 13,000km의 비행 거리를 달성하기 전에

조종사 Tsari의 부서와 관련된 기계의 직접적인 개발, Sukhoi 디자인 팀과 관련된 디자인 작업. Tupolev는 일반적인 프로젝트 관리를 수행했습니다.

매우 긴 비행을 수행 할 수 있도록 항공기의 "하이라이트"는 날개의 길이를 길게 늘 렸습니다. 그러한 긴 날개를 가진 ANT-25 항공기가 생기기 전에는 콘솔이 존재하지 않았다. 디자이너들이 공기 역학 분야에서 여러 가지 복잡한 문제를 갖기 전에.

새로운 항공기의 날개는 길었을뿐만 아니라 충분히 강하기 때문에 설계자는 연료를 넣을 계획이었습니다. 무게는 이륙의 52 %였습니다. 날개에 연료를 놓으면 동체가 가볍게 만들어 졌을뿐 아니라 날개가 내려졌습니다 : 날개에서 바닥까지 영향을 미치는 공기 역학적 힘의 압력은 연료 탱크의 무게로 인해 보상되었습니다.

ANT-25의 제작자가 직면 한 또 다른 중요한 문제는 구조 나 흔들림의 특수한 진동이었습니다. 그 당시,이 현상은 잘 연구되지 않았기 때문에, 특별 그룹이 Tsari에서 그것을 연구하는 것으로 나타났습니다. 소련의 과학자들이이 현상에 대한 일반적인 이론을 만들고이 문제의 해결책을 토대로 ANT-25 항공기를 제작하는 작업이 진행중이었습니다.

첫 번째 항공기의 건설은 1932 년 6 월에 시작되어 1 년 후 첫 번째 비행이 그로 모프 (Gromov)의 통제하에 이루어졌습니다. 그는 기계의 제어의 용이성과 비행 안정성에 대해 높이 평가했습니다. 1932 년 8 월, ANT-25의 두 번째 복사본 (또는 흔히 백업 항공기라고도 함)에서 건설이 시작되었습니다. ANT-25 2 호기의 첫 비행은 1933 년 9 월 초에 일어났습니다. 같은 테스트 파일럿 Gromov가 비행기를 날아갔습니다. 두 항공기의 시험은 거의 평행했다.

테스트 결과 첫 번째 또는 두 번째 시스템이 필요한 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 항공기 번호 1의 범위는 7800km 였고 예비 항공기는 10,800km를 이길 수있었습니다.

설계자는 설계 특성을 달성하기위한 주된 문제는 항공기의 주름진 스킨이라고 결론을 내 렸습니다. 이로 인해 추가적인 공기 역학 항력이 생성되어 연료 소비가 증가했습니다.

varnished 화포로 날개를 덮기로 결정되었습니다. 1934 년, 변환 된 백업 항공기 테스트를 시작했습니다. 그들은 성공적으로 관을 씌웠다. 개선 된 ANT-25는 13020km의 범위에 도달 할 수 있었다.

일반적으로 기록 비행이 이루어진 ANT-25 항공기는 공장 차량과 매우 다르다고 말할 수 있습니다. 윙 트림을 교체하는 것 외에도 새로운 기화기가 항공기에 설치되고 선체의 돌출 요소가 광택 처리되었으며 항공기 엔진에 기어 박스가 장착되었습니다.

1933 년 8 월, DB-1로 더 잘 알려진 ANT-36 장거리 폭격기가 ANT-25 항공기를 기반으로 설계되었습니다. 그는 군대에 의해 받아 들여졌으며 즉시 시리즈로 시작되었습니다. 50 명의 폭격기를 만들 계획이었다. 폭탄 베이는 센터 플레인에 설치되어 100 킬로그램의 폭탄 10 개가 놓 였고 기관총은 부조종사와 항해자의 조종석에 설치되었습니다.

첫 번째 DB-1은 1935 년 가을에 테스트되었지만 품질이 좋지 않아 군대는이를 받아들이지 않았습니다. 총 18 대의 폭격기가 생산되었으며 그 중 10 대가 작전을 위해 인도되었습니다. 그러나 차가 실패한 것으로 밝혀졌고, 1937 년에 공군에 이송 된 모든 항공기가 모방되었습니다.

디자인 설명 ANT-25

ANT-25 항공기는 일반적인 공기 역학적 인 설계에 따라 제작되었으며, M-34 엔진이 장착 된 모든 금속 저 날개 항공기입니다.

항공기의 주요 설계 특징은 좁아지고 늘어나는 시간 가치에 대한 기록이있는 날개입니다. 이로 인해 ANT-25는 고유 한 비행 거리를 만들 수있었습니다.

ANT-25 윙은 3 개의 스파링 구조를 가졌습니다. 2 개의 스파크 사이에는 연료 탱크가 있었고 세 번째 스파이는 선택 사항이었다. 4 섹션 구조의 에일러론은 그것에 매달려있다.

비행기에는 세발 자전거 착륙 장치가 달려 있었고 메인 랙 (각각 두 개의 바퀴가 있음)은 반 견인식이었습니다. 수축 된 상태에서, 그들은 반구형으로 날개 뒤쪽으로 들어갔다. 꼬리 바퀴는 또한 공정으로 닫혔다.

항공기의 동체는 정면과 중앙 부분을 가진 단일 유닛을 구성하는 두 부분과 꼬리 형태의 세미 모노코크로 구성됩니다. ANT-26의 전면에는 M-34 엔진이 부착되어 조종실과 특수 칸막이로 분리되어 있습니다.

조종석은 항해자뿐 아니라 1 호기와 2 호기의 작업장을 수용했습니다. 또한 기내에는 승무원을위한 정박 시설과 비행 및 항법 장비가 장착되어 있었으며 당시 항공기는 가장 현대적인 장비였습니다. ANT-25에는 5 천 km의 메시지를 전송할 수있는 온보드 라디오 방송국이 장착되어있었습니다.

ANT-25 항공기는 기어 박스가 장착 된 M-34R 엔진을 탑재하기로되어 있었지만, 그 부재로 인해 최초의 항공기는 나무 프로펠러가 장착 된 M-34를 장착했습니다.

항공기 탱크의 연료 스톡은 6 톤을 초과했습니다.

ANT-25의 사용 기록

1934 년 가을까지 항공기는 세련되고 완전히 사용할 준비가되었습니다. 구체적인 스트립은 Schelkovo 에어 드롬의 ANT-25 전용으로 제작되어 차량이 연료 탱크를 가득 채울 수 있도록 해줍니다. 1934 년 9 월 10 일 그로 모프 (Gromov)가 지휘 한 승무원은 차를 공중으로 들어서 닫힌 원형 루트 인 모스크바 - 랴잔 - 툴라 (Ryazan-Tula)를 따라 비행하기 시작했습니다. 차는 75 시간을 공중에서 보냈고 날씨가 악화되어 Kharkov에 착륙하게되었습니다.

그것은 세계 기록이었다. 항공기는 12,411km를 뒤덮었습니다. 그러나 그 당시 소련은 아직 FAI 회원이 아니므로 등록되지 않았습니다.

1935 년 8 월 3 일, 북극을 가로 질러 샌프란시스코까지 논스톱으로 비행하려는 시도가있었습니다. ANT-25의 대원은 Levanevsky 조종사가 지휘했습니다. 기록적인 비행은 언론에 발표되었고, 심지어이 사건에 대한 인상적인 우표를 만들었습니다. 그러나, 비행은 일어나지 않았다. 이륙 직후 거의 오일이 조종실로 흘러 들어갔다. Levanevsky는 비행을 방해하기로 결정했습니다. 나중에 기름이 너무 많이 탱크에 부어 졌기 때문에 기름이 새고 있다는 것이 밝혀졌습니다.

1936 년 7 월, Chkalov의 지휘하에 ANT-25가 극동으로 날아갔습니다. 공항에서 출발 한 직후, 비행기는 북쪽을 향하고, 북극해, 야쿠 티아 및 오호츠크 해를 가로 지른다. ANT-25는 하바 로프 스크에 도착할 수 없었습니다. 마지막 지점 인 그는 우드 (Udd) 섬의 모래 침을 비상 착륙했습니다.

이 비행 중에 항공기는 8,750km를 여행했으며 그 중 5 천 개가 바다를 비행했습니다. 거의 6 시간 동안 조종사는 항공기를 몰 았고 시야는 거의 제로가되어 지구 또는 하늘을 관측하지 않았습니다.

사람과 기술 모두가이 어려운 시험을 통과했습니다.

1936 년 가을 비행 준비가 시작되어 새로운 거리 기록을 세웠습니다. 여러 가지 가능한 경로가 논의되었는데 그 결과 가장 어려운 것이 선택되었습니다.

1937 년 6 월 18 일, Chkalov에 의해 지휘 된 ANT-25는 Schelkovo 비행장의 활주로에서 떨어져 나갔다가 나중에 세계적으로 유명해질 비행기를 타기 시작했습니다. 6 월 19 일, 비행기는 캐나다의 북부 해안에 도착했으며 다음날 미국 서부에 상륙했습니다. 비행 길이는 약 9000km였습니다.

비행은 매우 어려웠고 승무원은 추위, 산소 결핍, 비행기 착륙과 같은 심각한 어려움을 극복해야했습니다. 이전에는이 ​​경로를 아무도 비행하지 않았습니다. 이 비행은 진정한 승리와 감동이었습니다. 언론과 열광적 인 청중은 말 그대로 소련 조종사들에게 휴식을주지 않았습니다. 그들은 루즈 벨트 대통령이 받았다. 그는 용감한 조종사가 20 년 만에 외교관보다 양국의 화해를 위해 더 많은 것을했다고 말했다. 동시에, 항공기 승무원이 운이 좋았다는 목소리가 들려 오기 시작했고, 그 성공은 우연이었습니다.

그러나 1937 년 7 월 14 일 Gromov가 지휘 한 두 번째 ANT-25가 캘리포니아에 착륙하여 Chkalov의 길을 완전히 되풀이했습니다. 이 비행기는 모든 의혹을 털어 놓았다. 비행 중에 두 개의 세계 기록이 깨졌습니다.

1937 년 비행기가 해체되어 레닌 그라드로 배달되었습니다.

특성 TTH ANT-25