장거리 여객 정기 노선 보잉 747 개요

보잉 747 (점보 제트 또는 "747"이라고도 함)은 1969 년 동일 회사에 의해 개발 된 와이드 바디 2 단 데크 장거리 여객 정기 여객기입니다.

살롱 개요 및 최고 명소

모델과 배치에 따라 보잉 747의 객실은 366 - 581 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 현재 가장 일반적인 옵션은 두 클래스 (비즈니스 및 경제)의 존재를 제공하는 캐빈 라이너의 레이아웃이므로 고려하는 것이 좋습니다.

Boeing 747 항공기의 비즈니스석 객실은 상판 (72-80 행)과 하층 데크 (1-4 행)에 있습니다. 따라서 비즈니스 클래스 라이너는 44 석이 있습니다. 중앙 통로는 여기에 있고, 의자는 2-2 계획에 따라 배치됩니다. 이 클래스의 좌석은 Boeing 747의 일부 버전에서 180도 접어서 편안하고 아늑한 침대로 변모 할 수있는 편안하고 의복을 입힌 의자입니다. 또한 항공기에 따라 비즈니스석 좌석은 반 폐쇄 된 "구획"모양을하고 "헤링본"을 배치하여 더 많은 발걸음을 제공 할 수 있습니다. 비즈니스석 승객은 다양한 종류의 요리와 음료 및 신선한 프레스로 맛있는 메뉴를 제공합니다. 일부 모델 (주로 지난 10 년간 제작)에는 비행 시간을 향상시킬 수있는 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템이 내장되어 있습니다.

비즈니스석은 Boeing 747에 가장 적합합니다. 그러나 그들은 평등하지 못하다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

기내 비즈니스 클래스 항공기 Boeing 747의 최고급 제품은 72 번 행에 위치해 있습니다. 주된 이유는 변기실과 유틸리티 룸 근처에 위치해 있기 때문입니다. 즉, 어두운 곳에서도 조명이 작동하므로 편안하고 완전한 휴식을 취할 수 없습니다. 그러나, 시계 빛의 주위에 아닙니다이 장소의 주요 문제는이다. 72 행 의자의 주된 불편 함은 화장실로가는 승객만큼 승무원이 아닌 교통량이 많다는 것이 보장된다는 것입니다.

이것은 통로에 직접 위치한 장소 (그림에서 C와 K로 표시)에 특히 해당됩니다. 또한 비즈니스 클래스에 매력적이지 않은 부분은 80 시간대입니다. 이 장소는 사이드 보드와 계단 근처에 있었고 하단 (메인) 데크로 연결되었습니다. 그래서 여기서도 다소 활발한 운동이있을 것입니다. 그러나 비즈니스 클래스를위한 공간 72 및 80 행은 특히 장거리 비행의 경우 예약해야합니다.

하층 데크의 비즈니스석 좌석 뒤에는 이코노미 클래스 라운지가 있습니다. 그것은 9에서 69까지의 숫자를 가진 순위를 차지하는 장소로 대표되며 두 개의 중앙 통로가 있습니다. 이 클래스의 좌석은 원칙적으로 "3-4-3"계획에 따라 위치합니다. 이코노미 클래스의 안락 의자는 부드럽고 편안하며, 그들 사이의 거리는 약 80 센티미터이며 이는 국제 표준에 해당합니다. 식사 용 접이식 테이블과 각 좌석 용 비디오 / 오디오 엔터테인먼트 시스템은 원칙적으로 앞면 등받이에 장착됩니다. 유일한 예외는 앞에 다른 장소가없는 장소입니다 (예 : 다이어그램에 표시된 것처럼 9, 21, 35 및 51 행). 그들을 위해, 모든 그런 장치는 armrests에서 거치된다.

기내 이코노미 클래스 항공기 보잉 747의 가장 좋은 점은 9, 21, 35, 51 번 행에있는 A, B, J, K 문자로 지정된 장소입니다. 그들의 편의와 편안함은 여러 가지 요소로 설명됩니다. 가장 중요한 것은 앞에서 언급했듯이 직접 앞에 다른 장소가 없기 때문에 아무도 의자를 뒤로 젖히지 않고이 장소의 승객 공간을 제한 할 수 없다는 것입니다. 또한 (9 번째 열 좌석에 일반적 임) 음식의 확산은 원칙적으로 객실 앞 좌석에서 시작됩니다. 따라서 9 열의 승객은 특히 열악한 객실 크기와 이코노미 클래스의 승객 수를 고려할 때 뒷문 승객과 비교하여 요리와 음료를 더 많이 선택할 수 있습니다. 보잉 747의 포트홀은 크고 편안하기 때문에 주위의 장소도 상당히 바람직 할 수 있습니다 (물론 이것이 67 번째 행이 아닐 경우).

이코노미 클래스 객실에 가장 적합한 곳은 문자 C 및 H로 지정되고 행 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54에있는 장소입니다. 그들의 불편 함은 매우 간단하게 설명됩니다 : 계단 근처 계단 바로 옆의 통로에 인접하여 상부 갑판, 화장실 및 뷔페로 이어지는 활발한 움직임을 제공합니다. 활발하고도 복잡한 문으로 보잉 747 기종에 대한 인상을 망칠 수 있습니다. 특히 장거리 비행의 경우 가장 불편한 점은 68 번째 줄과 69 번째 줄, 즉 항공기의 꼬리 부분입니다. 여기 화장실 시설 블록이 있으며, 따라서 이코노미 클래스 객실의 뒷부분에있는 승객들의 주된 움직임이 있습니다. 68 번과 69 번 장소는 다른 장소 티켓이없는 마지막 수단으로 만 이용해야합니다.

창조와 운영

20 세기 60 년대 보잉 社는 자선의 인기가 높은 보잉 707 호를 자랑스럽게 여겼다. 그럼에도 불구하고 항공 수요에 대한 적극적인 수요 증가로 보잉은 60 년대 후반에 새로운 여객기를 개발하기 시작했다. 용량 증가 및 대형화 - 향후 라이너의 주요 잠재 고객 인 팬 아메리카 (Pan American)의 바람에 표현 된 특성.

60 년대 후반, 미래는 초음속 여객기에 속할 것이라고 믿어졌습니다. 이것이 보잉 747 항공기의 설계 및 설계에 어느 정도 영향을 미쳤으며, 처음에는 보잉 747이화물 여객으로 간주되며 필요한 경우 각 여객 보드를화물로 전환 할 수 있다고 가정했습니다.

여객기는 더블 데크 와이드 바디로 설계되었으며, 메인 갑판과 같이 상부 갑판은 전체 길이로 확장되어야합니다. 그러나 이것이 항공기의 공기 역학적 성질을 심각하게 저하 시킨다는 사실 때문에 상부 갑판을 "고비 (hump)"형태로 만들기로 결정했기 때문에 항공기가 "가지"라는 애칭을 받았다. 또 다른 흥미로운 해결책은 코를화물 개조를위한 램프로 전환 할 수 있기 때문에 두 번째 덱에 조종실을 배치하는 것이 었습니다.

Boeing 747의 개발이 4 년 미만으로 매우 짧은 시간에 이루어 졌기 때문에 개발 및 생산이 빠른 속도로 진행되었습니다. 보잉 社의 공장은 거대한 라이너 조립 용으로 설계되지 않았으므로 새로운 공장을 건설하는 것이 시급한 과제였습니다. 동시에, 조종사는 새 선에서 훈련을 받았다.이 선은 충분한 고도의 선실에서 조종사를 훈련시키고 택시를 운행하도록 설계된 특수 시뮬레이터에서 개최되었다.

그러나 동시에 보잉 社는 최고의 시간을 보지 못했다. 파산 직전에 그녀는 새로운 여객기에 희망을 걸었습니다. 역사가 밝힌 바에 따르면 이러한 희망은 헛된 것이 아니며 보잉 747의 판매 수익은 개발 및 건설 비용을 훨씬 초과했습니다.

최초의 라이너는 1969 년 2 월에 비행을 시작했으며, 1970 년에는 보잉 747을 Pan American으로 인도하여 상업 운전을 시작했습니다.

그럼에도 불구하고, 라이너는 주로 연료 소비가 높기 때문에 항공사가 차갑게 수신했습니다. 그러한 비행기는 장거리 노선에서도 그 자체를 정당화 할 수 없다고 가정되었는데, 그 이유는 록히드와 맥도넬 더글러스의 3 엔진 라이너에 더 자주 선호되는 이유입니다. 1973 년에 석유 위기가 발생했고 연료 가격이 급격히 올랐습니다. 이와 관련하여 일부 회사는 라이너의 상업 운전을 중단하기로 결정했습니다. 예를 들어 아메리칸 항공은 보잉 747 기종을 모두화물로 전환 한 후 판매했습니다.

그러나 라이너의 필연적 인 붕괴에 대한 모든 예언에도 불구하고, 생산이 계속되었고, 2005 년에이 항공기에 새로운 생명을 불어 넣을 수있는 Boeing 747-400의 변형이 만들어졌습니다. 그러나 라이너에 대한 수요가 점차 줄어들고 운영하는 기업의 수가 매년 줄어들고 있습니다. 이것은 모델의 시대가 오래되고, 오늘날 항공 업계에서 더욱 강력하고 새로운 라이너가 사용되기 때문입니다.

보잉 747의 개조

• 보잉 747-100 - 최대 9500km의 범위와 366에서 452 명까지 수용 할 수있는 항공기의 기본 수정본 (각각 승객석의 3 클래스 및 2 클래스 레이아웃). 이 모델의 상업 운전은 Pan American World Airways에 의해 1970 년에 시작되었습니다. 항공기 생산은 1968 년에서 1976 년까지 계속되었으며 석유 위기로 인해 중단되었습니다. 보잉 747-100 항공기는 나중에 Pan American Airways에서 보잉 747-100SF화물로 변환되어 다른 항공사에 판매되었습니다.
• 보잉 747-100SR - 짧은 거리에서 사용하기 위해 감소 된 비행 거리 (SR 문자는 단거리 - 단거리를 나타냄)로 "747"수정. 주로 일본 국내 항공사에서 사용됩니다. 또한, 보잉 747-100SR 중 하나는 우주 왕복선 견인을 위해 NASA에서 여전히 사용하고 있습니다.
• Boeing 747-100SP는 Boeing 747을보다 효율적으로 처리하는 것을 의미합니다 (SP는 특수 성능 - 특별 버전을 의미 함). 따라서 동체가 상당히 짧아졌고 승객석 수는 220 명이었고 항공기 자체가 비용 절감을 위해 최적화되었습니다. 특히 비행 범위가 확대되었습니다.
• Boeing 747-200 - 늘어난 몸체를 갖춘 라이너를 수정하여 이륙 중량을 늘리고 더 강력한 엔진을 사용하여 결과적으로 비행 범위가 확대되었습니다. 1971 년에 개발되었습니다. 보잉 747-200에는 다양한 옵션이 있습니다. 그 중에는 Boeing 747-200B (보다 강력한 엔진으로 개선 된 버전), Boeing 747-200F (화물 버전), Boeing 747-200C (화물 또는 승객 수송 용 항공기), Boeing 747-200M Combi (화물 및 승객 버전).
• Boeing 747-300 - 항공기의 용량을 늘린 길다란 상판을 사용한 라이너의 개조. 원래 747-300이 3 기통 엔진으로 변경 될 예정 이었으나, 3 기 엔진 여객기에 대한 수요가 낮아 1980 년 4 기 엔진으로 출시되었습니다. 보잉 747-300에는 747-300M (여객 겸용화물 겸용 버전)과 747-300SR (비행 거리 단축형)의 두 가지 버전이 있습니다.
• 보잉 747-400 - 항공기의 가장 인기있는 수정입니다. 외부 적으로, 그것은 날개에 수직 팁이 있다는 점에서 가족의 다른 항공기와 다릅니다. 동시에, Boeing 747-400 시리즈가 있는데,이 팁이없는 국내선 항공편으로 일본에서 운항됩니다. 안으로, 항공기는 더 낮은 소음 수준뿐만 아니라 대원을, 감소시킨 더 진보 된 전자 공학 체계가있다. 또한, 보잉 747-400은 그 보급률보다 훨씬 경제적입니다. 이 수정을 위해 Boeing 747-400M (화물 승객), Boeing 747-400SF 및 Boeing 747-400SF (화물 개조) 및 Boeing 747-400ER (운항 범위가 확대 된 개조)와 같은 옵션이 있습니다.
• 보잉 747-8 - 2010 년에 개발 된 증가 된 이륙 중량 및 용량으로 라이너를 개조합니다. 상업 운전은 2011 년에 시작되었습니다.
• 보잉 747 LCF Dreamlifter - 항공기 보잉 747-400에 기초하여 작성된화물 용 버전. 더 높은 동체와 탑재 하중을가집니다.

보잉 747 개요 및 특성

보잉 747은 와이드 바디의 nizkoplan 정상적인 공기 역학 구성입니다. 항공기의 발전소는 4 개의 터보 팬 엔진으로 대표됩니다. 깃털 - 단일 턱.

보잉 747 비행 성능 :

결론

보잉 747은 항공기 제조 및 항공 운송의 역사 에서뿐만 아니라 시조 기업의 약력에 관한 밝은 페이지입니다. 그의 전반적인 실적 덕분에 그는 항공 시장에서 상당한 성공을 거둘 수있었습니다. 그러나 그의 영광의 시절은 이미 지나갔고 이제는 "노인"점보 제트보다 열등하지 않은 더 많은 경제적 인 항공기가 데이터에 따르면 있다는 것을 알아야합니다.