보잉 707은 세계에서 최초의 제트 여객기 중 하나 일뿐만 아니라 4 기통의 좁은 몸 여객기입니다.
항공기 개요
보잉 707은 공기 역학적 관점에서 볼 때 4 개의 엔진이 장착 된 저익 항공기입니다. 라이너의 날개는 휩쓸고, 깃털은 단일 턱이다.
보잉 707의 객실은 일반적으로 2 개의 클래스 (비즈니스 및 경제) 또는 1 개의 클래스 (경제 만)가 있습니다. 비행기는 협소 한 항공기이므로 비즈니스 클래스 좌석은 원칙적으로 "2-2"계획에 따라, 그리고 "3-3"계획에 따라 이코노미 클래스에 위치합니다. 따라서 항공기 개조 나 여객선의 레이아웃 변형에 따라 보잉 707은 110 명에서 202 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.
보잉 707 파워 플랜트는 Pratt & Whitney JT3C-1, JT3D-3 또는 JT3D-7 터보 제트로 대표된다.
창조와 사용의 역사
제 2 차 세계 대전과 1940 년대 후반에 보잉은 전략 폭격기 개발 전문 업체였습니다 (회사의 비행기는 B-17, B-25 등으로 지정되었습니다). 전쟁이 끝난 후 회사는 항공기 개발을 재검토해야했습니다. 군용 항공기에 대한 수요 감소와 50 년대 여객기 산업에서 나타날 수있는 커다란 전망에 기인합니다.
결과적으로 1950 년대 초, B-47 Stratojet 전략 폭격기와 비슷한 공통점을 가진 제트 여객선의 제작이 시작되었습니다. 신형 항공기가 가장 엄격한 기밀로 개발 되었기 때문에, 그 명칭이 보잉 707임을 정확히 알고있는 사람은 거의 없었습니다. 당시 이름은 "367-80"이었습니다.
라이너 개발 과정에서 제작자는 당시 비표준 및 새로운 솔루션을 많이 사용했습니다. 그래서 그 중 하나는 항공기 엔진이 별도의 특수한 나셀에 설치되어 신뢰성과 안전성을 보장한다는 사실이었습니다. 한 엔진이 점화 될 때 다른 엔진에 불길이 퍼지는 가능성은 실질적으로 제로였습니다. 또 다른 혁신은 일반적으로 항공기의 높은 공기 역학적 특성을 보장하는 날개 아래에 항공기 엔진을 직접 설치하는 것이 었습니다.
1954 년 여름 367-80 항공기가 첫 비행을 시작했습니다. 그러나 라이너 테스트 과정에서 새로운 (특히 군대) 개조 작업이 보잉 707의 상업적 사용을 다소 지연 시켰습니다. 결과적으로 항공기의 대량 생산 및 운영은 1958 년에 시작되었습니다.
처음에는 항공기의 주요 착취 자들은 Trans World Airlines와 PanAmerican이라는 두 개의 미국 항공사였습니다. 그들은 항공기의 함대를 심각하게 늘렸고 이로 인해 미국뿐만 아니라 전 세계의 여객 수송량에 대한 수요가 급격히 증가했습니다.
20 세기의 60 대는 진정한 보잉 707 여객기의 한 시간의 승리였습니다.이 항공기의 인기는 성장했으며 곧 서유럽 항공사들에 의해 주문되기 시작했습니다. 그러나 McDonnell Douglas DC-8 항공기가 자신의 위치를 확실하게 지키고 있기 때문에 Boeing 707이 유럽 시장에 침투하는 것이 복잡하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 장점은 주로 군용 항공기 전용으로 오랫동안 전문화 된 보잉 (Boeing)에 대한 회사의 최고 평판 때문이었습니다. 그러나 여러 가지 개선 사항과 수정 사항 (특히 320B)이 발표 된 후 보잉 707은 자신감을 가지고 주도권을 잡기 시작했습니다.
60 년대 말, 70 년대의 시작은 항공기의 인기와 그에 따른 주문 수와 관련하여 승객 항공 여행에 대한 수요가 높다는 특징이 있습니다. 또한 새로운 장거리 항공기 인 Boeing 747의 개발로 인해 기여도가 높았습니다. 보잉 747은 약간의 연료 소비가 있었음에도 불구하고 승객 수와 잠재력이 큰 보잉 747입니다. 이 모든 사실로 인해 1978 년에 마지막 직렬 보잉 707이 출시되었습니다.
단 20 년 만에 보잉 707 여객기가 1010 대가 건설되었으며 그 중 194 대가 분실되었습니다. 따라서 총 항공기 수에서 약 5 분의 1이 손실되었습니다. 이것은 주로 라이너의 기술적 불완전 성, 시간의 기계 특성, 승무원 실수로 인한 것입니다.
지금까지 약 100 대의 항공기가 여전히 작동 중이지만, 대부분 보잉 707의화물을 개조 한 것입니다.
라이너 수정
보잉 707은 승객과화물의 다양한 변형으로 대표됩니다. 우리는 또한 미 공군의 요구에 맞게 설계된 보잉 707의 군사 모델을 고려해야합니다.
- 보잉 707-120은 항공기의 기본적인 수정이며 승객 수 (110 ~ 179 명)와 최고 965km / h의 속도를 자랑합니다.
- 보잉 707-220 - 보잉 707을보다 강력한 엔진으로 개조하여 결과적으로 연료 소비가 약간 증가했습니다. 이 모델의 총 5 대의 항공기가 생산되었습니다. 보잉 707-220B의 개조도 있습니다.
- 보잉 707-227 - 승객 증가에 따른 수정.
- 보잉 707-320B - 보잉 707의 두 번째 주요 변경 사항으로 크기가 커지고 승객을 더 많이 수용하며 더 강력한 엔진을 장착했습니다. 또한이 수정본에는 Boeing 707-320 Intercontinental (비행 범위 증가), Boeing 707-320B Advanced 및 Boeing 707-320C가 개발되었습니다.
- 보잉 707-420은 롤스 - 로이스 엔진이 장착 된 보잉 707 라이너의 변형입니다.
- 보잉 707-700 - 긴 몸체와 늘어난 승객을위한 항공기 개조 및 장거리.
- VC-137C - 라이너의 버전으로 2 부 작성되었으며 미국 고위 경영진을 운송하도록 설계되었습니다.
보잉 707의 군사 변형은 주로 707-320 모델을 기반으로 작성되었습니다.
- E-3 센트리 (Sentry) - 장거리 레이더 탐지 항공기.
- E-6 수은 - 공기 명령 및 제어 및 통신.
- E-8 JSTARS -지면 기반 레이더 정찰용 항공기.
- C-18 - 보잉 707의 군사 수송 변형.
- EC-18B - 대공 미사일 및 탄도 미사일 시험용으로 설계된 실험용 항공기.
보잉 707 사양
보잉 707의 주요 승객 수정 비행 실적 :
| 보잉 707-120B | 보잉 707-320B | |
| 크기 | ||
| 길이 m | 44 | 46,6 |
| 윙스팬, m | 39,9 | 44,4 |
| 높이, m | 12,7 | 12,7 |
| 윙 면적 (㎡) | 226 | 268,7 |
| 무게 | ||
| 맥스 이륙 중량, kg | 116 700 | 151 300 |
| 맥스 착륙 중량, kg | 86 200 | 112 000 |
| 빈 무게, kg | 58 700 | 65 400 |
| 맥스 연료가없는 질량, kg | 77 100 | 88 500 |
| 맥스 페이로드, kg | 19 300 | 23 400 |
| 맥스 연료 용량, kg | 65 700 | 90 290 |
| 비행 데이터 | ||
| 최대 비행 거리 로드 중, km | 6 700 | 9 200 |
| 맥스 순항 속도, km / h | 965 | 965 |
| 엔진 | P & W JT3D-1, | P & W JT3D-3, |
| 4 x 7700 kgf | 4 x 8170 kgf | |
| P & W JT3D-7, | ||
| 4 x 8600 kgf | ||
| 승객 살롱 | ||
| 좌석 수 (단일 클래스 레이아웃) | 174 | 189 |
| 좌석 수 (2 등급 레이아웃) | 137 | 141 |
| 캐빈 길이, m | 31,9 | 33,9 |
| 내폭, m | 3,6 | 3,6 |
| 캐빈 높이, 미터 | 2,4 | 2,4 |
결론
보잉 707은 항공기 여객 운송 수요가 빠른 속도로 증가하기 시작한시기에 적절한시기에 만들어졌습니다. 이로 인해 항공기는 1960 년대에 매우 인기가있었습니다. 그러나 10 년 만에 보잉 707의 기술적 불완전 성뿐만 아니라 승객 라이너의 새로운 모델의 등장이이를 배경으로 추진했습니다. 그럼에도 불구하고 보잉 707은 항공기 및 항공 운송 역사에서 가치있는 자리를 차지했습니다.
