YAK - 152 훈련 항공기 (TCB), 사양 TTH, 비행 및 착륙

Yak-152는 OKB 디자인 국에서 개발 된 러시아어 훈련기 (TCB)입니다. Yakovlev는 현재 PJSC "Irkut"의 일부입니다. 이 항공기는 2018 년 9 월에 처음으로 항공기에 탑승했으며, 현재 항공기는 비행 시험을 받고 있습니다. 그들은 올해 봄에 끝나야합니다. 그 후에 대량 생산을 시작할 계획입니다.

Yak-152 훈련기는 Yak-52를 교체하는 것으로, Yak-52는 수년 동안 미래의 조종사에게 가장 유명하고 인기있는 "훈련 용 책상"이었습니다.

Yak-152는 단순한 훈련 용 항공기가 아닙니다. 이것은 교육 과정의 필수적인 부분으로 절차 적 시뮬레이터, 컴퓨터 클래스 및 컨트롤을 포함합니다. Yak-152는 이르쿠츠크 항공 공장에서 출범했으며, 현재 하나의 프로토 타입 항공기가 준비되었으며 3 대 이상의 차량이 건설 중입니다.

2018 년 6 월 러시아 국방부는 150 개의 새로운 Yak-152를 주문했으며이 항공기의 필요성은 250-300 대입니다. DOSAAF 비행 클럽에는 새로운 훈련기도 필요합니다. 새로운 자동차와 해외에 관심이 있지만, 지금까지는 구 소련 공화국이었습니다. Yak-152는 도라지아 RB와 PJSC "Irkut"사이에 이미 훈련 항공기 공급에 대한 기본 합의서에 서명했지만,이 계약에 따라 구입 된 정확한 차량 수는 알 수 없다.

앞으로 2 대의 항공기가 VKS의 조종사 훈련 용으로 사용될 예정이며, 주요 기술 개발을위한 피스톤 Yak-152와 추가 개선을위한 사후 대응 훈련 인 Yak-130이 계획되어 있습니다.

Yak-152 창조의 역사

Yak-152 창조의 역사는 지난 세기 중반 90 년대에 시작되었습니다. OKB에있는이 시간에. Yakovlev는 미래에 Yak-130이라는 이름을 얻은 제트 YTS-YT-UTS의 개발을 시작했습니다. 한 쌍으로, Yak-54 TCF를 기반으로하는 경량의 피스톤 훈련기를 만드는 것이 제안되었는데, 그 생산은 1994-2000 년 사라토프 항공 공장에서 수행되었습니다. 총 14 개의 야크 - 54가 제조되었습니다.

원래 유망한 항공기는 Yak-54M으로 지정 되었으나 나중에 Yak-152로 이름이 변경되었습니다. 그래서 개발자들은 Yak-52로이 차의 연속성을 강조하기를 원했습니다. 이것은 매우 유명하고 인기있는 훈련기입니다.

2001 년에 러시아 국방부는 공군의 필요에 맞는 새로운 훈련기를 만드는 경쟁을 발표했다. OKB 메신저 외에도. 야코블레프 (Sukhoi)와 Su-49 항공기가있는 수호이 (Sukhoi) 설계 사무소도 참여했습니다. 경쟁의 공식적인 성격에도 불구하고, 프로젝트를위한 정부 자금은주지 않았다. 그러므로, 그들의 발전은 OKB im의 자기 자본을 희생해서 수행되었다. 야코블레프. 초기에 Yakovlev는 Yak-52M에서 Yak-52M에 대한 오랜 현대화 작업을 제안했습니다. 새로운 비행 항법 장비, MTV-8 프로펠러가 장착 된 M-14X 엔진 및 개선 된 조종석 랜턴이 항공기에 설치되었습니다. 또한이 차량에는 승무원 구조 시스템이 장착되어 있으며 연료 예비 량이 증가했습니다. 한 항공기의 비용은 약 10 만 달러로 추정되며 개발자들은 러시아에서 200 대에서 800 대를 판매 할 것으로 예상됩니다.

Yak-52M의 첫 비행은 2004 년 4 월에 이루어졌으며 1 년 후에는 상태 테스트를 통과했습니다. 새로운 항공기의 연속 생산은 308 번째 항공기 수리 공장 (Ivanovo)에서 시작될 예정 이었지만 이러한 계획은 결코 실현되지 않았습니다.

동시에, 중국인은 새로운 Yakovlev 항공기에 관심을 갖게되었고, 그들은이 프로젝트의 투자자였습니다. 2006 년, OKB 사이. 야코블레프 (Yakovlev)와 중화 인민 공화국 (중화 인민 공화국)은 러시아 전문가들이 중국인 동료들을 위해 컨설턴트 역할을 한 계약서에 서명했다. 공동 개발의 결과는 TCB L-7이었고, 중국 회사 홍두 (Hongdu)에 의해 설립되었습니다. 2010 년 L-7은 주하이 (Zhuhai)의 에어쇼에서 일반 대중에게 시연되었습니다.

러시아 항공기 개조 작업의 시작 문제는 2014 년에만 야쿠 - 152 TCF를 기반으로 한 훈련 단지 조성을위한 공고가 공공 조달 수행에 관한 웹 사이트에 나타난 2014 년에 시작되었다. 곧 OKB 사이. 야코블레프 (Yakovlev)와 러시아 국방부는 3 억 루블에 달하는 계약을 체결했다.

2014 년 여름 이르쿠츠크 항공 공장은 새로운 항공기의 양산 준비를 시작했습니다. 같은 해 9 월에는 실물 크기의 Yak-152 모델이 제시된 국방부 대표단의 참여로 모의위원회 (mock-up committee) 회의가 열렸다. 2018 년에 두 가지 프로토 타입이 만들어졌으며 기계의 첫 번째 비행은 2018 년 9 월에있었습니다. 현재, Yak-152는 비행 시험 단계에 있으며, 그 후에 대량 생산을 시작할 것으로 예상됩니다.

야크 - 152의 디자인에 대한 설명

Yak-152는 정상적인 공기 역학적 인 디자인에 따라 만들어졌으며 하나의 디젤 엔진과 3 개의 베어링을 장착 한 이중 착탈식 착륙 장치 인 double-all-metal (탄소 섬유로 만든 러더와 에일러론의 덮개) 니코 플랜 (nizkoplan)입니다. 항공기의 동체는 반 모노코크 (semi monocoque) 유형으로 4 개의 스파 형태의 게인이 있습니다.

날개는 단일 스파링 디자인을 가지고 있으며, 기계화는 에일러론과 수축 가능한 플랩으로 구성됩니다. 날개는 4 개의 지점에서 동체에 부착됩니다.

동체의 전방 부분에는 엔진 바로 뒤에 이중 콕핏이 있습니다. 앞 좌석은 사관 후보생이, 뒷좌석은 강사를위한 자리입니다. 컨트롤은 복제되므로 어느 위치에서나 비행기를 조종 할 수 있습니다. 항공기의 객실은 가압력이 없지만 환기 및 난방 시스템을 갖추고 있습니다. 컨트롤은 중앙 손잡이를 사용하여 수행되며, 모든 비행 정보는 두 개의 액정 화면에 표시됩니다.

항공기에 장착 된 복합 장비로 초보자 조종사는 무선 조종뿐만 아니라 현대 조준 및 비행 항법 장비와 함께 작동하는 데 필요한 모든 기술을 습득 할 수 있습니다.

Yak-152에는 프론트 데스크가있는 세발 자전거 개폐식 착륙 장치가 있습니다. 각 기둥에는 저압 타이어가 달린 바퀴가 하나씩있어 항공기가 이륙 및 착륙을 위해 지상 표지가있는 비행장을 사용할 수 있습니다. 섀시 Yak-152의 생산 및 세척은 전기 드라이브를 사용하여 이루어지며 유압 시스템을 제동합니다.

Yak-152에는 12 기통 (500 마력)의 RED A03 디젤 엔진과 가변 피치 프로펠러 MTV-9가 장착되어 있습니다. 그는 항공 등유에서 일합니다. 항공기의 발전소는 + 9 / -7 g의 과부하로 작동 할 수 있습니다.

Yak-152에는 응급 상황에서 KSAP - 152의 독특한 승무원 구조 시스템이 장착되어있어 70m에서 400km / h의 속도 범위에서 10m 높이로 기내를 안전하게 떠날 수 있습니다.

전문가에 따르면, Yak - 152 항공기의 자원은 대략 10 천 시간, 30 년 및 30,000 착륙이다. 수평 비행에서는 500km / h의 속도에 도달 할 수 있고, 항공기의 천장은 4 천 미터, 이륙 거리는 약 300m, 비행 거리는 1,500km입니다.

Yak-152와이 복합체를 기반으로 한 복합체는 동일한 등급의 다른 기계와 유리하게 구분되는 많은 장점이 있습니다. 여기에는 항공기가없는 항공기 저장 및 포장되지 않은 표면이있는 활주로의 사용, 기상 조건의 주간 또는 야간 비행 등이 포함됩니다. 항공기는 뛰어난 비행 특성과 등유에서 작동하는 혁신적인 디젤 엔진을 가지고 있습니다.

트레이닝 생도를 위해 한 번에 2 대의 항공기 (초기 단계의 피스톤 야크 - 152와 미래의 제트 야크 - 130)의 사용이 가장 적합합니다. Yak-152와 Yak-130은 조종석의 통일 된 정보와 제어 필드를 가지고 있기 때문에 Light-engine Yak-152의 수업을 마치면 젊은 파일럿이 더 복잡한 Jet Yak-130을 쉽게 마스터 할 수 있습니다.