가스 63, 차량 사양, 엔진 개요, 운전실 및 기어 박스

GAZ-63 - 1938 년 역사가 시작된 바퀴 공식 4x4가있는 소련 트럭. 연속 생산의 모든 시간 동안 45 만 개 이상의 사본이 제작되었습니다. 20 세기 후반 30 년대의 가장 큰 특징은 기계 용량이 2,000 킬로그램이었습니다.

창조의 역사

자동차의 디자인은 1938 년에 시작되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 엔지니어는 1 년 후에 수집 한 다음 즉시 여러 가지 테스트를 보냈습니다. 독특한 디자인을 만들 시간이 없었습니다. 전문가들은 통행 할 수없는 도로를 통과 할 수있는 자동차를 만드는 일에 직면했다. 택시는 다른 차 GAZ에서 가지고 갔다, 포좌는 처음부터 개발되었다. 기업 라인에서는 전륜 구동 및 단측 버스 바 휠이 장착 된 최초의 차량이되었습니다.

63 번째 모델과 함께 민간 트럭이 개발되어 지수 "51"을 받았다. 기초를 형성 한 것은 군대 변종이었고 기술적 단위는 80 % 통합되었습니다. 이것은 민간 및 군용 트럭이 동일한 컨베이어에서 수집됨에 따라 비용을 줄이고 생산 라인의 부하를 감소 시켰습니다.

일부 기술 노드는 독창적이었으며 혁신적인 혁신을 이루었습니다. 모터가 앞 차축 위에 놓입니다. 이로 인해, 그들은 자동차의 크기를 줄이고 부하 용량을 증가 시켰습니다. 브레이크 시스템의 기본은 유압 구동 장치입니다.

두 버전 모두 성공적으로 모든 테스트를 통과했습니다. 공장 경영진은 곧 관리가 대량 생산을 시작할 것을 권고했다. 이것은 위대한 애국 전쟁의 발발에 의해 예방되었습니다. 이 프로젝트는 전쟁의 전환점이었던 1943 년에 시작되었습니다.

문제는 4 년 만에 일어난 과학적 진보였습니다. 이 무렵 소련의 제조업 자들은 Gorky 자동차 공장에가는 미국의 운송 수단에 대해 알게되었습니다. 엔지니어는 미국 제품에서 일부 기술 구성 요소를 가져 왔고 일부는 기존 모델에서 일부 기능 부품을 개선했습니다.

디자인 기능

외국 업체의 캡 설계 솔루션 후드가 짧아졌고, 날개는 L 자 형태를 띄었고 헤드 라이트는 그릴에 의한 손상으로부터 보호 받았다. 언뜻 보면 소련의 발전과 미국인의 구별이 어려웠다. 최종 버전에는 디자인 변경 사항도 포함되어 있습니다. 베이스 레이즈에서 GAZ-51 운전실 조명 장치는 날개에 매몰되어 모양이 둥글게되었습니다. 그럼에도 불구하고 외관의 일반적인 특징은 그대로 유지되었습니다.

최초 조립 된 수송 장치 GAZ-63은 목재로 만들어진 캐빈을 받았다. 그 해에, 연합은 판금 부족을 겪었습니다. 1950 년, 선실은 목제 금속이되었습니다 (문은 목재로 만들어졌습니다). 그것은 국가 경제가 전후 위기에서 선택하기 시작한 1956 년에 완전한 금속이되었습니다. 선실의 내부 배치는 군사 목적에 부합했다 : 여유 공간이 거의없고, 운전석이 단단하며, 난방 시스템은 대량 생산이 시작된 후 4 년 만에 등장했다.

시신은 다양한 물건과 군인을 수송하기 위해 설계되었습니다. 보트에 나무 보드가 설치되었습니다. 착륙을 위해 나무로 만든 접이식 벤치를 사용했습니다. 패키지에는 4 개의 금속 호로 구성된 프레임에 설치된 천막이 포함되어 있습니다. 아스팔트 도로의 최대 용량은 2 톤이며, 오프로드 주행 중은 1.5 톤으로 감소합니다. 다목적 성은 2 톤을 초과하지 않는 트레일러를 운송하는 기능을 추가했습니다.

GAZ-63의 기술적 특성

기화기 동력 장치에는 6 개의 실린더가 장착되어있었습니다. 액체 냉각 시스템은 그 작업을 처리했습니다. 엔진 GAZ-63은 GAZ-11과 Dodge D5가 혼합 된 것입니다. 그 당시에는 수용 가능한 지표 인 70 마력까지 발전했습니다. 최대 속도는 시속 65 킬로미터이며, 파워 리저브는 650 킬로미터입니다.

최대 충전량 - 195 리터. 이러한 부피는 그 자체로 주 탱크와 추가 탱크를 포함한다. 사용 연료 보급 A-66. 100km 당 평균 소비량은 25-30 리터입니다. 생산을 시작한 지 몇 년 후, 독립 디자이너들은 기계 용 디젤 엔진을 조립했습니다.

GAZ-63 기어 박스는 4 개의 속도를 가지고 있었고, GAZ-63 razdatka는 2 개의 속도와 디멀티플레이터를 가지고있었습니다. 클러치는 건식으로 만들어지며 디스크가 하나 있습니다. 앞 차축의 기저부에는 동일한 각속도의 볼 조인트가 있습니다. 두 교량 모두 반 타원형 판 스프링으로 매달려있다.

GAZ-63의 특성은 특수 목적 차량을 만드는 데 섀시를 사용할 수있게 해주었습니다. 제조업체는 다양한 목적으로 군용 및 민간 장비를 설치했습니다. 모바일 워크샵과 소방차가 진주가되었습니다. 공개 된 사본의 대부분은 군대의 요구에 대한 정부 명령으로 진행되었습니다. 열 및 단열재를 높은 수준으로 만들어 통신 장비가 중단없이 작동합니다.

일반 사양 :

총 길이 - 5,525 미터;
총 너비 - 2.2 미터;
선실의 총 높이 - 2.25 미터;
지상고 - 27 센티미터;
무게 - 3.2 톤;
적재 된 기계의 무게 - 5.35 톤;
최대 속도는 65km / h입니다.

1968 년에 릴리스되었습니다. 그것은 450,000 이상의 사본을 생산했는데, 이것은 러시아뿐만 아니라 소련의 국가들에게도 필요했다. 아시아, 아프리카, 중동으로의 수출도 이루어졌다. 일부 GAZ-63은 우리 시대에 운영되었습니다. 때로는 중매 시장에서 오퍼를 찾을 수 있습니다. 자동차는 다른 자질로 제공됩니다. 좋은 일이 있습니다. 이것들은 수년 동안 모방 된 표본입니다. 평균 가격 범위는 20 ~ 150,000 루블입니다.

적용 범위

최종 시험을 통과하기위한 실험 배치가 1945 년에 수립되었고, 그 후 I.V. 스탈린과 당 지도부 전체. 대량 생산은 민간인 모델의 2 년 후인 1948 년에 이루어졌습니다. 자동차는 전국의 수천 명의 소비자로부터 높은 점수와 좋은 평을 받았다.

GAZ-63은 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 오프로드, 해자, 80cm 이하의 물 장애물, 느슨한 눈 및 기타 많은 장애물. 원거리 및 접근 불가능한 지역에서 물품, 장비 및 사람들을 배달하기 위해 널리 사용됨.

군용 차량은 민간인들 사이에서 요구를 받았다. 신청서는 군대만큼 넓지는 않았습니다. 농업을 위해 소량의 배치를 구입하는 경우가 많았습니다. 운송에 과부하가 걸렸으므로 파손 상태에 빠지면서 수리를 자주 요구했습니다. 4 륜 구동은 시골에 대한 확실한 이점으로 간주되었지만 많은 사람들이 단조 로움에 만족하지 않았습니다. 고객의 의견에 따르면,이 공장은 후방 액슬의 양면 버스 바 휠을 사용하여 개조를 개발했습니다.

차는 도로에서 열악한 안정성을 보였다. 이것은 바퀴의 좁은 칼륨과 높은 지상고에 영향을 미쳤습니다. 가끔 구조적 누락으로 인해 기계가 뒤집어지게되었습니다. 특수 목적 차량을 운전 한 운전자는 차례를 입력 할 때 특히주의해야합니다. 윈치가 장착 된 인덱스 "A"모델에서 자체 당김 문제가 해결되었습니다.

수정

표준 버전을 기반으로 많은 모델이 개발되었습니다.

GAZ-63A

가장 인기있는 것은 인덱스가 "A"인 트럭으로 간주됩니다. 그는 윈치를 얻었습니다. 디자이너는 프레임 앞에있는 버퍼 앞에 배치했습니다. 윈치는 동력 인출 장치에서 구동축을 희생하여 작동했습니다. 케이블의 길이는 65 미터이며 운반 능력은 4.5 만 킬로그램입니다. 견인 장치가 뒤쪽 프레임에 나타났습니다. 운전실 및 차체 구조는 변경되지 않았습니다.