An-26 : 성능 특성 및 항공기 개조

지난 세기 소련에서 50 년대 후반에 지역 항공사의 승객 수송을위한 항공기가 필요했습니다. 또한, 국방부는 가스 터빈 엔진이 장착 된 경량 수송기가 필요했습니다. 이러한 항공기의 개발은 이미 그러한 기계를 제작 한 경험이있는 키예프의 Antonov Design Bureau에 위임되었습니다. 1957 년 소련 평의회 (Antonov Design Bureau)가 44 명의 승객을 수용 할 수있는 여객기를 건설하라는 명령을 내린 소련 내각 회의 법령이 발효되었습니다.

창조의 역사

새 차는 An-24라는 호칭을 받았다. 그것은 2 개의 터보프롭 엔진을 갖추고있었습니다. 최초의 An-24는 1959 년 말에 비행을 시작했으며, 2 년 후에 군사 수송 항공의 필요성을 위해 개발 된 An-24T가 수정되었습니다. 맨 처음부터 An-24는 Oleg Antonov의 디자인 국장을 포함하여 제작자가 강조한 근대화 및 개선을위한 거대한 자원이 있음을 알아야합니다.

그러나 An-24T는 주요 고객 인 군대에 적합하지 않았습니다. 몇 가지 불만이있었습니다. 비행기가 가벼운화물 및 장비의 착륙을 제공하지 않았고, 발효 범위가 작았으며화물 부화가 없었기 때문에 가벼운 장갑 차량도 운송 할 수 없었습니다. 또한, 화물칸 바닥은 합판으로 만들어져 매우 빨리 파손되었습니다.

이러한 발언에 대한 응답으로 Antonov Design Bureau는 항공기를 개선 할 것을 제안했습니다. 특히 항공기 뒤편에화물 해치가 설치되었으며, An-24에 추가 연료 탱크가 설치되었으며 항공기 탑재량이 증가했습니다. 화물칸도 개선되었습니다. 그 결과 군대는 개조 된 항공기에 만족했으며 An-24T는 대량 생산에 들어갔다. 그것은 이르쿠츠크의 항공기 공장에서 생산되었으며, 비행기는 소련 공군과 민간 항공기에서 활발히 사용되어 해외로 인도되었다.

그러나,화물 승강구의 건축은 완전하지 않고, Antonov 디자인 국의 항공기 디자이너는 항공기의 깊은 근대화를 만들기 위하여 건의했다. 신차에서는 코와 꼬리 부분을 심각하게 바꿀 계획이었습니다. 항해자의 선실이 활에 나타나야하고, 여러 개의 날개로 구성되고화물 및 경비 장비를 착륙 할 수있는 완전히 새로운화물 승강구가 꼬리 부분에 나타나야합니다. 새 차는 An-26이라는 호칭을 받았다. 1966 년 Antonovs는 새로운 수송기의 도면 작업을 시작했습니다.

화물 승강구에 특별한주의가 기울였습니다. 구획의 견고성을 보장하는 하부 플랩은 지상에 진입 할 때 램프로 바뀌며, 또한 동체 밑으로 이동하여 비행 중화물의 방출과 차량에서의화물 적재를 보장합니다. 설계 작업 중에 An-26의 이륙 질량이 24 톤으로 증가했으며, 더 강력한 엔진이 항공기에 설치되었으며 동체 형태가 변경되었습니다. 화물창 용량 증가.

첫 번째 An-26은 1968 년 12 월 20 일에 준비되었습니다. 항공기 테스트는 정상적으로 통과되었으며, 1969 년 An Bourge Air Show에서 전문가와 일반 대중의 강한 관심을 불러 일으켰습니다. 최초의 생산 차량은 1969 년 키에프 항공기 공장에서 출시되었습니다. 1970 년, 안 26은 공군에 근무하기 시작했습니다. 모델의 연속 생산은 1986 년까지 계속되었다.

비행기는 즉시 조종사와 사랑에 빠졌다. 운전하기 쉽고, 믿을만하고, 소박한 차가있었습니다. An-26은 조종시 심각한 오류조차 없앴습니다. 동시에, 자동차는 높은 기술 특성을 가지고 있었으며 최고 수준의 자격이없는 조종사가 제어 할 수있었습니다. 한 대의 엔진이 고장난 경우 차가 다른 차에 조용히 착륙했습니다. 이 경우 비행기는 어느 장소에서나 벗어날 수 있습니다.

An-26은 아프가니스탄 전쟁 중에 활발히 사용되었으며, 어려운 상황에서 최상의 특성을 나타 냈습니다. 아프가니스탄에서는 항공기가 군대 공급, 군사 장비 및 인력 수송에 참여했으며, 무선 정보 통신기 인 무선 통신 중계기로 사용되었습니다. 몇 대의 비행기가 두만들에 의해 격추당했습니다.

An-26은 민간인 교통에도 적극적으로 사용되었습니다. 소련에서는 여러 대의 여객선이 개통되어이 기계가 작동했습니다. 이 항공기는 특히 시베리아와 멀리 북쪽에서 여객 및화물 운송에 사용되었습니다.

장치

An-26은 An-24를 크게 수정 한 것입니다. 비행기는 고전적인 계획에 따라 만들어졌고, 조종석은 동체의 기둥에 위치하고 후면에는화물 해치가 있습니다. 날개가있는 작은 스윕. 동체는 4 개의 구획으로 나뉘며, 대부분은 화물칸에 의해 점유됩니다. 승무원 - 여섯 명.

뒤쪽에 경사로가있는화물 승강구가 있으며 짐을 내리고 내리는 호이스트가 있습니다.

AN-26에는 핀 꼬리가 하나 있으며 항공기 착륙 장치는 세발 자전거 모양으로되어 있으며 코와 두 개의 주요 스트럿으로 구성됩니다.
항공기에는 2 대의 AI-24VT 터보프롭 엔진 (프로펠러에는 4 개의 블레이드가 있음)과 추가 엔진 인 RU-19A-300이 있으며,이 엔진은 오른쪽 엔진 엔진의 뒤쪽에 있습니다.

사양 An-26

항공기 개조

An-26은 아직 작동 중입니다. 수년에 걸쳐,이 기계의 사용은 매우 전문화 된 작업을 해결하기 위해 만들어진 수많은 수정을 발표했습니다. 항공기의 일부 수정은 제한된 수량으로 이루어지며 심지어 단일 사본으로도 이루어집니다.

• 26 - 기본 수정.
• An-26B - 컨테이너 교통용 민간 항공기.
• 26B "사이클론 (Cyclone)"- 뇌우를 다루는 항공기.
• 26 대의 "Vita"- 의료용 비행기. 한 대의 자동차를 만들었습니다.
• 비행기의 An-26D - 추가 연료 탱크가 설치되었습니다.
• - 26 - 얼음 정찰 용 항공기. 하나의 항공기를 만들었습니다.
• An-26P - 화재 항공기. 5 대를 만들었습니다.
• - 26RTR - 무선 지능을 수행하는 항공기
• - 26REP - 항공기 전자전.
• 26 구 "구"- 대기의 성질을 연구하는 특수 항공기. 하나의 항공기를 만들었습니다.
• An-26SH - 훈련 용 항공기.
• An-26M - 의료용 항공기.
• An-26RT - 항공기 중계기.
• An-26-100 - 여객기, 용량 - 43 명의 승객.
• 26LL "표준"- 비행장 장비 작업을 테스트하는 항공기 실험실. 아날로그가 없습니다.
• 공중 사진 용 항공기.
• An-32 - 높은 산과 더운 기후의 조건을 위해 만들어진, 증가 된 힘의 엔진을 갖춘 비행기.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, 중국에서 제조.

An-26에 관한 비디오