파이터 인터셉터 SU-9, 사진 및 비디오 항공기의 성능 특성에 대한 기술 사양, 항공기의 참여로 인한 사고

Su-9는 50 대 중반에 Sukhoi Design Bureau에서 개발 한 소련 초음속 요격기입니다. 이 항공기는 소비에트 공군과 함께 약 20 년간 사용되었으며 첫 비행은 1957 년에 이루어졌으며 차량은 1981 년에만 폐쇄되었습니다. 그것은 더 현대적인 MiG-23 및 Su-15 차량으로 대체되었습니다. Su-9는 델타 윙이 장착 된 최초의 국내 전투기 중 하나입니다. Su-9는 인터셉터 콤플렉스의 일부인 세계 최초의 전투기였습니다.

Su-9 전투기 요격 기는 냉전 시대의 두 초강대국 대결에서 적극적으로 참여했다.이 기계들은 소련의 대공 세력에서 소련의 하늘을 방어했다. 60 년대 초부터 Su-9는 소련을 정기적으로 비행 한 미국의 고공 비행 정찰기 인 Lockheed U-2와 싸우기 위해 사용되었습니다. Su-9 전투기는 Henry Powers가 조종 한 유명한 U-2 이야기에 참여했지만 침입자를 파괴 할 수 없었습니다.

Su-9는 노보시비르스크에서 153 위, 모스크바에서 30 위 두 곳의 공장에서 출시되었습니다. 대량 생산은 1962 년까지 계속되었으며 총 1,150 대의 항공기가 생산되었습니다. 전투기의 계정에 속도와 높이의 여러 세계 기록.

Su-9 요격기의 제작 역사

새로운 고속 및 고도 고도 전투기 요격기의 개발은 1953 년에 시작되었습니다. 7 월 15 일에, 삼각형과 휩쓸 날개를 가진 새로운 제트 전투기 개발에 관한 정부 법령이 발표되었습니다. 이 기간에 3 년 간 휴식을 취한 후 Sukhoi Design Bureau가 복구되었고 전문가들이 즉시 새로운 기계에 대한 작업에 참여했습니다.

또한 1953 년, Su-7 및 Su-9 전투기에 설치 될 새로운 TRDF AL-7 엔진의 개발에 착수했습니다. 이 두 항공기의 개발은 Sukhoi Design Bureau에 병행되었습니다. 다음 요구 사항은 Su-9의 미래를 위해 설정되었습니다. 1900 km / h 이상의 최대 속도, 19-20 km의 한도, 15 km - 2 분의 등반 시간, 13-15 km - 1600 km의 고도에서의 비행 거리.

이 때 세계는 두 초강대국 간의 또 다른 대립시기로 접어 들었다. 소련은 완전히 폐쇄 된 국가 였고, 군사적 비밀을 열정적으로 보호했다. 간첩 위성 시간은 아직 오지 않았기 때문에 미국인들은 정보를 수집하기 위해 간첩 비행기를 이용했는데 높은 고도에서 소련 영공을 침범하여 무사히 정찰을 실시했습니다. 그래서 당분간이었습니다.

당연히 소련 지도부는 미국 항공기의 비행을 알고 있었으며 주 경계선을 규칙적으로 위반한다는 사실은 그를 심각한 우려로 만들지는 못했습니다. 그러나 오래 동안 소련 방공 시스템은 위반자들과 아무 것도 할 수 없었습니다 : U-2 항공기는 소련 전투기와 대공 미사일에서는 얻을 수없는 고도에서 비행했습니다.

1956 년 군대와 군산 복합체의 대표자들과의 면담이 연장 된 후 항공 디자인 국은 가능한 한 빨리 전투기의 높이를 높이라는 법령이 발효되었다. Sukhoi 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau) 설계자는 개발중인 Su-7 및 Su-9 전투기의 한도를 21,000 미터로 올리도록 지시 받았습니다. 이를 위해 AL-7F1 엔진을 항공기에 설치하고 전투기에서 여러 시스템을 제거하는 것이 제안되었습니다.

약간 다른 크기와 특성의 새로운 엔진을 설치하려면 항공기 설계를 변경해야했습니다. 현대화 된 기계의 설계는 1956 년 말에 완료되었으며 이후 문서가 생산으로 이전되었습니다.

Su-9 전투기의 첫 비행은 1957 년 10 월 10 일에 일어났습니다. 1958 년 4 월 16 일, 유도 미사일로 무장 한 항공기 자체와 Vozdukh-1 지상 기반의 유도 및 제어 시스템으로 구성된 Su-9 전투기를 기반으로 한 차단 시설을 만드는 정부 법령이 나타났습니다. 이 시스템은 침입자를 탐지하는 것이 지상 기반의 레이더 스테이션 네트워크였습니다. 그런 다음 비행 속도, 고도 및 코스에 대한 데이터가 컴퓨터로 다운로드되어 성공적인 가로 채기에 필요한 데이터를 제공했습니다. 9 킬로미터의 거리에서, Su-9는 탑재 된 레이더의 표적을 포획하기로되어있었습니다.

Su-9는 1960 년에 가동에 들어갔고 1 년 전에 전투기에 장비가 도착하기 시작했습니다. 1960 년 중반까지이 항공기는 이미 30 개의 항공 연대와 함께 운행 중이었습니다. Su-9는 소비에트 공군에 의해서만 운영되었지만이 기계는 수출되지 않았습니다.

Su-9는 시간 (2250 km / h)과 높은 고도 (20,000 미터)의 고유 한 속도 특성을 지니고 있었기 때문에 조종사가이를 숙달하는 것이 어려웠습니다. 고속으로 유도 미사일을 발사하려면 조종사의 실제 기술이 필요했습니다. 전투기 이외에, 그것은 조업 중이며 조종사들로부터 처음으로 많은 불만을 제기 한 최초의 소련 헬멧 형 헬멧 GSH-4입니다. 새로운 차는 우수한 비행 특성을 가지고 있었다. 그러나 이것에도 불구하고, 그것은 관리에 특징을 가지고 있었다. 또한, 전투기는 여전히 "원시"였고 개정을 위해 특수 여단이 공장에서 만들어져 비행기의 오작동을 최전선 부대에 바로 고정 시켰습니다. 1963 년까지만 Su-9의 주요 문제가 해결되었습니다.

1960 년 5 월 1 일에, 냉전의 가장 유명한 에피소드 중 하나가 일어났습니다 : 헨리 파워스 (Henry Powers)가 조종 한 다른 U-2 정찰기가 소련 영공을 침범했습니다. 침입자는 S-75 Dvina 대공 미사일 시스템에 타격을 입었지만, 소련 전투기도 미국 항공기의 차단에 참여했다고 알고있는 사람은 거의 없다. 그들 중 하나는 조종사 Mentyukov에 의해 조종 된 Su-9였다. 자동차가 공장에서 라인 유닛으로 증류되었으므로 이런 이유로 무기가 없었습니다. 또한 조종사는 선체 복을 착용하지 않았습니다. 조종사는 적의 항공기를 잡기위한 명령을 받았는데, 이는 압력 수하물이없는 경우 특정 사망을 의미했습니다. 그러나 RAM은 탑재 된 레이더의 실패로 인해 절대로 수행되지 않았습니다.

그런데 그날 또 다른 재난이있었습니다. 미 항공 우주국 (U-2)에 발사 된 대공 미사일 (모두 8 명이 있었다), MiG-19 요격 장치가 격추 당했고 (조종사가 사망했다), 두 번째 MiG-19는 기적으로 로켓에서 탈출했다.

Su-9는 또한 침입 한 항공기의 차단과 관련된 다른 에피소드에 참가하여 미국인이 소련 영토를 통해 발사 한 간첩 장비로 고공 비행체를 격추시켰다.

Su-9의 작동은 1981 년까지 지속되었으며, 그 후 차량은 정비를받지 못했습니다.

실제로 Su-9의 쌍둥이 인 Su-7은 소련 공군에서 가장 비상 사태 항공기 중 하나로 여겨졌다. 이 전투기는 가장 큰 재앙과 관련이 있습니다. Su-9는보다 안정적인 기계 였으므로 우수한 비행 성능으로 작동하기 쉽습니다. 그러나이 항공기는 조종사들의 불만을 표하는 용서를하지 않았습니다. Su-9 요격기는 60 년대 말까지 소련 공군의 최고 고도와 가장 빠른 항공기였습니다.

Su-9의 디자인에 대한 설명

Su-9는 하나의 엔진, 반 모노코쿠 (semi-monocoque) 동체 디자인과 코 공기 흡입구가있는 고전적인 공기 역학적 디자인에 따라 만들어졌습니다. Su-9의 동체 및 꼬리 어셈블리는 Su-7에 사용 된 것과 완전히 유사하다는 점에 유의해야합니다. 항공기 사이의 차이는 단지 날개 형태였습니다. Su-9에는 델타 날개가 있었고 Su-7은 소용돌이칩니다. 전투기의 승무원 - 한 명.

자동차의 동체는 3 개의 부분으로 나눌 수 있습니다 : 코, 가압 캐빈의 칸 및 꼬리 칸. 항공기의 기수에는 중앙 이동식 원추형 공기 흡입구가있었습니다. 4 개의 서지 방지 플랩도 여기에 있습니다. 코 부분 뒤에 조종사의 오두막이 있었고 앞쪽 착륙 기어의 틈새가있었습니다. 조종사의 콕핏 랜턴은 장갑으로 된 바이저와 내열성 유기 유리로 만든 슬라이딩 부분으로 구성되어있다. 조종석에 방출 조종석이 설치되었습니다.

파일럿 오두막 뒤에는 계기판이 있었고 그 뒤에는 자동차의 연료 탱크가있었습니다. 항공기의 뒤쪽에는 엔진 실과 꼬리가 달려 있으며, 꼬리는 방향타와 완전한 원 모양의 안정 장치가있는 용골로 구성됩니다.

날개는 4 점으로 동체에 부착되었고, 기계화는 플랩과 에일러론으로 구성되었습니다.

Su-9 세발 자전거 착륙 장치. 전방 기둥은 앞으로 동체 벽감으로 후퇴하고 두 개의 주요 기둥은 동체쪽으로 후퇴합니다. 전투기에는 제동 낙하산이 장착되어있었습니다.

처음에는 TRDF AL-7F-1 엔진이 Su-9에 설치되었으며 나중에 AL-7F1-100 (150 또는 200) 엔진이 장착되어 수명이 다르기 때문에 100 시간, 150 시간 또는 200 시간이 소요되었습니다. AL-7F1에는 애프터 버너 챔버와 2 위치 노즐이 있습니다. 엔진 제어는 케이블을 사용하여 수행되었으며 애프터 버너는 전기 제어 장치를 사용했습니다.

Su-9 연료 시스템은 날개와 동체에 위치한 탱크로 구성됩니다. 이른 시리즈에서, 그들의 수용량은 3060 리터이고, 나중에 3780 리터에 증가되었다.

항공기에는 돌릴 수없는 부스터 제어 시스템과 3 개의 독립적 인 하위 시스템으로 구성된 유압 시스템이있었습니다. 조종실은 에어컨이 장착되어 있었고 조종실 온도는 섭씨 10도에서 20도까지 유지했습니다.