항공기 AN-12, 비행 기술 사양 LTH, 캡 설계 설명 - 속도, 용량, 크기, 탑재량 및 승무원

An-12는 뛰어난 항공기에 속합니다. 놀랍도록시의 적절하고, 충분한 양으로 제작되었으며, 기술적 인면에서 뛰어나고, 조작법이 쉽고, 배우기 쉽고 높은 페이로드를 가지고있는 An-12는 OKB 팀과 O.K 팀뿐만 아니라 세계적인 명성과 인정을 얻었습니다. Antonov, 그러나 전체 소련 항공 산업. 1965 년 이래로, 역사상 중요한 사건은 없었으며 어떤 경우에는 인류 전체가 전설적인 An-12의 참여가 없었다. 이것은 자연 재해, 재앙, 무인 지역 개발, 쿠데타 및 무력 분쟁에 직접 참여하는 데 적극적으로 사용되어 왔습니다. 오랜 기간 동안 An-12가 지구의 주요 수송기가되었습니다.

항공기의 역사

1955 년 11 월 소련 평의회 결의안은 GSOKB-473 OK Antonov에게 한 번에 두 대의 비행기를 개발하도록 명령 한 법령을 발표했다 : 수송 "T"와 승객 "U". 수송 항공기는 V. Gelprin을 개발하도록 위임 받았으며, 그는 그를 위해 리드 디자이너가되었습니다. Antonov에 따르면, 승객 An-10의 최대 유닛 수는 항공기 설계에 사용되어야합니다.

1956 년 7 월에 이미 미래 항공기의 배치가 준비되었습니다. 1957 년 12 월, 프로토 타입 en 12가 처음으로 방송되었습니다. 원래 수송기 엔진 NK-4를 장착 할 계획이었습니다. 1958 년 출시 된 이르쿠츠크의 39 호기, NK-4 엔진이 설치된 2 대의 직렬 기 12 호. 그러나 엔진의 기술적 설명은 KPU 중앙위원회를 기쁘게하지 않았으며, AN 12 수송기에는 OKB-478, A.Ichenko가 개발 한 AI-20 엔진이 장착되어야한다고 요구했다. 즉, 우크라이나 비행기는 우크라이나 엔진을 가져야합니다.

1958 년에 주정부는 1959 년 6 월에 끝난 항공기 테스트를 시작했습니다. 같은 해 An-12 항공기가 가동되었습니다. 항공기는 높은 탑재량을 보여주었습니다. 그것의 능력의 점에서, An-12 수송은 An-8 항공기를 한 계단 초과했습니다. 디자이너들은 현대화를위한 거대한 매장량을 그에게 낳았습니다. 그래서 An-12는 수년 동안 주요 수송 항공기 인 군용 수송기에 남아있었습니다.

1961 년 12 월, 스키 착륙 장치가 장착 된 비행기 12 호가 모스크바 - 남극 대륙 - 모스크바 노선을 따라 비행했습니다. 비행기는 또한 북극을 방문했다. 1965 년 6 월, XXVI International Aerospace Show의 Le Bourget에서 12 대의 수송기가 시연되었습니다. 1966 년 2 월,이 항공기는 아에로플로트를 통해 모스크바 - 리가 - 파리 노선에서 정기화물 운송을 시작했습니다. 1969 년 7 월, 블라디보스토크 - 암스테르담 노선이 개통되었습니다. 재난, 자연 재해 및 기타 대격변이 발생한 12 대의 항공기가 인도 주의적 원조를 행성의 여러 곳으로 수송하기 위해 반복적으로 사용되었습니다. 1991-1992 년에 NII VVS의 조종사는 속도와 고도에서 39 개의 세계 기록을 세웠습니다.

12 기의 속도는 수송 항공기에서 경이로운 것으로 나타났습니다. 1991-1992 년에 NII VVS의 조종사는 속도와 고도에서 39 개의 세계 기록을 세웠습니다. 수년간의 항공기는 반복적으로 업그레이드되었습니다. 총 1242 대의 다양한 항공기가 생산되었다 (Voronezh에서는 258 대, Irkutsk에서는 155 대, Tashkent에서는 830 대). 폴란드, 말레이시아, 에티오피아, 유고 슬라비아, 체코 슬로바키아, 중국, 쿠바, 이라크, 예멘, 인도, 인도네시아, 이집트, 가나, 기니, 알제리, 불가리아 및 아프가니스탄에 183 대의 AN-12 항공기가 인도되었다. 그들 중 일부는 여전히 계급에 남아 있습니다. 그들은 또한 일부 항공사의 민간 항공에도 사용됩니다.

비행 실적

항공기 AN-12의 기술적 설명은 다음과 같습니다.

창조의 해 - 1957.
승무원은 5-6 명입니다.
최대 속도는 780 km / h입니다.
순항 속도는 570 km / h입니다.
가장 유리한 비행 고도는 8500m입니다.
실용적인 천장은 10,200m입니다.
증류 범위는 6200km입니다.
활동 범위는 3600km입니다.
달리는 길이는 1230m입니다.
착륙시의 주행 길이는 1125m입니다.
연료의 항공 재고는 1600 kg / hour입니다.
순항 기간 동안 제트 연료의 소비량은 2.3 톤 / 시간입니다.
최대 이륙 중량은 61,000 kg입니다.
정상 이륙 중량은 55100kg입니다.
최대 착륙 중량은 61,000 kg입니다.
최대 운반 능력은 17,000kg입니다.
항공기의 재갈 무게는 35340 kg입니다.
비어있는 항공기의 질량은 34580kg입니다.
윙스 팬은 38m입니다.
길이 33.1 m 인 항공기의 치수.
항공기의 높이는 10.53m입니다.
최대 연료 용량은 22066kg입니다.
엔진 - 극장 AI-20M.
엔진 출력은 4 * 3128 kW입니다.

디자인 기능

An-12 항공기는 모든 금속 구조의 상부 날개가 달린 외팔보 단층 판입니다. 군대 병력의 낙하산 및 착륙 착륙뿐만 아니라 대형 국가화물 및 부상자 운송을 포함한 다양한 군용화물을 대상으로합니다. 적재 및 하역 작업을 수행하기 위해 수륙 양용 운송 장비는 적재 용량이 3,000 kg 인 대들보, TG-12M 운반기 및 GL-1500 윈치를 포함합니다.
동체는 반 모노 코크 (semi-monocoque)이며, 승무원의 2 개의 가압 캐빈 (aft and bow)을 포함합니다. 선실은 승무원을 보호하기 위해 부분 예약으로 이루어집니다. 선미 부분에는 세 개의 셔터가 달린화물 승강구가 있습니다. 동체 중간 부분은 밀폐되어 있지 않으며, 화물칸이 있습니다. 세발 자전거 착륙 장치는 동체쪽으로 후퇴합니다. 승무원은 동체의 유약 발가락을 통해 시야를 확보합니다. 비상 사태와 대참사의 경우 승무원은 착륙 장치가없는 물에 12의 보조 착륙이 있고 공중에 비행기를 떠나는 맨 아래의 착륙 장치가있는 경우 맨 위의 탈출 해치를 통해 비행기를 떠날 수 있습니다. 수송 및 착륙 방식은 뒤쪽에 2 AM-23 캐논이 있습니다. An-12의 적재 능력은 처음에 14.2 톤으로 제한되었으며, 조금 후에 17 톤으로 증가되었습니다.
섀시에는 세 개의 기둥이 있습니다. 두 개의 주둥이와 한 개의 앞면이 있습니다. 섀시의 바닥은 9.58 m이며, 계기는 4.92 m입니다. 전면 착륙 장치는 비행을 따라 주행을 동체의 대칭축으로 후퇴시킵니다. 지지대는 인터 로크 휠 (전방), 4 륜 카트 (메인), 텔레스코픽 충격 흡수 스트럿, 접이식 스트럿, 플랩 제어 메커니즘, 자물쇠 및 수확 배출 실린더로 구성됩니다. 주 착륙 장치의 구조에는 스트럿 농장과 안정화 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다. 모든 지지대에는 질소 오일 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 앞쪽 지지대가 조종되고 조향 장치, 조향 실린더 - 댐퍼 및 추적 시스템이 포함됩니다. 주요 지지대의 바퀴는 1050 × 300mm 크기이며 관성 미끄럼 방지 센서와 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.
날개 케이슨 유형의 디자인, two-spar. 기술적으로, 날개는 5 개의 부분으로 나누어진다 : 2 개의 매체 (SCHK), 센터 섹션, 2 개의 콘솔 파트. 날개 뒤쪽의 스윙에 의해 두 부분으로 된 에일러론이 있으며 내부에 무게 균형이 잡혀 있습니다.

재해

항공기의 신뢰성에도 불구하고, An-12에는 종종 다양한 재난이 수반됩니다. 비공식적 인 외국 및 국내 자료에 따르면, 사고 및 심각한 사고로 225 대 이상의 항공기가 손실되었습니다. 이 숫자는 전시 및 공군에서 발생한 재앙을 포함하지 않습니다. 많은면에서, 많은 사고는 전세계의 여러 국가에서 항공기의 보급과 장기간의 작동으로 인한 것입니다. 손실은 항공기의 기술적 조건과 인간 요인에 의해 발생했습니다.