BTR-60은 지난 세기 50 년대 후반 소련에서 개발 된 오프로드 기술입니다. 장갑 장갑차는 BTR-152를 교체하기위한 것이 었습니다. 엔지니어들은 새로운 모델의 침투성을 향상 시켰고, 또한 그녀에게 수영을 "가르쳤습니다".
일반 정보
60 번째 모델은 최초의 4 축 차대 장갑차였습니다. 이 기술의 발전은 우리 시대에도 계속됩니다. Gorky 자동차 공장에서 16 년 (1960-1976 년) 생산되었습니다. 1987 년까지 Kurgan Wheel Tractor Plant는 생산에 종사했습니다. 또 다른 생산 지점은 루마니아에있었습니다. 현지 전문가는 소비에트 면허 (TAV-71)에 따라 장비를 수집했습니다.
60 년대 말까지 BTR-60은 소비에트 군대의 주요 교통 수단이었습니다. 70-80-ies에서는 70 번째와 80 번째 모델의 출시로 군대의 수가 크게 줄어 들었습니다. 자동차는 아프간 전쟁을 비롯한 많은 군사 작전을 수행했습니다. 수출은 전세계 수십 개국에서 이루어졌습니다. 인상적인 시대에도 불구하고 장비는 47 개국의 군대에서 근무합니다 (2007 년 데이터).
우리 시대에는 BTR-60 차단 기술이 널리 보급되었습니다. 가장 보편적 인 적용은 교량 건설에 UAZ 차량을 도입하는 것입니다. 많은 온라인 상점에서 신품과 구제 자물쇠 BTR-60을 구입할 수 있습니다. 품질의 차이에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 모두가 자신에게 이점을 안겨줍니다. 민간인 운송 수단의 평균 비용은 군대의 경우 8-12,000 루블이며, 최대 19,500 대입니다.
창조의 역사
Gorky 자동차 공장의 팀은 56 번째 해에 차량 설계를 시작했습니다. 이 프로젝트는 V. Dedkov가 주도했습니다. 1958 년 엔지니어들은 첫 번째 프로토 타입을 준비했습니다. 샘플에는 최대 90 마력까지 개발 된 기화기 파워 유닛 GAZ-40P가 장착되어 있습니다
첫 번째 테스트에서 요구되는 투자율을 확보하는 데 필요한 전력으로는 충분하지 않다는 사실이 입증되었습니다. 엔지니어들은 YAZ-206B 디젤 엔진 (205 마력)을 디자인에 도입하려고 시도했으나 대량으로 인해이 아이디어를 거부했습니다. 힘의 부족을 보완하기 위해 그들은 엔진 실에 두 개의 40P 엔진을 배치하기로 결정했습니다. 모든 교량의 안정적인 작동을 위해 설계자는 고유 한 변속기를 조립했습니다. 최종판은 59 년 후반에 준비되었습니다.
BTR-60은 50 대에서 경쟁적으로 창안 된 많은 경쟁자보다 앞섰습니다. 단순성, 신뢰성 및 저렴한 비용 - Gorky의 프로젝트가 주 경쟁에서 우위를 점하는 이유입니다.
Minavtoproma의 선발위원회는 2 개의 엔진을 페어링한다는 아이디어에 회의적이었습니다. 군대는이 옵션이 마음에 들었습니다. 하나의 동력 장치가 고장 났을 때, 수송기가 하나의 기술 센터에 도착할 수있었습니다 (고속도로의 최대 속도는 60 km / h입니다). 1959 년 11 월 13 일, 국방부는이 장비를 채택했습니다.
설계 및 장비
기갑 부대 및 탑
방탄 보호 - 약한 차별화. 균일 한 갑옷 강철의 압연 시트는 선체 (두께 5-9 mm)의 밑에 놓입니다. 그들을 연결하기 위해 용접이 사용되었습니다. 유선형으로 만들어진 물체에서의 움직임을 위해. 디자인에서 접히는 파도 전향 장치를 추가했다.
표준 버전에서는 몸이 열려 있습니다. 비에 대비 한 차양 설치가 제공됩니다. BTR-60 PB의 개선 된 개조는 완전히 덮힌 몸체를 받았다. 수많은 고무 씰 덕분에 기계가 완전히 밀봉됩니다. 필터링 장치가 내부 압력을 증가 시켰습니다. 이것은 더러운 공기가 기갑 된 요원 수송선의 모든 가지로 침투하는 것을 허용하지 않았습니다.
앞 부분은 컨트롤 모듈 아래에 강조 표시되어 있습니다. 그것은 두 사람 - 선장과 정비사가 있습니다. 해병대는 중앙 부분에 위치하고있었습니다. 후미 부품은 엔진 및 변속기뿐만 아니라 다른 기술 장치에서도 사용되었습니다. 뒷쪽에있는 병사들의 편안한 운송을 위해 벤치 (다른 버전에서는 다른 번호)가 있습니다. 물에 대한 최대 부하 - 10 명.
적재 및 하역 승무원은 문 (4 개)을 통과합니다. 각면에는 두 개의 문이 있습니다 (상단 부분에 있음). 병사들은 장갑차의 몸체에서 개인 무기로 발사 할 수 있습니다. 이를 위해 해치와 해치가 사용됩니다.
BTR-60 PB에는 절두 원추형 타워가 장착되어 있습니다. 그것은 신체와 같은 물질과 동일한 기술로 만들어졌습니다. 무기 및 조준 시스템을 수용하기 위해 3 개의 embrasures했다. 타워 안에는 사수가 총을 겨누고 있습니다. 나사 메커니즘은 구조물의 회전을 보장합니다.
군비
기본 버전은 3 개의 기관총 CBMS를 받았다. 첫 번째는 신체의 정면 부분, 두 번째 및 세 번째 측면에있었습니다. PA와 PA1의 변형에서, CBSS는 많은 특성에서 유사한 것으로 대체되었습니다. 추가 무기로는 AK-47, RPG-7 및 F-1 수류탄이 있습니다.
타워 앞의 BTR-60 PB는 KPVT와 PKT의 공생을 받았다. 수평 및 수직 안내 나사기구가 사용되었습니다. periscopic 광학 시력을 사용하는 대상을 목표로. KPVT는 가볍게 장갑을 끼거나 비무장 된 차량을 파괴하는 데 사용되었습니다 (발사 범위 - 최대 2km). PCT는 살아있는 적 개체의 중화에 사용되었습니다 (발사 범위 - 최대 1.5km).
관측 및 의사 소통
릴리스 첫 해의 복사본에는 지형을 검토 할 수있는 두 개의 전면 해치가 장착되었습니다. 군사 작전 상황에서 B-1 장치 (6 개)가 해치의 기능을 대신했습니다. 다음 해에는 장비에 TPKU-2B 장치가 추가되었습니다 (선장이 환경 검사에이 장치를 사용함). TVN-2 야간 장치 (정비사 용)와 TVN-1 (선장 용)은 시야가 제한된 조건에서 사용되었습니다. 이후 PA와 PA1을 수정하자 조사 장비의 구성이 보존되었다.
BTR-60 PB의 시야가 개선되었습니다. 모든 B-1은 9 개의 TNP-B 장치로 대체되었습니다. 그들은 신체의 다른 부분에 위치하고 있습니다. 야간 투시경 장치가 저장되었습니다. 장치에 업그레이드 된 검색 표시가 추가되었습니다. 부대 구획에는 MK-4N 잠망경 관찰 장비가 장착되어 있었다. 탑에는보기 장치가 없습니다. 조준기 기관총 만 있습니다.
통신을위한 첫 번째 모델과 수정본은 라디오 방송국 R-113에 의해 수신되었습니다. PB에서 그들은 그것을 향상 시켰고, 그들은 P-123 지수를 얻었다. BTR-60의 동일한 버전에서, 계획은 탱크 인터콤으로 보충되었다. 그것은 선장, 정비공 및 사수에 의해 사용되었습니다.
모터 및 변속기
Gorky 40P는 한 번에 두 개의 엔진이 움직이는 데 사용됩니다. 총 6 기통으로 180 마력까지 발전합니다. 공통 프레임에 고정. 첫 번째와 세 번째 차축은 오른쪽 발전소의 비용으로 작동하며, 두 번째 및 네 번째 - 왼쪽을 희생합니다. 선장은 두 개의 다리를 비활성화 할 수 있습니다. 동력 장치의 추가 기능에는 윈치 및 워터 제트 추진 장치가 포함됩니다. 격리 된 연료 탱크입니다.
변속기의 구성 :
- 하나의 디스크가있는 클러치 드라이 타입으로 유압식 드라이브가 완비되어 있습니다. 그것은 엔진과 변속기의 단일 유닛으로 제공됩니다.
- 수동 변속기는 4 단계로 구성됩니다. 동력 인출 장치 (PTO)의 작동으로 인해 물을 통한 이동이 가능합니다.
- Razdatka BTR-60은 한 단계 감소했습니다. 올바른 GAZ-40P는 동력 인출 장치 (PTO) 메커니즘으로 인해 윈치 구동을 보장합니다.
- 두 개의 메인 기어의 장치에는 증가 된 마찰의 캠 잠금 차동 장치 BTR-60이 포함되어 있습니다. 이 기술은 오늘날 UAZ에서 사용자 튜닝으로 사용됩니다.
- 휠 기어 박스 (4 개);
- 카단 샤프트는 변속기의 연결 요소로 사용됩니다.
변속기의 디자인은 하나의 결함있는 동력 장치로 움직일 수 있다는 사실을 염두에두고 개발되었습니다. 디자인은 바퀴의 동일한 회전 속도를 제공하는자가 조립 BTR-60을 제공하여 차량의 크로스 컨트리 성능을 향상시킵니다. BTR-60 samoblok의 단점은 필요하지 않은 상황에서도 시스템이 회전 속도를 동일하게 유지한다는 것입니다.
Hodovka
휠 공식 - 8x8. 4 개의 교량은 기초 위에 균등하게 분배됩니다. 2 개의 전륜 쌍이 구동됩니다. 헛간 타이어는 총알에 견딜 수 있습니다. 타이어 압력은 2 대의 압축기에 의해 원격 제어됩니다. 비틀림 유형에 대해 독립적 인 서스펜션이 수행됩니다. 휠은 경첩으로 몸체에 연결된 두 개의 레버에 부착됩니다. 세 번째를 제외한 모든 축의 상완에는 두 개의 유압식 완충기가 장착되어 있습니다. 최대 2 개의 바퀴가 완전히 없어져서 기술자는 움직일 수있는 능력을 유지합니다.
물 추진력
BTR-60의 작동은 물 장애를 극복하기 위해 워터 제트 프로펠러가 장치에 도입되었습니다. 도관 형식으로 구현됩니다. 모터 아래에 배치. 도관은 GAZ-40P에 의해 구동되는 4 블레이드 프로펠러가 장착되어 있습니다. 입구는 그릴로 막혀 있으며, 출구는 장갑 댐퍼로 막혀 있습니다.
수로에는 기동 조종에 사용되는 두 개의 방향타가 장착되어 있습니다. 터닝 휠과 연동 된 핸들 바. 물 흐름이 측면 개구부로 향하는 동안 후방 이동은 출구를 차단함으로써 제공된다. 워터 제트가 물에서 부서지면 휠은 가속기의 역할을합니다 (이 경우 최대 속도는 4km / h입니다).
결론은 무엇입니까?
BTR-60은 모든 대륙에서 수요를 발견 한 전설적인 장갑차 운반선입니다. 10에서 25,000 부의 연속 간행물의 모든 시간은 컨베이어를 벗어났다. (다큐멘터리 확인과 관련된 정확한 정보는 없다). 공장 장비를 기반으로 여러 국가의 엔지니어가 수많은 수정 작업을 수행했습니다. 그들은 다른 업무를 수행하도록 고안되었으며 현재까지 운영되고 있습니다.
셀프 - 락 디퍼렌셜의 기술은 현재 군사용뿐만 아니라 민간용으로도 사용되고 있습니다. 60 번째 모델은 미래 세대의 기초가되었습니다.
