"Ilya Muromets"- 세계 최초의 폭격기

제 1 차 세계 대전은 러시아에게 큰 성공을 거두지 못합니다 - 막대한 손실, 후퇴 및 패배로 인한 패배로 인해 러시아 전역에서 귀환했습니다. 결과적으로 러시아 국가는 군사적 긴장을 견디지 못했고 혁명이 제국을 파괴하고 수백만 명의 죽음을 초래했습니다. 그러나이 살벌하고 모호한 시대에는 현대 러시아의 시민들이 자랑스러워 할 수있는 업적이 있습니다. 세계 최초의 직렬 멀티 엔진 폭격기의 개발은 분명히 그 중 하나입니다.

백 년이 넘은 1914 년 12 월 23 일, 마지막 러시아 황제 니콜라스 2 세 (Nicholas II)는 무거운 다중 엔진 일리아 말로 메 (Ilya Muromets) 항공기로 구성된 편대 (편대)를 만드는 결정을 승인했습니다. 이 날짜는 국내 장거리 항공의 탄생과 세계 항공기 업계에서 가장 중요한 이정표가 될 수 있습니다. 러시아 최초의 멀티 엔진 항공기 제작자는 독창적 인 디자이너 이고르 이바노비치 시코 르 스키 (Igor Ivanovich Sikorsky)였습니다.

"Ilya Muromets"는 1913 년부터 1917 년까지 상트 페테르부르크에있는 러시아 발트 해 캐리지 공장에서 대량 생산 된 다중 엔진 항공기의 여러 개 수정에 대한 공통 이름입니다. 이 기간 동안 80 대가 넘는 차량이 만들어졌고, 비행 고도, 운반 능력, 공중에서의 체류 시간 및 운반 된 승객 수와 같은 많은 기록이 설정되었습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 후 "일리야 무로메츠 (Ilya Muromets)"는 폭격기로 바뀌었다. Illya Muromets에서 수십 년 동안 처음으로 사용 된 기술 솔루션은 폭격기의 개발을 결정했습니다.

남북 전쟁이 끝난 후, 시코 르 스키의 비행기는 승객으로 잠시 동안 사용되었습니다. 디자이너 자신도 새로운 힘을 받아들이지 않고 미국으로 이주했습니다.

항공기 "Ilya Muromets"의 역사는

이고르 이바노비치 시코 르 스키 (Igorovich Sikorsky)는 1882 년 키예프 대학에서 키예프 대학 교수로 태어났다. 미래의 디자이너는 키예프 폴리 테크닉 연구소 (Kiev Polytechnic Institute)에서 교육을 받았고, 초기 항공기 애호가들을 하나로 묶은 항공 부문에 합류했습니다. 이 섹션에는 학생과 대학 교수가 모두 포함되었습니다.

1910 년 Sikorsky는 자신의 디자인 C-2의 첫 번째 단일 엔진 항공기를 공기 중으로 들어 올렸습니다. 1912 년에 그는 러시아 제국의 주요 기계 제작 기업 중 하나 인 상트 페테르부르크에있는 러시아 발트 해 캐리지 공사에서 디자인 직을 수상했습니다. 같은 해 Sikorsky는 1913 년 5 월에 시작된 최초의 다중 엔진 실험용 항공기 S-21 "Russian Knight"를 제작하기 시작했습니다.

설계자의 성공은 주목받지 못했습니다. 전례없는 항공기가 Nicholas II 황제에게 시연되었고, Duma가 발명가에게 75,000 루블을 발급했으며, 군대는 Sikorsky 교단을 수여했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 군대가 10 대의 새로운 항공기를 주문하여 스카우터와 폭격기로 사용할 계획이라고합니다.

우스운 사고의 결과로 "러시아 기사단"의 첫 번째 항공기가 사라졌습니다. 하늘에 날아간 비행기에서 떨어지는 모터가 떨어졌습니다. 그리고 후자는 엔진없이 안전하게 착륙 할 수있었습니다. 당시에는 항공학의 현실이있었습니다.

"Vityaz"는 회복하지 않기로 결정했습니다. Sikorsky는 서사시 러시아 영웅 인 Ilya Muromets를 기리기 위해 이름이 붙여진 새로운 공기 거인을 만들고 싶었다. 새로운 항공기는 1913 년 가을에 준비되었으며 크기와 모양 및 크기가 실제로 동시대를 타격했습니다.

선체의 길이 "Ilya Muromets"는 날개 길이가 19 미터, 항공기의 다른 버전 인 지역이 125 미터에서 200 평방 미터에 달했습니다. 미터 비어있는 비행기의 무게는 3 톤이었고, 공기 중에는 최대 10 시간이 될 수있었습니다. 항공기는 100-130km / h의 속도를 개발했는데, 그 당시에는 꽤 좋았습니다. 처음에는 "Ilya Muromets"가 여객기로 제작되었으므로 조명, 난방 장치, 심지어는 화장실이있는 화장실이 있었으며 그 시대의 항공기에는 전례가없는 품목이있었습니다.

1913 년 겨울에 시련이 시작되었고, 역사상 처음으로 일리야 무로 메츠 (Ilya Muromets)는 16 명과 비행장 개 Shkalik을 공중으로 들어 올릴 수있었습니다. 승객의 무게는 1290kg이었다. 새로운 기계의 신뢰성을 군대에 납득시키기 위해 Sikorsky는 St. Petersburg에서 Kiev로 날아갔습니다.

전쟁 초기에는 무거운 폭격기가 참여하면서 10 개의 비행 중대가 형성되었습니다. 그러한 분리는 각각 한 명의 폭격기와 몇 대의 경비행기로 이루어졌으며, 비행 중대는 군대와 전선의 본부에 직접 종속되었다. 전쟁이 시작되면 4 대의 항공기가 준비되었습니다.

그러나, 그러한 비행기의 사용은 비효율적이라는 것이 곧 명백 해졌다. 1914 년 말에 모든 일리야 무로 메츠 항공기를 한 대대에 합병하여 본부에 직접 종속되게되었습니다. 사실 세계 최초의 무거운 폭격기 화합물이 탄생했습니다. 그의 직속 상사는 러시아 - 발틱 마차 공장 Shidlovsky의 소유주였다.

최초의 전투 비행은 1915 년 2 월에있었습니다. 전쟁 중 두 가지 새로운 항공기 개조가 이루어졌습니다.

풍선에서 등장한 직후에 공중에서 적을 공격하는 아이디어가 나타났습니다. 이 목적을위한 비행기는 1912-1913 년의 발칸 전쟁 중 처음 사용되었습니다. 그러나 공습의 효과는 극도로 낮았으며 조종사는 수동으로 적에게 일반 수류탄을 던져 "눈으로"겨냥했습니다. 군대의 대부분은 항공기 사용에 대해 회의적이었습니다.

"일라 무로 메츠 (Ilya Muromets)"는 완전히 폭탄을 터뜨렸다. 폭탄은 항공기 외부와 동체 내부에서 모두 중단되었습니다. 1916 년 폭격기가 처음으로 사용되었습니다. 비행기 조종사가 더 이상 지상에서 표적을 찾아 폭탄을 떨어 뜨릴 필요가 없었습니다. 전투기의 승무원은 4 ~ 7 명으로 구성되었습니다 (여러 가지 수정). 그러나 가장 중요한 것은 폭탄 하중이 크게 증가한 것입니다. "Ilya Muromets"는 80kg과 240kg의 폭탄을 사용할 수 있었고 1915 년에는 410kg의 실험용 폭탄을 떨어 뜨렸다. 이 군수품의 파괴적인 효과는 그 시간의 대부분의 차량으로 무장 한 수류탄이나 작은 폭탄과 비교할 수 없습니다.

"Ilya Muromets"에는 폐쇄 된 동체가 있었으며,이 동체에는 승무원과 상당히 인상적인 방어 무기가 들어있었습니다. "제플린 (Zeppelin)"과 전투를 수행 한 첫 번째 기계에는 급속포 37mm 건이 장착 된 다음 기관총 (최대 8 개)으로 교체되었습니다.

전쟁 중 "일리아 무롬 지 (Ilya Muromtsy)"는 400 건 이상의 전투 출격을했으며 적의 머리에 60 톤의 폭탄을 던졌습니다. 전투에서 최대 12 명의 적 전투원이 파괴되었습니다. 폭탄 외에도 항공기가 정찰에 적극적으로 사용되었습니다. 적 전투원은 "Murom의 Ilya"한 대를 격추 시켰고 대공포에 의해 두 대의 항공기가 더 파괴되었습니다. 동시에, 비행기 중 하나가 비행장에 도착할 수 있었으나 심한 피해로 인해 복구가 불가능했습니다.

조종사가 적의 전투기와 대공포보다 훨씬 위험한 것은 기술적 인 문제였습니다. 왜냐하면 항공기가 2 개 이상 잃어 버렸기 때문입니다.

1917 년 러시아 제국은 Troubles에 빠지게되었습니다. 폭탄 범을위한 시간이 정말로 없었습니다. 대부분의 공중 비행 중대는 독일군에 의한 포획 위협 때문에 자체적으로 파괴되었습니다. Shidlovsky는 그의 아들과 함께 핀란드 국경을 넘 으려고 시도하면서 1918 년에 Red Guards에 의해 총격을 받았습니다. Sikorsky는 미국으로 이주하여 20 세기의 가장 유명한 항공기 디자이너 중 한 명이되었습니다.

항공기 "Ilya Muromets"에 대한 설명

"Murom의 일리아"는 두 개의 날개가 달린 복엽 비행기로 그 사이에 여섯 개의 스탠드가 있습니다. 동체에는 짧은 양말과 꼬리가있었습니다. 수평 한 깃털과 날개는 큰 연신율을 보였다. 항공기의 모든 개조 설계는 동일했지만 날개, 꼬리, 동체 및 엔진 동력의 크기 만 다릅니다.

동체 디자인은 raschalochnoy이었고, 꼬리는 캔버스로 덮여 있었고, 코 - 3mm 합판으로 덮여있었습니다. "Ilya Muromets"의 최신 버전에서는 조종석 유약 영역이 증가했으며, 일부 패널은 열릴 수있었습니다.

항공기의 모든 주요 부분은 나무로 만들어졌습니다. 날개는 별도의 부품으로 조립되었습니다. 상부 날개는 7 개 부분으로 구성되며 하단 부분은 4 개 부분으로 구성됩니다. 에일러론은 상부 날개에만 위치해있었습니다.

4 개의 내부 랙을 하나로 모아서 냉각 엔진과 라디에이터를 설치했습니다. 모터는 어떤 공정도없이 절대적으로 열렸습니다. 따라서 모든 엔진에는 비행 중 직접 접근 할 수 있고, 난간이있는 합판 트랙은 하부 날개에 만들었습니다. 그 당시의 조종사들은 종종 비행 중에 항공기를 수리해야했으며 강제 착륙이나 재앙으로부터 비행기를 구했을 때 많은 예가있었습니다.

1914 년 "Murom의 일리아"모델에는 140 리터 용량의 아르고스 내부 엔진 2 대가 장착되었습니다. c. 2 개의 실외 - 각각 125 리터. c.

상부 날개의 아래쪽에는 황동 연료 탱크가 있었다.

수직 깃털은 3 개의 방향타 (중앙과 2 개의 추가 측면)로 구성됩니다. 후방 기관총 지점이 나타난 후, 중앙 핸들이 제거되고 옆 바퀴가 이격됩니다.

섀시 "Murom의 Ilya"는 여러 바퀴를 달고있었습니다. 그것은 쌍둥이 바퀴 두 쌍으로 구성되어 있습니다. 섀시의 각 트롤리에서 반대로 코딩 된 스키가 강화되었습니다.

"Ilya Muromets"의 특징