Il-114는 좁은 차체 터보프롭 단거리 여객기입니다. 1990 년 Ilyushin 실험 디자인 국에서 개발.
항공기 개요 및 비행 특성
IL-114의 최대 수용 인원은 64 명입니다 (모두 캐빈과 모델의 레이아웃에 따라 다릅니다). 일반적으로 항공기는 "2-2"체계에 따라 위치하는 이코노미 클래스 만 있습니다 (객실의 다이어그램에 표시되어 있음). 이 경우 항공권 예약에 가장 적합한 장소는 첫 번째, 두 번째 및 아홉 번째 행 (계획에 따라)이며 최악의 장소는 16 번과 17 번 행의 행입니다.
공기 역학으로, Il-114는 정상적인 디자인의 트윈 엔진 터보프롭 저 비행기 다. 깃털 - 단일 턱. 또한 흥미로운 특징은 항공기의 몸체가 10 %의 강도와 안정성 및 안정성에 긍정적 인 영향을 미치는 복합 재료로 이루어져 있으며 항공기 중량을 줄이는 것입니다.
날개 디자인은 IL-114가 최대 1600 미터 길이의 활주로를 사용할 수 있도록하며 내장 된 사다리는 미완성 비행장에서 사용할 수 있습니다.
IL-114의 비행 기술 특성 :
- 길이 : 26.9 m.
- 높이 : 9.2 m.
- 빈 중량 : 15900 kg.
- 날개 길이 : 30m.
- 윙 지역 : 81.9 sq.m.
- 천장 : 8000 m.
- 최대 하중 비행 범위 : 1500km.
- 엔진 : 2xP & WCPW127H.
- 추진력 : 2 × 2750l. c.
- 승객석 수 : 64 석.
- 최대 이륙 중량 : 23,500 kg.
- 최대 착륙 중량 : 23,500 kg.
- 맥스 하중 : 6500 kg.
- 연료 탱크 용량 : 8360 kg.
- 이륙 : 1400m.
- 런 길이 : 900m.
- 특정 연료 소비 : 20.8 g / pass / km.
- 시간당 연료 소비량 : 590 kg.
- 내부 폭 : 2.3 m.
항공기 및 운항의 역사
소련의 민간 항공을위한 20 세기 80 년대의 시작은 국내 여객기에 대한 An-24의 강력한 위치를 특징으로합니다. 그러나이 항공기는 이미 도덕적으로 거의 쓸모없고 여객 교통량이 지속적으로 증가하고 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문에 Ilyushin 디자인 국은 An-24를 대체 할 수있는 새로운 터보프롭 항공기를 개발하기로 결정했습니다. 또한이 프로젝트가 성공한 경우, 소련 민용 항공기에서 사용 된 구식 Tu-134 및 Yak-40을 새 항공기로 교체 할 계획이었습니다. 1986 년 소련 내각위원회는 그러한 항공기 개발 초기에 법령을 발표했다.
개발이 시작된 직후 인 IL-118이라 불리는 새로운 여객기의 개발 또한이 유형의 항공기가 해외에서도 동시에 설계되었다는 사실에 자극을 받았다. 가능한 경우 IL-114가 사회주의 진영의 국가에 공급 될 계획이었다.
1990 년 초 IL-114의 첫 샘플이 출시되었고, 봄에는 첫 비행을 통과했습니다. 이 비행에서, 차는 그 자체를 잘 증명했고, 곧 시험을 시작했다. 이 비행기가 러시아 만 제공 할 수있는 다양한 기후 조건에서 시험되었음을 주목할 가치가 있습니다. 또한 IL-114는 항공기 전시회에서 시연되었으며 긍정적 인 인사를 받았습니다.
그러나, 자금 부족과 국내에서의 어려운 상황으로 인해 새로운 항공기는 1997 년 봄에 인증되었습니다. 원래 100 대의 차량으로 IL-114 직렬 생산의 첫 번째 배치를 시작할 계획이었습니다. 그러나 실제로 2012 년 현재로는 IL-114가 20 대 밖에 생산되지 않았습니다. 그 중 2 대가 전혀 비행하지 않았습니다. 이 모든 일은 주요 고객 인 SZATK Vyborg 항공사가 운영을 중단했기 때문에 발생했습니다. 그 후, Il-114의 주범은 2014 년 현재 함대에 7 대의 항공기를 보유한 우즈베키스탄의 우즈벡 항공이었다.
2014-2015 년 동안 IL-114의 연속 생산을 재개하려는 시도가있었습니다. 또한 2014 년 여름, 러시아 연방 대통령 인 푸틴 (V.V.Putin)은 새로운 터보프롭 항공기 개발을 제안했으며, 이는 IL-114의 개선 된 수정이 될 것입니다. 그러나 비행기를 "재사용"하려는 모든 시도는 실패했으며 (주로 생산 및 개발 재개 비용이 높기 때문에) 거절당했습니다.
2018 년 말, 2018 년 초, Tashkent Aircraft Building Plant와 협력하여 Nizhny Novgorod의 공장에서 IL-114 생산 재개에 대한 정보가 나타났습니다. 2018 년 전체 기간 동안 대량 생산을위한 설계 및 준비가 진행되어 가을에만 끝났습니다.
결론적으로, IL-114 생산을위한 프로그램의 자금 조달과 새로운 변경의 생성이 중단되거나 축소되지 않는다면 항공기는 국내 시장과 해외에서 모두 큰 전망을 가질 수 있음을 알 수 있습니다. 우선, 이것은 동남아시아 및 라틴 아메리카 국가들에 관한 것이다. 최신 뉴스는 Tu-114의 새로운 개조 개발이 재개 될 것임을 확인합니다.
수정 IL-114
현재, IL-114의 13 가지 변형이 생산되거나 개발되었다 (개발 중이다).
- IL-114 - 엔진 PW127H 회사 인 Pratt & Whitney가 장착 된 항공기의 기본 수정.
- IL-114-100 - 향상된 성능 (증가 된 운항 효율성 및 증가 된 비행 범위)으로 항공기를 개조합니다. 모델의 또 다른 지정 - IL-114RS.
- IL-114-300 - 더 강력한 엔진 (TB7-117CM)이 장착 된 IL-114의 수정과 개선 된 온보드 전자 시스템.
- IL-114LL - 레이더 시스템 테스트를위한 비행 실험실 장비.
- Il-114M -보다 강력한 TV7-117CM 엔진 및 이륙 중량 증가로 수정. 현재 설계 중입니다.
- IL-114MA는 프랫 앤 휘트니 (Pratt & Whitney) 엔진을 장착하고 승객 수 (70 명 이상)가 증가한 변형입니다. 프로젝트에서.
- IL-114MP - 해양 순찰 항공기로 전환 된 IL-114의 변형. 또한 어뢰 보트 및 적의 잠수함과 맞서 싸울 수 있습니다. 현재 설계 중입니다.
- IL-114P - 수로를 보호하기 위해 고안된 순찰 수정 IL-114. 복잡한 "스위프트"기능을 갖추고 있습니다. 에 의해 설계된.
- IL-114PR - 전자전 및 정찰을 수행하기위한 장비. 프로젝트에서.
- IL-114T - 탑재량이 증가한 화물칸을 갖춘 항공기의화물 개조.
- IL-114FK - 정찰 및지도 작업을 수행하기위한 IL-114 수정. 현재 개발 중에 있습니다.
- IL-140 - 공기 상황에 대한 통제를 보장하기 위해 설계된 수정. 프로젝트에서.
- IL-140M - 긴급 상황 발생시 IL-140 버전. 현재 초안에 있습니다.
IL-114의 장점과 단점
이 항공기의 가장 큰 장점은 유지 보수 및 작동의 효율성뿐 아니라 활주로의 품질 단순성입니다. 그래서 안정된 섀시와 빌트인 사다리를 갖춘 IL-114는 멀리 떨어진 곳에서도 비행기를 만들 수 있습니다. 덕분에 "마을"항공기라는 별명을 매우 빨리 획득 할 수있었습니다.
온보드 전자 장치의 최신 국내 시스템은 승무원의 작업을 크게 촉진 할 수 있으며 항공기의 신뢰성을 심각하게 향상시킵니다.
여객기 IL-114의 가장 큰 단점은 정확히 경제적 요인입니다. XX 세기의 90 년대 초반에 개발 된이 항공기는 대량 생산의 복구와 새로운 개조의 개발을 위해 현재 엄청난 돈을 요구하고 있습니다. 그로 인해 신속한 도덕적 노후화가 초래 될 것입니다.
그럼에도 불구하고이 모델은 현재와 현재 모두 매우 성공적입니다.
결론
IL-114는 여객 항공 교통의 매우 편리하고 소박한 겸손한 작업자입니다. 우즈베키스탄 항공의 신뢰도, 용이 한 작동 및 효율성은 우즈벡 항공의 정당한 평가로 인해 우즈베키스탄의 건조한 기후에서 여전히 사용됩니다. 솔직히 말하자면,이 비행기는 단순히 "불행"했습니다. 경제 전체가 붕괴되고 아무도 IL-114 전에 아무 것도 보지 못했던 주에서는 힘든시기에 나타났습니다. 이것은 정확히 비행기와의 잔인한 농담이었습니다. 그러나 IL-114의 향후 전망을 밝히고 명확히 할 것입니다. 그리고 최근 (가을 2018 년),이 항공기의 가능한 환생에 대한 소식은 고무적입니다.
