Su-33의 첫 번째 시연은 1991 년 8 월의 항공의 날 기념 행사에서 Zhukovsky에서 개최되었습니다. 1989 년 11 월 시험 비행사 푸가 체프 (Pilot Pugachev)가 aerobinatic 테스팅, 즉 비강 발판에서의 이륙과 aerofinishers를 사용한 수평 착륙을 시연했다. 1998 년 8 월, 러시아 공군에서 데크 전투기를 채택했습니다.
갑판 전투기 Su-33의 특징
함선을 기반으로 한 전투기의이 모델은 대공 방어용으로 설계되었으며 예를 들어 항공 모함 제독 Kuznetsov와 같은 항공 모함 순양함의 갑판에서 발판과 aerofin 착륙을 수행 할 수 있습니다. 그것은 특별한 특징을 가지고 있습니다 :
- 비행 범위를 늘리기 위해 비행 연료 공급 시스템에는 수축 식 연료봉이 장착되어있었습니다.
- 추가적인 수평 꼬리 편향 장치가 설치되었다;
- 낙하산 장치 설치가 취소 된 대신 특수 배기 장치, 조임 장치 및 댐핑 시스템을 갖춘 새로운 하강 착륙 후크가 설치되었습니다.
- 새로운 형식의 특정 항공기 및 응집 장비가 해상 또는 육지를 상대로 비행하고 항공 모함의 갑판에 상륙하기위한 반 충격 - 도플러 레이더 (anti-impulse-Doppler radar)가 설치되었습니다.
- 날개의 기계화가 변경되었습니다.
스프링 보드 이륙과 항공 모함의 갑판에 착륙, 그것은 조종사, 정말 곡예사 전투기를 운전하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 착륙시 조종사의 하중은 8-9 유닛을 초과합니다. 에어로 파일러 사이의 짧은 부분에 들어가기가 매우 어려우므로 중심선에서 벗어난 거리는 3 미터 이내 여야합니다. 이러한 기술을 향상 시키려면 엔지니어링 및 기술 단지를 사용하십시오. 크리미아에 위치한 착륙 시스템 "실"(데크의 모방과 함께). 2018 년에 20 명의 조종사가 훈련을 개선 할 계획입니다.
갑판 전투기 Su-33의 배치 특징
Su-33은 수평 이륙과 착륙을 갖춘 러시아의 새로운 전투기입니다. 실행 계획은 3 개의 베어링 표면이있는 통합 레이아웃의 불안정한 삼각형입니다.
하강 속도 (평탄화가없는 평지)와 수직 과부하와 관련하여 선박의 갑판 상륙의 특성을 고려하여 전투기의 날개 수정 및 동체 변형이 크게 개선되었습니다. 날개가있는 수정되고 접히는기구 :
- one-section flaperone은 두 개의 분리 된 컨트롤 (two-section flap과 aileron hanging)으로 대체됩니다.
- 회전 양말은 증가 된 면적을 가진 세 부분으로 만들어집니다.
- 콘솔의 고정 부분에는 각각 로켓의 정지를위한 추가 노드가 장착되어 있으며, 그 영역은 67.8 미터로 증가했습니다.
Su-33의 정면 및 주요 착륙 장치가 보강되어 선박 견인 및 계류를위한 특수 기술 구성 요소가 있습니다. 전면 지지대는 망원 및 2 륜으로되어 있으며, 3 색 경고등과 추가 착륙등이 장착되어 있습니다. 표시등은 착륙장에게 활주로상의 항공기 위치 및 착륙 속도에 대한 정보를 제공합니다.
선실에는 앞 유리의 배경에 다기능 표시기가있는 비행 탐색 장비가 장착되어 있습니다. 모든 기상 조건에서 주야를 효과적으로 전투 임무를 수행 할 수 있도록 필요한 모든 전술, 탐색 및 표적 정보를 표시합니다. 조종석은 모든 작동 모드에서 조종사의 정상적인 작동 조건을 지원하는 특별한 생명 유지 시스템을 갖추고 있습니다. 조종사의 보호 장비에는 고도 보정 또는 과부하 방지 슈트가 포함되어 있으며, 비행장에는 비행 고도 고소 키트 인 VMSK가 있습니다. 조종사의 마스크에는 최대 8000km의 고도에서 공기 - 산소 혼합물을 공급하기위한 산소 시스템이 장착되어 있습니다.
엔진 및 공기 흡입구 Su-33
갑판 전투기 Su-33에는 터빈 뒤의 흐름 변위와 함께 두 개의 터보 제트 AL-31F 트윈 회로 엔진이 장착되어 있습니다. 그들은 경제적이며 강력하며, 14 개의 블록으로 구성된 모듈 식 설계입니다. 모듈은 조절 가능한 제 1 스테이지 그룹, 4 스테이지 및 조절 가능한 가이드 입구를 갖는 저압 압축기, 환형 연소 챔버, 외부 회로, 냉각 된 고압 및 저압 단일 스테이지 터빈, 초음속 노즐 및 애프터 버너와 함께 10 단계의 고압 압축기로 표현된다 .
AL-31F 엔진은 긴 작업 수명 (첫 번째 수리 전 1500 시간)을 가지고 있으며 속도와 비행 고도의 큰 포크에서 성공적으로 작동합니다. 깊은 공기 흡입 급상승 모드에서 거꾸로 편평하고 직선 인 코르크 마개에서 안정적인 작동을 시연하십시오. 추력이 잠깐 12900-13000 kgf까지 상승 할 수있는 특수 모드에서 AL-31F를 작동시키는 것이 가능합니다. 모터는 전자 아날로그 리미터 레귤레이터 KRD-99, RSF-31 애프터 버너 컨트롤러 및 노즐 컨트롤러 및 HP-31 펌프 레귤레이터가있는 자이로 전자 시스템으로 제어됩니다.
AL-31F는 상부 배열이 있으며 폐쇄 형 오일 시스템이며 RT, TS-1, T-1 브랜드의 항공 등유 작업을합니다. 특정 연료 소비 : 0.67 kg / kgf의 최소 순항 모드. h, 최대 -0.75 kg / kgf. h, 애프터 버너에서 - 1.92 kg / kgf. h
전투기 날개의 유입 아래에 배치 된 조절 식 공기 흡입구를 통해 소리의 속도의 2 배 속도에 도달 할 수 있습니다. 이륙 및 착륙시 다양한 이물질이 엔진에 유입되는 것을 방지합니다.
Su-33의 특징
유도 미사일 무장은 공대공 미사일을 포함한다 :
- UR 중형 R-27E 및 R-27 레이더 세미 액티브 원위치 헤드;
- 자체 유도 열 헤드가있는 UR Р-27Т 및 Р-27 ЭТ;
- R-73 밀리 로켓.
바다와 땅에서 목표를 공격하려면 무인 무기를 사용했습니다. 여기에는 S-8, C-13, C-25-OFM 미사일뿐만 아니라 최대 500kg의 구경을 가진 고 폭발성 및 고 폭발성 분열 폭탄, 방화 탱크 ZB-500이 포함됩니다.
총 군비는 단일 탄환 총 GSH-301, 30mm 구경 및 150 발 탄약으로 표현됩니다.
총의 기술적 특성 :
- 공기 / 지상 목표의 유효 범위, m - 800/1200;
- 화재 발생률 - 분당 1600-1800 발;
- 발사체의 초기 속도는 60m / s이다.
무기의 정지는 12 개의 파일론을 사용하며 그 중 8 개는 날개의 콘솔 (2 개는 고정 부분, 4 개는 접는 부분), 2 개는 가운데 부분의 나셀, 2 개는 엔진 중립 부분에 있습니다.
Su-33 전투 차량의 군비는 SUV-23K 시스템에 의해 제어됩니다. SUV-23K 시스템을 사용하면 기상 조건과 낮 시간 중 언제라도 지상, 항공 및 해상 표적을 사전 탐지, 유도 및 공격 할 수 있습니다. 패키지에는 전자 광학 조준 시스템 OEPS-27K, 조준 레이더 컴플렉스 RLPK-27K, 객관적인 제어 시스템 및 단일 디스플레이 시스템, 인식 시스템의 질문 기가 포함됩니다.
함선을 기반으로 한 전투기는 특별한 방출 장치에있는 엔진 나셀 사이의 동체 아래에 장착 된 무스 모스 킷 3M80 대함 유도 미사일과 같은 무기도 휴대 할 수 있습니다. 전체 무기 세트의 질량 - 6500kg.
Su-33의 기술 및 비행 특성
주요 성능 특성 및 질량 :
- 길이 (막대 AMP 포함) / 항공기 높이, m - 21.15 / 5.85;
- 접은 팔이있는 전체 날개 스팬 / 스팬, m - 14.7 / 7.4;
- 전체 연료 보급으로 이륙 중량 - 29940 kg;
- 최대 이륙 거리 - 33,000 kg;
- 최대 착륙 (착륙) - 22,300 kg.
기본 비행 특성 :
- 발판에서 이륙하는 동안의 분리 속도 / 접근 속도, km / h - 140/240;
- 비행 천장 -17000 m;
- 높이 / 지상 근처 최대 속도, km / h - 2300/1400.
Su-33은 세계에서 가장 길고 강력한 우주선 전투기입니다. 그것은 Komsomolsk-on-Amur에서 생산되며, 2018 년까지 2,000 대의 Sukhoi 항공기가 발사되었습니다. 2018 년에,이 갑판 전투기는 외국 공급에서의 위치를 유지하려고합니다. 러시아에서는 2018 년에 해상 갑판 기반 항공기 개발의 우선 순위 중 하나로 인정 받고 있습니다.
