BA-10 - 중산층의 소비에트 장갑 수송. 지난 세기의 30 년대에 제작되었습니다. 위대한 애국 전쟁과 45 일 늦여름에 일본과의 전투를 통과했다. 합계로, 조립 라인에서 3.5 만 카피가 약간 남았습니다.
장갑차 BA-10에 관한 일반 정보
10 번째 모델은 1938 년 Izhora 공장의 전문가가 개발했습니다. 그녀는 BA-6의 추종자였습니다. 새로운 차의 기초는 GAZ-AAA 섀시이었다. 지형을 높이려면 승무원은 뒷바퀴에 트랙 체인을 신속하게 넣을 수 있습니다. 깊은 불규칙성의 극복은 스페어 휠 (각면에 하나씩)을 희생시켜 수행되었습니다.
장갑 시트에서 수집 한 용접에 의한 몸. 용접이 사용되지 않은 요소 (외부 및 내부)는 강도가 증가 된 특수 리벳과 볼트로 고정되었습니다. 브래킷은 프레임과 하우징을 연결하는 데 사용되었습니다. 선상에있는 일부 사본에는 의사 소통을위한 장비가있었습니다.
BA-10의 역사
이 길은 1927 년에 BA-27 장갑차의 기술 문서가 공개되면서 시작됩니다. 처음에는 AMO-F-15 섀시가 기본으로 사용되었지만 Ford-AA로 교체되었습니다 (그 기간 동안 가장 좋은 옵션). 두건의 밑에 4 개의 실린더를 가진 설치된 가솔린 엔진. 그는 최대 50 마력을 개발했습니다. 유체 시스템에 의해 냉각 됨.
기술의 주된 단점은 약한 화력으로 간주되었습니다. 37mm 대포는 적 탱크에 대해 0의 효과를 나타 냈습니다. 충분한 화력이었던 최대치, 최대 12 밀리미터의 두께를 가진 갑옷의 패배.
34 번째 해에는 군대 지도부가 27 번째 모델의 혜택이 없다는 사실과 화해했다. 같은 해 엔지니어들은 BA-3이라는 새로운 기계를 개발하기 시작했습니다. 전 (前) 군비는 탱크 T-26에서 터렛을 대체했습니다. 시작 속도와 침투가 더 좋습니다. 개선 된 조준 메커니즘으로 인해 화재의 정확성이 증가했습니다.
1935 년에이 회사는 GAZ-AAA의 출시와 장갑차 BA-6의 조립에 종사했습니다. 1 년 후, "여섯"의 업그레이드 된 버전이 등장했으며 "M"의 지수를 받았다. 1938 년에 디자이너들은 BA-10 기갑 차량이라는 최고의 선택을했습니다. 그들은 GAZ-AAA 섀시를 기본으로 사용했지만 프레임은 60cm 줄였습니다.
BA-10의 설계 및 기술적 특성
사양 :
- 무게 - 5 100 kg;
- 길이 - 4.7 m;
- 너비 - 2.1m;
- 높이 - 2.2m;
- 수용 인원 - 최대 4 인.
- 힘 단위 힘 - 50 마력;
- 고속도로 속도 (최대) - 53km / h;
- 급유하지 않고 무브먼트 - 260-300 km.
장갑차 BA-10 본체
선체 조립에 사용되는 압연 강판. 그들은 용접에 의해 상호 연결됩니다. 두께는 신체 부위에 따라 다릅니다.
- 하부 - 4-6 밀리미터;
- 주요 부품 - 8-9 밀리미터;
- 정면 부분과 타워 - 10 밀리미터.
시트는 다른 각도로 배치되어 총알 저항을 향상시킵니다. 연료 탱크에 대한 별도의 보호 장치 세트.
각 보드의 중간 부분에는 컴포지션을로드 및 언로드하기위한 직사각형 문이 배치되었습니다. 작은 관찰 창문이 각 문에 설치되었습니다. 전투 상황에서, 그들은 지역을 검사하기위한 작은 슬릿이있는 장갑 밸브로 막혔습니다. 경첩은 안에있었습니다.
관리 컴 파트먼트는 엔진 컴 파트먼트 뒤에 있습니다. 왼쪽에는 운전석이, 오른쪽에는 화살표가 있습니다. 범인은 볼 마운트에 장착 된 기관총을 제어했습니다. 운전자를 위해 설계된 앞 유리는보기 슬롯이있는 장갑 덮개로 보호되었습니다.
전투 격실은 택시 뒤에있었습니다. 그 지붕은 BA-10 장갑차의 전체 높이를 낮추기 위해 낮게 만들어졌습니다. 원뿔형 탑은 원형으로 회전합니다. 그 위에는 앞으로 기대고있는 해치가 있었다. 환경 검사 (전투 조건이 아닌)와 착륙 및 하선에 사용되었습니다. 군사 작전의 조건에서, 사수는 검토를 위해 기갑 장치로 보호 된 작은 간격을 사용했다.
군비
상대방의 불은 45mm 캐논 20K 및 7.62mm 기관총 DT를 사용하여 수행되었습니다. 두 건의 수직 안내 - -20도에서 +20도. 탑이 돌아서 자 사수에게 대답했다. 그는 수동 드라이브를 사용했습니다. 표적에 겨냥하는 것은 망원경과 periscopic 파노라마 광경의 도움으로 실행되었다.
엔진 실
기내 정면에 위치. 두건의 밑에, 엔지니어는 4 개의 기화기 유형 실린더를 가진 가솔린 엔진을 설치했다. 권 - 3.28 리터. 냉각은 액체 시스템을 사용하여 수행되었다. 힘 - 2.2의 000의 혁명에서의 50의 마력. 힘은 공도에 53 km / h에 가속도를 제공했다. 충분한 연료 보급은 260-300 킬로미터에 충분했다 (도로 조건에 따라).
BA-10 장갑차의 변속기는 그 당시에 특징적인 구조를 가지고있었습니다. 단일 디스크, 수동 변속기 (4 + 1), 다중 비율, 드라이브 및 메인 기어 및 기계식 브레이크 메커니즘으로 드라이 그립. 앞 바퀴에서 브레이크가 거절 당했다. 대신, 그들은 설계에서 변속기에 중앙 브레이크를 도입했습니다.
두건은 압연 강판으로 만들었습니다. 전원 장치 및 기타 기술 장치에 장비를 액세스하려면 후드가 앞으로 접혀 있어야합니다. 그것은 강화 된 경첩으로 지붕에 붙어있었습니다. 또한 측면에는 엔진 실에 신속하게 접근 할 수있는 해치가있었습니다.
라디에이터는 발전소 앞에 위치합니다. 그를 보호하기 위해 V 자 모양의 갑옷을 입히기 전에. 기술자가 공기 공급을 조절할 수있는 가동식 플랩이 장착되었습니다. 냉각 및 환기는 또한 엔진 격실의 측면에 위치한 슬릿 블라인드를 제공합니다.
Hodovka
그것은 3 개의 차축, 바퀴 공식 - 6x4로 이루어져 있었다. 프론트 빔이 유압식 쇼크 업소버를 향상시키기 위해. 반 타원형 리프 스프링이 리어 서스펜션 장치에 추가되어 강도가 향상되었습니다.
GK 타이어의 크기는 6.50-20이었습니다. 프론트 액슬에는 싱글 휠이 장착되었습니다. 리어 액슬을 선도하는 데 듀얼을 사용했습니다. 또한 예비 바퀴가있는 자유롭게 회전하는 차축도있었습니다. 그것은 엔진 격실의 측의 더 낮은 부분에서 있었다. 추가적인 차축은 다양한 들여 쓰기를 극복하는 데 도움을 주었고, 차가 바닥에 "앉아"있게하지 않았습니다. 24도 경사도를 극복하기에 충분한 특성.
BA-10 오프로드 무장 차량의 크로스 컨트리 성능을 향상시키기 위해 승무원은 리어 드라이빙 액슬의 트랙 체인을 신속하게 장착 할 수있었습니다. 앞 차축의 바퀴는 유선형 날개로 보호됩니다. 후방 차축에 평평한 날개를 설치하십시오. 이러한 구조적 솔루션을 통해 예비 부품 및 필요한 도구를 장치에 저장하기위한 상자를 추가 할 수있었습니다.
장비의 나머지 부분
야간 운동에는 헤드 라이트를 사용했습니다. 그들은 기갑 캐비닛에 설치되었고 브래킷으로 고정되었습니다. 선상에있는 일부 사본에는 라디오 방송국이있었습니다. 인터콤을 사용하여 전투 조직 구성원 간의 의사 소통을 수행했습니다. 차폐 된 전기 장비는 중단없는 통신을 장려했습니다.
BA-10 남
지난 세기 39 세의 끝에, Izhora Works의 디자인 국은 "M"지수를받은 개선 된 모델에 대한 문서를 준비했습니다. 각 연료 탱크의 체적은 54.5 리터로 증가했다. 휘발유 라인은 기갑 스트립을 보호하여 기술의 생존 가능성을 높였습니다. 예약 기관총 설치가 변경되어 타워의 회전 메커니즘이 향상되었습니다. 나머지 변경 사항은 중요하지 않습니다. 자동차 중량은 400kg 증가했지만 트랙션 성능에는 영향을 미치지 않았습니다.
군사 분쟁에서 BA-10 사용
최초의 실제 적용은 Halkin-Gol 강에서의 전투에서 1939 년에있었습니다. 그 후 몇 년 동안, 폴란드의 해방과 핀란드와의 전쟁에 사용 된 기술. 사본의 주요 부분은 1944 년까지 사용되었습니다. 어떤 부대에서는 중산층의 장갑차가 2 차 세계 대전이 끝나기 전에 사용되었습니다. 어떤 경우 BA-10 장갑차는 정찰과 보호뿐만 아니라 적 탱크 분리와도 전투에 사용되었습니다.
1940 년에 핀란드는 여러 장의 사본을 압수했으며 나중에는 자신의 전투 임무를 해결하기 위해 사용되었습니다. 핀란드 엔지니어들은 소련의 파워 플랜트를 Ford 8 기통 엔진으로 대체했습니다. 그들은 85 마력까지 발전했습니다. 3 대의 자동차가 스웨덴 군대에 팔렸습니다. 독일 군인은 또한 몇몇 보병 대대, 군 경찰 및 교육 기관에 의해 미래에 사용 된 몇몇 모형을 붙 잡았다.
결론은 무엇입니까?
장갑 차량 BA-10은 위대한 애국 전쟁 중 소비에트 군대에 유용했습니다. 차량은 중간 및 경량 클래스의 장갑차의 차세대 개발을위한 기초 역할을했습니다.
공식 데이터에 따르면, 조립 된 자동차 3.5 만대 중 4 대가 살아 남았습니다. 핀란드의 탱크 박물관, 모스크바 지역의 개인 소장품, M. P. Kirponos의 사망 장소 인 Poltava 지역의 우크라이나 박물관 및 Verkhnyaya Pyshma의 Urals 군사 박물관에서 볼 수 있습니다.
