1962 년 ZIL-130이 ZIL-164로 바뀌 었습니다. ZIL-164는 구식이었고 긴급 교체를 요구했습니다. 48 년간의 생산 기간 동안, 수송은 소련과 탈 소비에트 시대에서 가장 보편적 인 곳 중 하나가되었습니다. 90 년대에이 기계의 생산은 Novouralsk에서 "Amur"공장으로 이전되었습니다.
수송은 원래 경제 영역에서 사용하기위한 것이었고, 그때 군대에서 사용하기위한 것이 었습니다. 따라서 자동차는 파란색과 흰색으로 칠해진 ZIL-130입니다. 이전에는 카키색 만 사용되었습니다. 자동차의 품질과 신뢰성으로 인해 오늘날 업무에서 사용할 수 있습니다.
창조의 역사
새로운 트럭의 디자인은 1953 년에 시작되었습니다. 그런 다음 전문가들은 구형 ZiS-150 / ZIL-164를 교체해야하는 과제에 직면했습니다. 주 프로젝트는 A.M.에 의해 임명되었다. Krieger, A.G. 페스타. 처음에 ZIL-130 덤프 트럭은 ZiS-125라고 불 렸습니다. Dnepropetrovsk에 관련된 수송 디자인,하지만 시간이 지남에, 모든 도면과 디자인 정보는 모스크바로 전송되었습니다.
프로토 타입은 1956 년에 나타났습니다. 그는 원래 ZiS-125의 향상된 버전으로 개선 된 버전을 받았고 주요 단점을 제거했습니다. 3 년 동안 ZIL-130 차량의 대량 생산을 즉시 시작하기로 결정한 결과에 따라 공장에서 많은 테스트와 테스트가 수행되었습니다.
생산은 61-62 년에 시작될 계획 이었지만 이것은 1961 년에 시작된 계획되지 않은 현대화로 막혔다. 1962 년에 약 10 부의 트럭이 생산되었습니다. 이것은 모든 생산 공정을 다듬기 위해 수행되었습니다. 전시회에서 독일의 1963 년에 신차가 가장 높은 주문 상을 받았습니다.
공장의 현대화는 1964 년에 끝났습니다. 완료 후 몇 개월 만에 새 차 생산을 시작했습니다. 요청에 의해 만들어진 첫 번째 배치는 러시아 전역의 국영 기업에 전달되었으며 그 이후에만 판매되었습니다.
건축
ZIL-130 : 기술 사양은 60 대 우수했으며 누군가 오늘날 만족합니다. 자동차의 치수 덕분에 도시 곳곳을 자유롭게 이동할 수있었습니다. 트럭의 길이는 6.67 미터였다. 폭 - 2.5 미터, 높이 - 2.4 미터. 체적 - 5.1 입방 미터 및 플랫폼의 면적 - 8.72 평방 미터.
디자인
이 기계의 기초에 다양한 복잡성의 작업을 수행하는 데 사용 된 여러 가지 수정이 릴리스되었습니다. 가장 중요한 재건축은 1966 년과 1977 년에 일어났습니다. 그런 다음 기술 및 외관상의 문자가 변경되었습니다. 운송 수단이 소방차, 트럭 크레인, 밴 등으로 사용될 수 있기 때문에 다른 사본의 모양이 달랐습니다.
선회 반경은 7 미터이며, 현대 도시의 번화 한 도로에서 자유롭게 이동할 수 있습니다. 덤프 트럭의 무게는 4000kg이고 운반 능력은 3 톤입니다. 힘으로 8 톤을 넘지 않는 트레일러를 운반 할 수 있습니다.
60 년대에 트럭의 디자인은 진정한 돌파구였습니다. 그는 끊임없이 환경의 관심을 끌었습니다. 위에서 언급했듯이 군대 색상을 버리는 파란색과 흰색 색상이 사용 된 색 구성표에서.
후드는 악어 유형을 위해 만들어졌습니다. 유선형이며 운전자에게 고품질의 시야를 제공하여 탁 트인 바람막이를 제공했습니다. 기내에서는 창문을 열어 통풍을위한 특별한 해치를 열 수있었습니다.
몸
장치 본체를 사용하면 다양한 종류의 승객과 승객을 운반 할 수 있습니다. 편리한 로딩을 위해 테일 게이트가 열렸습니다. 몸 안쪽에는 16 명까지 수용 할 수있는 벤치가있었습니다. 그들은 적재 공간을 늘리기 위해 올라갈 수 있습니다. 기계와 함께 차양 및 캔버스 자체 설치를위한 설계가있었습니다.
택시
비즈니스 목적으로 운송 할 때는 표준 ZIL-130 캡을 사용했습니다. 육군 명령에 의해 생산 된 트럭은 카키색으로 칠해졌으며, 캐빈에는 연료 용기, 삽, 도끼 및 몇 가지 필수 도구가 추가로 들어있었습니다.
파노라마 바람막이 유리가 추가 된 디자인으로 시야를 개선했습니다. 이 혁신은 앞 유리에 익숙한 모든 사람들이 인정하지 않습니다. 그는 오프닝 창문과 해치에 의해 보상을 받았다. 충분한 양의 신선한 공기가 그들 사이로 흐르고 있었다. 자동차의 그릴이 자동차의 방문 카드가되었습니다.
모든 금속 기술로 제작되었습니다. 2 명의 승객과 운전자를 위해 설계되었습니다. 디자인은 너무 성공적이어서 우리 시대에 완전히 구식이라고 할 수 없습니다. 이전 세대의 소비에트 트럭과 비교했을 때 편안함이 크게 향상되었습니다. 직장에 앉아 있으면 편리 해지고 기내 폭은 1.2 미터 늘어났습니다.
대시 보드는 운전자가 모든 제어 장치에 자유롭게 액세스 할 수 있도록 설계되었습니다. 운전사는 별도의 좌석을 가지고 있었는데 승객은 더블 소파가있었습니다. 실내 장식품은 품질이 좋고 부드러운 필러입니다. 운전자는 등받이 각도를 조정할뿐만 아니라 수평면과 수직면에서 좌석을 조정할 수 있습니다.
이 자동차는 소비에트가 파워 스티어링을받은 최초의 자동차입니다. 이 메커니즘의 도입으로 운동의 취급 및 안전이 향상되었습니다. ZIL-130의 한 바퀴에 결함이있는 경우 트럭 (특정 기술이있는)을 도로에서 완전히 멈출 수 있습니다.
발전소
엔진 ZIL-130은 ZIL-111에 기초하여 개발되었습니다. 그는 또한 V 형으로 배열 된 8 개의 실린더를 받았다. 그러나 AI-76 가솔린을 사용하면 볼륨이 감소했다. 장치에는 2 챔버 기화기 및 제한 기 속도 한계가 보충되었습니다.
첫 번째 샘플을 만들 때 디자이너는 실험용 모터를 설치하기를 원했고 V 형의 실린더 8 개와 5.2 리터의 체적을 가졌습니다. 이 장치는 분당 135 마력과 3200 회전을 개발했습니다. 첫 번째 테스트에서 그러한 모터는 트럭에 안정적이고 우수한 성능을 부여하지 않으므로 트럭을 사용하기를 거절했습니다.
공장은 개선 된 8 기통 엔진을 위해 오래된 6 기통 엔진의 생산을 중단했습니다. 일부 디자인 개선으로 150 마력의 출력이 향상되었습니다. 볼륨은 6 리터, 최대 속도는 90 km / h, 3000 rpm입니다.
파워 유닛의 디자인은 가속기를 사용하기 위해 이코노마이저와 기계식 펌프로 보충되었습니다. 속도 제어 공압 조절기. 윤활을 위해, 복합 형 시스템이 사용되었습니다 : 오일은 압력에 의해 부품에 분무됩니다. 얇은 금속판의 형태로 제시된 필터링 시스템의 디자인을 보완합니다.
엔진 연료는 연료 펌프에 의해 공급되고, 공기는 2- 레벨 필터에 의해 세정된다. ZIL-130 연료 소비는 100km 당 30-40 리터였습니다. 소비에트 시대에이 비용은 휘발유 가격이 낮아 소유주를 방해하지 않았습니다. 전체 탱크는 400-450 킬로미터에 충분했습니다.
변속기 및 변속기
리어 액슬 덤프 트럭. 클러치 ZIL-130은 건조하고 디스크 1 개가 있습니다. 기어 박스 ZIL-130 기계식, 5 개의 속도가 있으며 2 개의 싱크로 나이저가 추가되었습니다. 이러한 장치는 소비에트 엔지니어링 산업에 혁신적이었으며 그 후 몇 년 동안 약간의 수정이있었습니다.
프로펠러 샤프트는 트랜스 액슬에서 ZIL-130의 리어 액슬로 토크를 전달하는 데 사용됩니다. 차에는 두 개의 샤프트가 있었고 그 사이에 지지대가있었습니다. 그것은 프레임 ZIL-130에 부착되었습니다. 축이 짧아 진 모델은 샤프트가 하나 뿐이므로 지원이 박탈됩니다. 전송 67 세의 ZIL-130은 디자인을 변경했습니다. 피구 동 샤프트에 베어링이 장착되고 샤프트 저널 구조가 변경되고 바늘 형 베어링이 분리기로 교체됩니다.
처음으로, 변속 손잡이는 고무 도장으로 처리되었습니다. 그것은 물 장애물과 폭우를 극복하면서 차를 잤던 단열재로 사용되었습니다. ZIL-130 상자의 뚜껑을 닫고 기름 통의 표면을 처리하는 단열재에도 특수 페이스트를 사용했습니다.
브레이크 시스템
모든 바퀴에는 자동 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 공압 메커니즘의 영향으로 활성화됩니다. 공기 매장량은 탱크에 저장되어 압축기 ZIL-130이 제공되며 기계식에 따라 만들어집니다. ZIL-130 압축기는 2 개의 실린더를 가지고있어 분당 2000 회전의 속도로 작동 할 수 있습니다. 액체 시스템은 냉각에 사용됩니다. 주차 브레이크의 핵심에는 작동시 프로펠러 샤프트를 막는 드럼이 있습니다.
장점과 단점
숙련 된 운전자와 전문가는이 차에 대해 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 저가 태그;
- 사용한 연료에 대한 높은 요구 사항 부족;
- 컴팩트 한 크기로 현대 도시의 조건에서 작업 할 수 있습니다.
- 저렴한 유지 보수 및 수리;
- 좋은 십자가;
- 디자인에 GUR의 존재.
단점은 다음과 같습니다.
- 낮은 최고 속도와 낮은 가속도;
- 그것은 빠르게 부서지기 때문에 자주 수리해야합니다.
- 높은 연비
- 캐빈의 단열 및 절연 불량.
결론은 무엇입니까?
1986 년에 ZIL-4331을 생산했습니다. 그는 여러면에서 대중 교통보다 앞서있었습니다. 90 년대 초반에 경제적 상황의 악화로 인해 연료 및 수리 비용이 높아서 소유주가 "130 번째"의 사용을 포기하게되었습니다.
우리 시대에 사람이 그러한 기계를 계속해서 작동 시키려면 재건 작업을해야합니다. 특히, ZIL-130 디젤을 사용하면 가솔린 비용을 절약 할 수 있습니다.
대부분의 경우, 덤프 트럭은 창의적인 아이디어 구현을 위해 구매합니다. 트럭 튜닝은 소비에트 이후의 공간에서 일반적입니다. 30 ~ 50,000 루블의 차를 살 수 있지만 수리에 돈을 써야합니다. 좋은 상태에있는 사본의 가격은 400,000 루블까지 도달 할 수 있습니다.
