Be-200 : 독특한 러시아 양서류

Be-200은 PJSC의 최신 개발 된 러시아 수륙 양용 항공기입니다.타간 로그 항공 과학적으로-기술적 인 복잡한(탱 크) 명명 된 R. 남. 베리 에프"Be-200의 생산은 Irkutsk 항공기 공장에서 수행되었으며, 2008 년에 Taganrog로 이전되었으며, 최초의 직렬 Be-200은 이르쿠츠크에서 발매되었다. 2000 년

Be-200 양서류는 물 표면과 땅 양쪽에서 이륙하여 착륙 할 수 있습니다. Be-200 수상 비행기는 대담하게 다목적으로 불려야합니다 : 수역의 보호 및 순찰,화물 및 승객 수송, 화재 및 구출 임무의 소화에 사용될 수 있습니다. 의심의 여지없이이 비행기는 러시아 비상 사태의 주요 기계 중 하나가 될 것입니다.

Be-200의 창안 작업은 80 년대 중반에 시작되었으며, 디자이너들은 적극적으로 A-40 알바트 로스 수상 비행기 (이 유형의 세계에서 가장 큰 항공기)를 만드는 동안 얻은 기술 솔루션을 사용했습니다.

Be-200에는 몇 가지 옵션이 있습니다 : 화재 진압 용 항공기, 순찰 수상 비행기 및 구조 및 검색 작업을 수행하도록 설계된 개조가 있습니다.

오늘날 Be-200 수륙 양용 항공기는 러시아 긴급 사역부에 의해 사용되고 있으며 또 다른 차량은 아제르바이잔의 비상 사역부 용으로 건조되었으며 2014 년 말에 인도네시아 비상 사태 차량을위한 4 대의 차량 공급 (소방 개조) 계약이 체결되었습니다. 이 유형의 6 대의 항공기가 러시아 군대를 구매할 계획입니다.

창조의 역사

산불은 매년 엄청난 자연 재해이며, 지구상에서 매년 수십억 달러 상당의 피해를 입히고 수많은 인명 피해로 이어집니다. 러시아 숲의 총면적을 감안할 때,이 문제는 우리 나라에게는 매우 화제입니다. 매년 화재로 수만 헥타르의 타이가가 파괴되고 엄청난 자금이 요소를 퇴치하는데 사용되며 수천 명의 응급 사역자 군인과 수백 대의 장비가이 문제에 참여합니다.

항공은 산불과 싸우기위한 가장 효과적인 도구 중 하나입니다. 하늘에서 떨어지는 수많은 물은 모든 화재의 원인을 없앨 수 있습니다. 세계에는 수십 종류의 항공기와 헬리콥터가 있으며, 그 주요 기능은 소방입니다. 보통 이러한 목적으로 현대화 된 직렬 차량. Be-200은 화재 요소와의 싸움에 특히 효과적이게하는 많은 고유 한 특성을 가지고 있습니다.

A-40을 기반으로 한 새로운 수상 비행기 개발은 80 년대 중반에 시작되었지만 1992 년 소련 붕괴 이후 주요 설계 작업이 이미 시작되었습니다. 수상 비행기 제작자는 항공 기술의 서구 표준을 고려했으며, 향후 유럽 및 미국 항공기 인증을 용이하게 할 것입니다.

Be-200의 생산은 이르쿠츠크 항공기 빌딩 공장에서 시작되었으며, 1998 년에 첫 번째 항공기가 테스트가 진행된 타간 로그로 비행을 시작했습니다. 1 년 후, Be-200은 이르쿠츠크에서 대량 생산을 시작했다. 2003 년 러시아 비상 사태 항공기 7 대 공급 계약이 체결되었습니다. 같은 해에이 로트에서 첫 번째 Be-200 수륙 양용 항공기가 고객에게 인도되었습니다.

2008 년에는 수상 비행기 생산이 Taganrog로 이전되었으며 2 년 후 Be-200은 유럽 인증서를 받았습니다. 2011 년, 항공기 운영 첫 해의 경험을 고려하여 Be-200은 업그레이드되었습니다. 우선, 그녀는 조종실 장비를 건드렸다. ARIA-200 네비게이션 및 조종사가 설치되어 승무원 2 명이 승무원을 제어하고 화재를 진압하고 물 섭취를 실시했습니다.

2003 년부터 Be-200 수상 비행기는 러시아와 해외에서 산불을 방지하기 위해 활발히 사용되었습니다. 이 항공기에서 충분히 작업하십시오.

2014 년에 Be-200은 Java Sea에서 추락 한 Airbus A320-216 항공기 잔해를 조사했습니다. 같은 해에이 수상 비행기는 오호츠크 해 (Oohhtsk Sea)에서 어선 "극동 (극동)"이 사망 한 후 러시아 연방 긴급 사태의 수색 및 구조 작업에 참여했습니다.

Be-200 장치

Be-200은 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 이것은 하이 - 날개 휩쓸 날개 (선단 각 - 23 °)와 T 자형 테일 유닛입니다. 항공기 몸체는 내 부식성이 높은 알루미늄 및 티타늄 합금으로 만들어집니다. 또한 복합 재료가 설계에 사용됩니다. 항공기 승무원 - 두 명.

Be-200의 동체는 큰 신장의 보트입니다. Be-200ES에는 밀폐 된 동체가 있으며, 물 탱크는 화물칸 바닥에 있습니다. 항공기 동체는 수밀 격벽으로 여러 구획으로 나뉘어져 있습니다.

동체의 중앙 구역에는 엔진 파일론으로 들어가는 페어링이 부착되어 있습니다. 페어링에는 항공기의 유압 및 공압 시스템도 포함되어 있으며 착륙 장치가 제거됩니다.

랜딩 기어는 세발 자전거이며 각 랙에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 프론트 랜딩 기어 구동.

발전소 Be-200은 보조 동력 장치는 물론 7500 kgf의 추력을 각각 발생시키는 2 개의 이중 회로 터보 제트 엔진 1D-436Tept로 구성됩니다. 엔진과 공기 흡입구의 위치는 이륙과 착륙시 물이 유입되는 것을 방지합니다.

Be-200에는 8 개의 물 탱크가 있으며, 화물칸 바닥에 있습니다. 각 탱크는 종 방향 분할로 2 개의 섹션으로 나뉩니다. 그들 모두는 물 배출을위한 그들 자신의 플랩과 대기에 연결된 배수관을 갖추고있다.

탱크 간 공간에는 기획시 물 섭취 시스템이 있습니다. 항공기는 최대 12 톤의 물을 기내에 가져갈 수 있으며, 비행기를 세울 때 수조에 담는 울타리는 12-14 초 밖에 걸리지 않습니다. 점화원이 수원으로부터 10 킬로미터 이내의 거리에있는 경우, Be-200은 한 주유소에서 최대 300 톤의 물을 버릴 수 있습니다. 이러한 특성은이 항공기의 외국 항공기를 자랑 할 수 없습니다.

꿀꺽 꿀꺽 마시거나 각 탱크에서 물을 배출 할 수있어 Be-200의 효율이 향상됩니다. ARIA-200 네비게이션 시스템은 자동적으로 이전의 배수 지점으로 비행기를 인도 할 수 있습니다. 이것은 무거운 연기 상황에서 작업 할 때 매우 중요합니다.

수상 비행기는 또한 해양 장비를 갖추고 있습니다. Be-200에는 물 핸들, 물 위의 비행기 견인 장치, 계류 및 재 장전 장치가 장착되어 있습니다. 수륙 양용 항공기 Be-200은 보트에 탑승 할 수 있으며, 컨테이너를 부양 할 수 있습니다. 로딩 호이스트와 롤러 트랙을 설치할 수 있습니다.

수정

• Be-200ES - 화재를 내고 구출 할 수있는 다용도 항공기
• Be-200P - 관측을 위해 공기 및 장비에 소요되는 시간이 늘어난 순찰 수정. 승무원은 9 명입니다.
• Be-200PS. 기계 검색 및 구조 변경
• Be-300은 Be-200을 기반으로하는 다목적 지상 평면의 프로젝트입니다.

기술 사양