올해의 봄, 중요한 희년은 거의 주목받지 못했습니다 - 러시아 승객 Sukhoi Superjet 100의 첫 비행 이후 10 년.이 항공기는 소비에트 연방의 붕괴 이후 처음으로 국내 항공기 제조업체의 심각한 개발이었습니다. 한때 강력한 산업의 부활이 그와 관련되어 있기를 희망했습니다. 그러나이 라이너가 가동 된 후 7 년이 지난 오늘날, 불행히도, 그들은 정당화되지 않았다고 확신 할 수 있습니다. 그에게 불만이 멈추지는 않지만 대부분은 기계 자체와 관련이 없습니다.
"Superjet"의 현재 상황과 SSJ100에 대한 가능한 전망은 권위있는 Deutsche Welle 독일 판의 저널리스트에 의해 분석되었습니다.
왜 항공사들은 Superjet을 거부합니까?
며칠 전 러시아 항공 야쿠 티아 (Yakutia)의 지도층은 공식적으로 "문제의 중대한 문제"로 인해 수호이 수퍼 젯 100을 완전히 포기할 가능성을 심각하게 고려하고 있다고 발표했다. 야쿠 티아 (Yakutia)의 이사 중 한 사람에 따르면,이 유형의 항공기가 상당수 존재하기 때문에 실제로는 여름에 실패했습니다.
이전에는 SSJ100을 운영하는 두 개의 외국 회사 인 Interjet 및 Brussels Airlines로부터 보고서가있었습니다. 후자의 대표자에 따르면, "슈퍼 제트"는 원칙적으로 좋은 비행기이지만 예비 부품의 큰 문제는 작동을 거의 불가능하게 만듭니다.
비슷한 어려움이 멕시코 Interjet에서 발생했는데, 한 때 22 SSJ100을 획득했습니다. FlightGlobal의 보고서에 따르면 항공 모함은 "기술 식인 풍습"에 의지해야했습니다. 네 명의 여객기가 동료를위한 예비 부품 공급원으로 바뀌 었습니다. 또 다른 판 Aerotelegraph는 예비 부품 공급 문제로 인해 러시아 제조업체가 Interjet에 4 천만 달러를 지불해야한다고 주장했다.
"야쿠 티아 (Yakutia)"또는 어린 시절의 질병 인 SSJ100에 만족하지 않는 점
러시아 항공사는 다른 문제가 있습니다. 대부분의 Superjet은 엔진 문제로 인해 비행하지 않습니다. 또한 Powerjet 사와 직접 엔진 제조사를 통해이를 해결할 필요가 있습니다. 다른 기술적 인 결함이 있습니다. 예를 들어, 올해 겨울에는 "Superjet"에 속도 센서 오류가 발생했으며 이전에는 라이너 꼬리 부분에 결함이 있다는보고가있었습니다.
러시아 항공 회사 인 레드 윙스 (Red Wings)가 2016 년에 수퍼 젯을 사용하기를 거부 한 것은 기술적 인 문제 때문이었습니다. 현재 건설 된 모든 항공기 중 65 %만이 서비스가 가능합니다.
디자이너는 모든 것을 올바르게했습니다.
그러나 운영자의 위의 불만에도 불구하고 대부분의 업계 전문가는 "Superjet"의 품질을 매우 높게 평가하고이 프로젝트의 주된 문제는 라이너의 기술적 인 요소가 아니라는 점에 주목합니다. 항공기 전문가이자 전직 조종사 울리히 어거 (Ulrich Unger)는 기자와의 대화에서 "실제로 비행기는 좋지만 오래 전부터 알고 있었다. (항공기 업계의 왕관은 아니지만 이것은 현대 항공기 다.
"Superjet"의 주된 문제점은 매우 낮은 수준의 A / S 서비스입니다. 항공사는 합리적인 가격의 신뢰할 수있는 항공기가 필요하지 않습니다. 자동차의 전체 "수명"사이클에 관심이 있습니다. 제조업체는 여객기를 릴리스 할뿐만 아니라 예비 부품을 제공하고 조종사와 기술자를 배우며 필요한 경우 수리를 수행해야합니다. 예비 부품의 부족과 관련된 가동 중지 시간은 운송인 비용이 매우 비싸며 아무도이 상태를 견디지 못합니다.
그러나 분명히 제조 회사는 이미 그 고의로 과열되어 있습니다. GSS ( "Sukhoi Civil Aircraft")는 2013 년에 60 대의 "Superjets"을 출시 할 계획 이었지만이 작업을 수행 할 수 없었습니다. 이 경우에만 프로젝트가 회수 될 것입니다. GSS 지도부의 최신 성명을 토대로 SSJ100은 생산량을 늘릴 계획이 아니라고 결론지었습니다. 현재는 중거리 항공기 MS-21 생산과 같은 다른 프로젝트를 추진하고 있습니다.
