Su-27 다목적 전투기 : 역사, 장치 및 성능 특성

Su-27은 지난 세기의 70 년대 Sukhoi 디자인 국에서 창안 된 4 세대 소련 (러시아어) 다목적 전투기입니다. 이 기계의 주요 목적 - 공기 우위의 정복.

Su-27의 프로토 타입은 1977 년 처음 공기에 띄 웠고 1984 년에 연속 전투기가 군대에 진입하기 시작했습니다. 공식적으로 Su-27의 가동은 1985 년에 시작되어 현재까지 계속되고 있습니다. 또한,이 주목할만한 기계를 기반으로, 수정의 전체 라인이 개발되었습니다. 이 전투기에는 10 가지 이상의 변종이 있습니다.

현재 Su-27은 러시아 공군의 주요 전투원 중 하나이며,이 기계는 CIS 국가, 인도, 중국, 베트남, 앙골라 및 기타 국가의 공군과 함께 근무하고 있습니다.

Su-27 전투기는 Sukhoi 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 설계자와 세계 최고의 4 세대 전투기 중 하나가 만든 가장 성공적인 기계 중 하나입니다. 또한이 항공기는 은총과 특별한 은혜로 매혹적인 매우 아름다운 항공기라고 말할 수 있습니다. 항공기 설계자들은 아름다운 항공기 만 잘 날아갈 수 있다고 말합니다. Su-27 전투기는이 규칙을 분명히 확인합니다.

또한이 기계는 Su-27 여러 세계 기록을 바탕으로 뛰어난 비행 성능을 제공합니다.

날개 달린 자동차의 역사

60 년대 초반, 전투기의 새로운 세대가 나타났습니다. 전투기의 비슷한 특성을 결정 짓는 몇 가지 유사한 기능이 레이아웃에있었습니다. 그들은 최대 속도가 소리의 약 2 배, 천장은 18-20km로 상당히 진보 된 항공기 레이더와 강력한 로켓 군비를 갖추고있었습니다.

당시 전투기는 고속의 재사용이 가능한 로켓과 닮았으며 중거리와 장거리에서 공중 충돌이 발생하고 과거 전쟁의 공중 매립은 마침내 망각에 빠질 것이라고 믿어졌습니다. 이 전투기는 얇은 외형과 높은 고유 하중을 지닌 날개를 지니고있어 초음속에서 확실한 이점을 제공하지만 기동성이 크게 감소하고 이륙 및 착륙 속도가 빨라졌습니다. 주요 초점은 로켓 무기 사용에있었습니다.

미국인들은 이러한 경향의 오류를 매우 빨리 이해했으며, 베트남 전쟁에서의 항공기 사용에 대한 그들의 경험은 가까운 기동전을 치는 것이 너무 이르다는 것을 보여주었습니다. Phantoms는 중거리 및 장거리에서 확실한 이점이 있지만 밀접한 전투에서 기동성이 뛰어난 MiG-21 전투기를 잃을 수 있습니다.

서부의 60 년대 중반 경, 레이스는 4 세대 전투기를 만들기 시작했습니다. 그 지도자들은 미국인들이었습니다. 새로운 전투기는 믿을 만하지만 구식 인 "팬텀"을 대체하기로되어있었습니다. 1966 년에 FX 프로그램 (Fighter Experimental)을 미국에 배치하기로 결정했습니다.

차의 첫번째 그림은 1969 년에 나타 났으며, 미래에는 F-15 "Eagle"이라는 이름을 받았다. 1974 년 최초의 대량 생산 F-15A 및 F-15B 항공기가 군대에 도착하기 시작했습니다.

소련에서 밀접하게 뒤따른 미국 개발 과정 동안. 여러 채널을 통해 수신 된 정보는 신중하게 분석되었습니다. 4 세대 소련 전투기에 대한 작업은 1969 년에 시작되었지만 자체 주도적으로 진행되었습니다. 1971 년에만 새로운 전투기 개발을위한 국가 프로그램을 시작하는 해당 명령이 뒤 따랐다. 미국 F-15에 대한 소련의 대응이었다.

소련의 주요 항공 디자인 국이 참여한 대회가 발표되었습니다. Su-24의 첫 번째 프로덕션 샘플 테스트, T-4 로켓 캐리어 개발, Su-25 공격 항공기 개발이 진행 중 이었기 때문에 Sukhoi의 새로운 설계자가 초기에 새로운 기계에 참여할 계획이 없었던 것이 궁금합니다. -17 및 Su-15.

또한 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)는 국내 전자 기기 개발의 현재 수준이 요구되는 특성을 가진 전투기의 제작을 허용하지 않는다고 믿었다. Sukhoi 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 설계자는 처음으로 새로운 전투기의 출현에 착수하기 시작했습니다.

항공기의 첫 번째 버전은 1970 년 Sukhoi 디자인 국에서 제작되었습니다. 그것은 완전한 레이아웃, 적당한 휩쓸 날개와 발음 뿌리 골짜기와 전투기했다. 항공기는 원래 정적으로 불안정한 상태로 설계되었으므로 EDSU가 비행 안정성을 제공해야합니다.

1971 년 군대는 새로운 전투기에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 그것들은 독창적 인 것이 아니 었습니다. 그들은 단지 F-15의 주요 특징을 취하고 그것들에 10 %를 더했습니다. 기계는 기동성, 속도가 빠르며 강력한 무기와 장거리가 있어야하며 완벽한 항공 전자 장비가 있어야합니다.

1972 년에 두 개의 기술 협의회가 개최되어 야코블레프 (Yakovlev), 수호이 (Sukhoi) 및 미코 야 (Mikoyan) 설계 국이 새로운 기계에 대한 개발을 발표했습니다. 그들의 결과에 따르면, Yakovlev 디자인 국은 경쟁에서 탈락했다. 동시에, Mikoyan 사람들은 단 하나가 아닌 두 명의 전투기를 한 번에 개발할 것을 제안했습니다. 가볍고 무거웠지만 가능한 한 장비를 통일했습니다. 이것은 생산 속도를 높이고 시리얼 장비의 비용을 줄이기로되어있었습니다.

동시에 미국에서도 유사한 개념이 채택되었습니다. F-16은 가벼운 전투기 였고 F-15는 무거운 전투기였습니다. 따라서 소련에서는 같은 것을하기로 결정했습니다.

전투기의 스케치 디자인은 1975 년에 완료되었으며, 기계의 프로토 타입은 T-10으로 지정되었으며, 첫 비행은 1977 년 5 월에있었습니다.

1979 년까지 여러 가지 사전 제작 항공기가 제작되었습니다. 비행 테스트와 장비 테스트 결과, T-10의 비행 성능은 잠재적 인 적 - 미국 F-15 전투기의 성능 특성보다 현저히 떨어졌습니다. 또한 새로운 항공기의 무선 전자 장비에는 많은 문제가 있었으며 레이더가 정상적으로 작동하지 않았습니다. T-10은 기술 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 항공기 제작자는 기존의 비행기를 "가져 와서 대량 생산을 시작하거나 완전히 다시 실행하십시오."라는 어려운 딜레마에 직면했습니다. 이 경우 가능한 한 빨리 솔루션을 찾아야했습니다. 디자이너는 두 번째 버전에서 멈췄습니다.

가능한 한 가장 짧은 시간에 실제적으로 새로운 항공기가 만들어졌으며 T-10C라는 호칭을 받았다. 1981 년 4 월에는 하늘로 상승했다. 이 기계는 둥근 루트 버스트 및 기타 엔진 배치가있는 사다리꼴 날개를 가졌습니다. 노즈 랜딩 기어와 브레이크 플랩의 배열도 변경되었으며 다른 수정이 이루어졌습니다.

새로운 항공기의 생산은 1985 년 공식적으로 완료되었지만 1981 년 Komsomolsk-on-Amur에있는 항공기 공장에서 시작되었습니다. 공식적으로,이 항공기는 작전 중에 발견 된 모든 결함을 확정하고 제거한 후 1990 년에 채택되었습니다.

Su-27 장치

Su-27은 통합 공기 역학 체계에 따라 만들어졌습니다. 날개는 동체와 부드럽게 연결되어 하나의 전체를 형성합니다. 비슷한 배치의 비행기에서 동체는 그와 같이 부재합니다. 리프팅 력은 날개뿐만 아니라 차체에 의해서도 생성됩니다.

항공기의 날개에는 큰 스윕 (sweep)을 가진 루트 스위프가 장착되어 있으며, 이는 날개의 스윕 (sweep)의 앞쪽 가장자리 인 42 °에 따라 높은 공격 각도에서 전투기의 공기 역학적 특성을 크게 향상시킵니다. Su-27의 날개에는 플라 튼과 투피스 윙 양말이 장착되어 있습니다.

수평으로, 항공기 empennage는 가득 차있는 도는 수직, 2 핀이다.

Su-27의 동체는 앞, 뒤 및 꼬리의 세 부분으로 나눌 수 있습니다.

항공기 앞에는 탑재 된 레이더, 조종실, 기착 기어 및 일부 전자 장비 시스템이 있습니다. 완전히 밀폐 된 조종실에는 2 인승 전투기 버전의 조종석 좌석에있는 K-36 DM 의자 - 투석기가 포함되어 있습니다.

동체의 중간 부분에는 날개 중앙 섹션, 연료 탱크, 무장 격실 및 브레이크 플랩이 있습니다. 다음은 메인 섀시 랙입니다. 전투기의 꼬리 끝에 2 개의 엔진, 장비 구획, 연료 탱크가있는 중앙 빔과 브레이크 낙하산이 있습니다.

프론트 데스크와 항공기 랜딩 기어 세 발 자전거. 3 개의 랙에는 각각 하나의 휠이 있습니다. 전면 랜딩 기어는 동체쪽으로 후퇴하며 주 날개는 날개의 중앙 섹션으로 후퇴합니다.

전투기의 발전소는 애프터 버너가있는 두 개의 이중 회로 TRDDF AL-31F로 구성됩니다.

전투기의 연료 시스템은 9,400 kg의 연료를 저장하는 5 개의 탱크로 구성됩니다. 인상적인 연료량으로 인해 Su-27은 상당한 전투 반경을 가지며 최대 범위는 3900km입니다.

Su-27 비행 항법 콤플렉스에는 IKV-72, 도플러 속도 측정기, 라디오 나침반, Radikal 네비게이션 시스템, 항공기 응답기 SO-72, 기동력 계산기, 자동 제어 시스템, 비행 도구 및 라디오 고도계.

항공기의 온보드 방공복 단지는 방사능 경고 국과 간섭 방출 시스템으로 구성됩니다.

항공기에는 RLPK-27 "검"콤플렉스, SEI-31 단일 표시 시스템, 공기 물체 인식 시스템 및 무기 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 전투기 표적은 전방 반구에서 최대 100km, 후방에서 최대 40km까지 발견 할 수 있습니다. Su-27은 동시에 10 개의 표적을 유도하고 그 중 하나를 공격 할 수 있습니다. RPLK-27은 레이저 거리 측정기와 열 감지기로 구성된 OEPS-27 광학 전자 조준 시스템을 보완합니다.

Su-27은 다양한 로켓 무기와 함께 자동 총 GSH-301 구경 30mm (탄약 150 조)로 무장하고 있습니다. 총은 오른쪽 날개 흐름에 설치됩니다. 항공기에는 10 개의 서스펜션 어셈블리가 있습니다. 로켓 군대 항공기는 다양한 등급의 미사일을 포함합니다. 항공기의 최대 전투 하중 - 6 천 kg.

Su-27 신청서

Su-27은 1984 년에 선로에 도착하기 시작했고, 서쪽에서는 거의 비극으로 끝난 사건 이후 1987 년에이 비행기에 대해 이야기하기 시작했습니다. Su-27 소련 공군은 바 렌츠 해를 통해 노르웨이의 Orion 순찰 항공기와 충돌했다. 두 항공기 모두 약간의 피해를 입었고 기지로 돌아갈 수있었습니다.

소련 붕괴 이전에 Su-27의 대다수는 방공군과 함께 근무했다. 오랜 시간 동안,이 차는 세계에서 가장 기동성이 좋은 것으로 간주되었으며, 전투기는 다양한 에어쇼 및 쇼에서 정기적으로 전시되었습니다. Su-27이 수행 할 수있는 곡예 비행 (예 : 세계적으로 유명한 "Pugachev Cobra")의 피규어는 관객을 기쁨과 놀라움으로 인도합니다.

소련 붕괴 이후 Su-27은 러시아 공군의 주 전투기 중 하나가되었습니다. 오늘날 러시아 연방 공군의 일원으로 약 400 대의 기계가 있습니다. Su-27에 기초하여 많은 수정이 이루어졌으며 후자는 기본 모델보다 훨씬 완벽합니다. Su-27SM 전투기는 4 세대에 속합니다.

미국의 F-15 전투기와 달리 Su-27 전투기는 실제로 실제 전투에서 사용되지 않았습니다.

한 Su-27 러시아 공군은 1993 년 그루지야와 압하 스 전투에서 대공 미사일에 맞았다.

에티오피아 Su-27 공군은 Ethiopian-Eritrean 분쟁시에 사용되었으며, MiG-29 세 명단에 자신의 계정으로 기소되었습니다.

러시아어 Su-27s는 2008 년 러시아 - 그루지야 전쟁에 참가했습니다.

Su-27 전투기는 주요 라이벌 인 F-15와의 실제 전투에서 실패했습니다. 그러나, 항공기 반복 훈련을 실시 사이. 근거리 전투에서 Su-27은 상당한 이점을 가지고 있습니다 : 러시아 기계는 더 기동력이 좋으며 높은 추력 대 중량 비율로 구별됩니다. 그러나 "미국"의 항공 전자 공학이 더 좋기 때문에 장거리에서는 F-15의 가능성이 더 좋아 보입니다.

Cope India 2004 운동에서 미국 F-15와 Su-27 Indian Air Force가 훈련 경기에 참가했습니다. 미국인들은 싸움에서 2/3 이상을 잃었다. 인디언 조종사는 대포 발리 거리에 최대한 가깝게 접근하려고했습니다.

특성