ZIL-111 - 국가 고위 관리 및 중요한 사람들이 사용한 소비에트 승용차. 몸의 몇몇 버전에서 모이고, 수많은 퍼레이드에서 사용되었다. 적은 수의 사본을 발표 했으므로 차를 독특하게 만듭니다.
ZIL-111 창조의 역사
지난 세기 중반까지 소련 지도부는 ZIS-110을 사용하여 이동했습니다. 50 년대 말까지 자동차는 도덕적으로나 기술적으로 시대에 뒤떨어져 있었기 때문에 교체해야했습니다. 국가는 세계 무대에서 거대한 국가의 이미지를지지하는 새로운 수송 수단이 필요했습니다.
1948 년에 110 번째 모델의 수정이 설계되어 지수 "M"을 받았다. 그녀는 오래된 섀시를 가지고 있었지만 "Victory"1948 버전에 내재 된 현대 윤곽선을 가진 재 스타일 바디를 받았다. 자동은 프로토 타입이었다. 전문가들은 그를 ZIS-111이라고 불렀지 만 공식 문서에는이 이름이 표시되지 않았습니다.
지난 세기 중반, 디자이너 Valentin Rostkov는 주 기계의 새로운 프로젝트를 개발했습니다. 그에게 따르면 새로운 섀시로 새 모델을 모았습니다. 새로운 섀시 개발에는 A.N. Ostrovtseva는 ZIS-110 프로젝트를 주도했습니다. 새로운 모델은 ZIS-111 "모스크바"라는 이름을 받았다. 비공식적 인 소식통은 세단의 첫 번째 사본이 110 번째 모델에서 섀시를 받았다고 주장했다.
구세대와의 가장 큰 차이점은 현대적인 바디 디자인입니다. 그는 미국의 캐딜락, 패커드 (Packard)와 뷰익 (Buck)의 프리미엄 승용차의 장점을 결합했습니다. 외모는 평범한 것으로 밝혀졌으며 독특한 것이 없었다. 1956 년까지 2-3 장을 모았습니다. 그들은 많은 국내 전시회에서 전시되었지만 소비자 관심을 불러 일으키지 않았습니다. 1955 년에 미국의 자동차 부품 업체들은 새로운 디자인 방향으로 옮겨 졌으므로 신형 자동차는 아름다움에 비해 열등했습니다.
이 문제를 해결하기 위해이 회사는 기계 설계 개발 경쟁을 시작했습니다. 연방의 다른 지역에서 많은 흥미로운 선택을 받았다. 최종 선택은 Rostkov와 Lev Eremeyev (그는 GAZ 기업에서 일했으며 Volga GAZ-21과 ZIM-13을 개발했는데 나중에 Chaika로 알려짐). Lev Eremeeva의 아이디어에 찬성하여 선택되었습니다 발렌틴 로스트 코프 (Valentin Rostkov)는 손실을 인정하지 않았기 때문에 같은 해 그는 직장을 그만 뒀다.
ZIL-111 출시의 역사
첫 번째 작업 사본은 1961 년에 수집되었습니다. 독특한 특징은 그릴, 새로운 범퍼, 트윈 헤드 라이트였습니다. 나머지 디자인 솔루션은 원래 버전과 매우 유사합니다.
일년 내내 외모가 더욱 바뀌 었습니다 : 후방 등은 둥근 모양이었고, 앞 유리는 새로운 디자인을 받았고, 프레임과 몰딩은 새로운 것으로 바뀌었고, 엔진 출력이 증가했습니다. 가득한 그림을 평가하면, 디자인의 주된 결정이 제 61의 방출의 Cadillac에서 잡힌다는 것이 명백하게된다. 1962 년부터 1966 년까지 작은 배치로 배출되었다.
"G"에 기초하여 몇 가지 수정 사항을 수집했습니다. 첫 번째 모델은 "B"라는 인덱스가있는 모델로 오프닝 바디를 받았다. 두 번째 이름에 추가 된 "D". 오토는 퍼레이드 파이톤이었다. 첫 번째 오픈 ZIL-111은 표준 버전이 재구성 된 1963 년 초에 조립되었습니다.
1963 년 4 월 말 피델 카스트로는 소련 방문의 일환으로 리카 하프 (Likhachev) 공장을 방문했다. 그는 공식 선물 - 새로운 오픈 프리미엄 카를 만들었습니다. 카스트로는 비행기로 집으로 돌아 왔고, 쿠바로가는 그의 새로운 수송선은 우주선을 통해 소련 대사관의 손에 넘겨졌다. 그는 이미 섬에있는 피델 카스트로에게 개인적으로 수송선을 배달했다.
이후 기간에 몇 권 더 모았습니다. 그들 중 네 명은 주 축하와 퍼레이드에서 사용할 계획이었습니다. 공장에 따르면, 방금 색인 "D"와 함께 8 대의 차를 모았다. 1967 년 11 월 7 일, 붉은 광장에있는 자동차의 데뷔. 그들은 10 월의 사회주의 혁명 50 주년 기념 퍼레이드에 참가했습니다. 그때까지는 111 번째 모델의 첫 번째 버전이 퍼레이드에 참여했으며 그 상태는 만족스럽지 않았습니다. 같은 해에 114 번째 모델의 첫 번째 배치가 엄격한 디자인과 고품질 트림으로 구별되는 리카 하프 (Likhachev) 공장에서 출시되었습니다.
111D 족제비는 1970 년대 중반까지 군사 퍼레이드에서 사용되었습니다. 군대의 경우, 그들은 회색 녹색으로 칠 해졌다. 그 당시에는 카를로체인 ZIL-117V로 교체되었습니다. 80 년대 말까지 폐기 된 차량은 신중하게 국방부 차고에 보관되었습니다. 1987 년 모스크바 지역의 소방서에 공식적으로 양도되었습니다.
ZIL-111D는 몸체가 검은 색으로 칠해진 3 개의 복사본으로 더 나열됩니다. 한 차는 동독에 선물로 갔고 다른 두 대는 오랫동안 기업에 보관되었습니다. 그들의 운명은 알 수 없다. 국내 제품의 주된 "노하우"는 자동으로 지붕을 여는 버튼이었습니다. 디자인에있는 그 기간의 사람들은 뒤 날개에 안테나를 기억합니다. 그들은 기능적이고 장식적인 역할을했습니다. 합계는 모든 수정의 112 대의 차를 생산했다.
사양 및 장치 ZIL-111
처음에 엔지니어들은 미국 제품의 섀시를 기본으로하고 업데이트 된 디자인으로 시체를 넣을 계획이었습니다. 엔진의 크기 때문에 아이디어를 실현할 수 없었기 때문에 스스로 수정해야했습니다. 구형차의 긴 동력 장치는 앞 바퀴에 가해지는 부하를 줄이기 위해 V 자 모양의 것으로 대체되었습니다.
사양 :
- 길이 - 6,140 밀리미터;
- 너비 - 2,040 밀리미터;
- 높이 - 1,640 밀리미터;
- 간격 - 180 밀리미터;
- 발전소의 부피 - 6 리터;
- 파워 유닛 용량 - 200 마력;
- 상자 - 자동;
- 드라이브 - 후면;
- 최대 속도 - 170 km / h;
- 연료 탱크 용량 - 120 리터.
모터
새로운 엔진 ZIL-111는 8 개의 실린더의 2 줄 배열로 인해 1.5 미터 더 짧아졌습니다. 피스톤 생산에서 알루미늄을 사용하고 크랭크 샤프트 저널의 수를 8 개에서 4 개로 줄임으로써 질량이 감소되었습니다 (이것은 하나의 목에 2 개의 커넥팅로드를 배치함으로써 달성되었습니다). 한 실린더의 부피는 5.969 리터입니다. 4,200 rpm으로 200 마력의 출력이 얻어지며 이는 110 번째 모델보다 60입니다.
압축력을 높이고 연료를 채우는 실린더의 충진을 개선하여 동력을 증가 시켰습니다 (배기 파이프가 짧아지고 실린더 헤드에 상부 밸브가 장착 됨). 새로운 세대 K-85의 기화기 사용은 힘을 향상시키는 데 중요한 역할을했습니다. 그것은 4 대의 카메라로 구성됩니다. 그들은 교통의 속도에 따라 하나씩 작업하기 시작했습니다. 이 디자인 솔루션은 도시에서 운전할 때 연료 소비를 줄 였고 최대 속도를 170km / h로 증가 시켰습니다.
차 ZIL-111의 특징은 자동 변속기였다. 그것은 새롭다라고 불렀다. 그러나 그것 앞에 그것은 제 21의 볼가의 작은 시리즈를 갖추고 있었다. 그 후, 그것은 또한 갈매기에 사용되었습니다.
크기
디자이너는 차를 만들 때 높이를 줄이려고했지만 동일한 간격을 유지합니다. 또한 중요한 세부 사항은 휠베이스 안에 승객을위한 좌석 배치였습니다. 고도를 낮추면 고속 도로 안정성과 공기 역학이 개선되었습니다. 뒷 소파의 크기가 증가했습니다.
파워 스티어링
ZIL-111 디자인에 GUR이 추가되었습니다. 이것은 국내 여객 운송의 참신함이되었습니다. 그는 스티어링 휠의 회전을 네 번 단순화했습니다. 이 추가 기능으로 자동차를 운전하는 것이 쉬워졌습니다. 또한 GUR는 편안함을 더했습니다. 범프를 넘어서 여행 할 때 핸들에서 충격을 느끼지 않았습니다.
동력 조향 장치는 조향 장치에 연결된 파워 실린더, 제어 밸브 및 오일 펌프를 포함한다. Bladed Type의 이중 작동 오일 펌프가 전동기 앞에 설치되었습니다. 크랭크 샤프트 풀리에서 벨트 구동이 그의 작업을 담당했습니다.
브레이크 시스템
발과 손의 두 가지 시스템으로 구성되었습니다. 덕분에 운전자는 고속으로도 최소한의 정지력으로 제동을 할 수있었습니다. 발 메커니즘은 모든 바퀴에 영향을 미쳤습니다. 그것은 브레이크 페달을 밟았을 때 운전자가 요구하는 노력을 줄인 앰프가 달린 유압식 드라이브로 보충되었습니다. 하나의 실린더가 앞 신발의 작업을위한 두 개의 실린더 인 뒤쪽 신발의 작동을 담당했습니다.
GAZ 13 Chaika와 ZIL-111의 비교
주요 차이점 중 하나는 성형입니다. 차이 카 (Chaika)에서 그는 밝은 표정을 지니고 있으며 강조 표시된 구호로 표시됩니다. 111 번째 모델의 몰딩 디자인은 더 간단하지만 운송에 신속성을 부여합니다. 앞에, 그는 더 감정적으로 보인다. 갈매기의 길이는 5.5 미터이며 ZIL-111은 6 미터를 약간 넘습니다.
뻔뻔 스러움 "111"은 범퍼에 송곳니를 붙였습니다. 안개등은 직사각형 모양을가집니다. 장식용으로 엠블럼과 그릴은 금으로 덮여 있습니다. 이 차의 배경에있는 갈매기는 더 부드럽고 차분 해 보입니다. 두 자동차의 테일 라이트는 핀 스타일로 만들어졌지만, 차이 카에서는 현대적인 스타일을 가지고 있습니다.
파워 유닛의 부피는 0.5 리터 미만이며 5 마력으로 파워가 떨어진다. 엔진의 알루미늄 부품이 많으므로 무게가 적습니다. 더 빠른 속도에도 불구하고 질량 기어 박스는 적습니다. 더 낮은 무게 때문에, 갈매기는 20 초 만에 100km / h로, 23 초 만에 ZIL-111로 가속합니다. 첫 번째 연료 소비 - 23 리터 / 100 킬로미터, 두 번째 - 30 리터.
Seagulls의 내부는 Packard 설계 솔루션입니다. 계기판 "111"은 미국인 동료들로부터 빌려 왔으며 품질이 열등하지 않습니다. 양쪽 차의 손질에서 적당한 처리를 가진 많은 년간 소유자를 봉사 한 고품질과 비싼 물자를 이용했다. 러시아 자동차 산업 역사상 최초의 갈매기는 전기창을 받았습니다.
러시아에서 갈매기의 인기는 ZIL-111보다 높습니다. 그녀는 간소화 된 설계로 신중한 유지 보수와 값 비싼 유지 보수가 필요하지 않았습니다. 이점은 생산 시간과 발행 매수 때문입니다.
결론은 무엇입니까?
ZIL-111은 소련에서 프리미엄 자동차입니다. 그는 사회주의 시대의 많은 거주자들에 의해 기억되어졌으며, 인도의 선도적 인 지도력에 의해 사용되었습니다. 많은 사람들이 그러한 기계를 꿈꾸었지만 소량의 생산과 특정 정부 기관의 정확한 목적으로 인해 현실을 초월했습니다. 일부 사본은 현재까지 살아 남았고 개인 소장품에 보관되어 많은 돈이 들었습니다. 사람들은 차량을 복구하고 원래 상태로 가져 오기 위해 열악한 상태의 자동차를 찾습니다.
