GAZ-3106은 Gorky 자동차 공장의 오프로드 차량으로, 프로토 타입 단계에서 개발이 중단되었습니다. 회사의 경영진은 3106을 실패한 프로젝트 2308의 연속으로 발표 할 계획이었습니다. 그들은 소매 가격을 애국자 UAZ 수준으로 설정할 계획이었습니다.
프로젝트의 역사
가족은 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 다음 업데이트가 릴리스 된 후에 대량 생산을 시작할 계획 이었지만 이런 일은 발생하지 않았습니다.
1 세대 (2000)
GAZ-3106의 중심부 인 Ataman 2는 1996 년 모델의 "Ataman"에서 단축 된 섀시입니다. 다리, 프론트 서스펜션, 스티어링, 브레이크 시스템 및 휠을 완벽하게 보존합니다. 일부 요소는 "Sable"에서 가져 와서 통합됩니다. 스프링 서스펜션의 리지드 리어 액슬 설계로 차동 잠금 장치를 설정할 수 있습니다. 이것은 모든 바퀴에 충분한 견인력을 제공합니다. 캐빈의 침묵을 보장하기 위해 중간 샤프트가 설계에서 제외됩니다. 리어 및 프런트 서스펜션의 개통성을 향상시키기 위해 의존성을 만들었습니다.
GAZ-3106- 스파링 프레임에있는 전 륜구동 SUV. 수용 인원 - 7 명. 이를 위해 세 줄의 좌석이 있습니다. 국내외 기업 (Iveco 및 Toyota)의 부품에서 조립할 기술 유닛. 이 시제품에는 GAZ-561 엔진이 장착되어 5 기통 엔진으로 141 마력을 생산합니다.
승객의 편안함을 위해 좌석에는 머리 받침대가 장착되어 있습니다. 안전을 위해 각 시트에는 관성 안전 벨트가 있습니다. 탱크는 프레임 내부에 설치되어 수동 안전에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 또한이 배치 덕분에 기내의 바닥을 낮추는 것이 가능했지만 완벽하게 균등하게 작동하지는 않았습니다.
후방 서스펜션은 와트의 메커니즘을 박탈 당했고, 그것은 팬 하드 (Panhard) 메커니즘으로 대체되었습니다. 경첩이 많고 조립이 복잡하기 때문에 발생합니다. 간소화 된 메커니즘은 도로 안정성을 높입니다. 정지는 공공 도로에서 사용하도록 조정되었지만 오프로드를 극복 할 수있는 능력을 과소 평가하지는 않습니다.
2 세대 (2004)
SUV의 개발은 자금 부족으로 2001 년에 시작되었습니다. 2004 년, Chevy-Niva 및 Patriot의 성공에도 불구하고 엔지니어는 이전 색인이있는 새로운 SUV를 제안했습니다. 소매 가격은 약 1 만 달러로 책정 될 예정이었습니다. 프로젝트 관리자는 "Ataman 2"라는 이름을 버렸기 때문에 소비자는이를 오래된 디자인과 연관시키지 않을 것입니다.
새 차는 SUV의 고전적인 계획에 세워졌습니다. 그것에는 스파링 프레임, 5 도어 바디, 종속 서스펜션, 4 륜구동, 2 단 트랜스퍼 케이스 및 잠금 가능 센터 차동 장치가 있습니다. 두포의 밑에 147 마력을 발전하는 발전소 ZMZ-405를 두었다. 2 세대 GAZ-3106은 현대적인 요구 조건을 모두 충족 시켰습니다. 스티어링 칼럼은 여러모로 조정되었으며, 파워 스티어링은 디자인에 포함되어 있었고, 안전을 위해 에어백과 ABS가 추가되었습니다.
2005 년 국제 전시회에서 Gorky 자동차 공장은 기본 및 VIP의 두 가지 옵션 3106을 제시했습니다. 두 번째 가죽 트림 및 전체 전력을 받았다. 후방 열에는 전기가 장착 된 별도의 좌석이 있습니다. 뒷 좌석 접은 1 : 2. 대시 보드의 나무 요소가 보완 된 인테리어 디자인.
외부 변화뿐만 아니라 기술적 특성도 변했습니다. 기본 엔진은 2.5 리터의 양을 가진 16 기통으로 대체되었습니다. 그는 204 마력까지 개발했습니다. 기술 문서에서 170km / h의 표시가 최대 속도로 표시됩니다. 표준 엔진은 147 마력까지 발전했습니다.
3 세대 (2005)
최종 개발은 색인 31061을받은 SUV였습니다. 대중은 2005 년에 소개되었습니다. 휠베이스가 40 밀리미터 더 길어졌으며, 뒷문이 확대되어 승객을 승하차 할 때 편안함이 증가합니다. 외부의 차이의 안에서 즉시 크롬 격자, 헤드 라이트와 범퍼의 새로운 디자인을 잡는다.
살롱은 3106 VIP와 다릅니다. 그것은 더 쉬워졌지만, 창문과 거울 위에 전기 구동 장치를 보관했습니다. 뒷줄은 1 : 2의 비율입니다. 트렁크가 문처럼 열리면 여분의 바퀴가 달려 있습니다. 힘 단위 GAZ-5602에는 2.13 리터의 양이 있고 120 마력까지 발전한다.
장거리 여행 서스펜션은 스프링 타입이며 단조 레버로 보충됩니다. 기본은 단축 된 기본 "Ataman"입니다. 서스펜션은 강도가 높으며 고속 도로에서 오프로드를 극복 할 수 있습니다.
행성 전송 상자는 두 단계로 구성되며 모스 체인을 희생하여 작동합니다. 전달 장치에는 잠금 장치가있는 원통형 센터 디퍼렌셜 (볼가 기어 박스를 기반으로 제작, 차축에는 리미티드 슬립 차동 장치를 장착 할 수 있음)이 보충되어 있습니다.
GAZ-3106은 어떤 장소를 차지합니까?
언젠가 차가 대량 생산에 투입된다면 Chevy-Niva와 UAZ Patriot 사이에 자신감을 가질 것입니다. 자동차의 장치는 SUV의 고전적 구성표 (스프링에 대한 프레임 및 종속 정지)에 따라 만들어집니다. 오랫동안 1 세대 Ataman에서 테스트되었습니다. 3106 밑에있는 단축 된 휠베이스는 도로에서 더 좋습니다.
마지막 세대는 5 석 (UAZ 애국자는 7 명을 수용 할 수 있음)을 받았다. 위에서 언급했듯이, 각 좌석에는 머리 억제 장치와 관성 형식 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 패트리어트에서는 탱크가 프레임에서 빠져 나와 수동적 안전 수준이 낮아졌습니다. GAZ-3106에는 접이식 시트에 문제가 있습니다 (바닥이 균일하게되지 않았기 때문에 짐을 수납 할 때 불편 함이있었습니다).
섀시 기능
처음에는 디자이너들이 자동차에 플러그 인 프론트 휠 드라이브가 장착 된 4 륜 구동 장치를 도입 할 계획이었습니다. 그러나 엔지니어는 어려운 길을 가기로 결정했고, 영원한 전 륜구동에 찬성하여 선택했다. 이를 위해 처음부터 다단계 라멜라 체인을 통해 작동하는 새로운 전송 케이스를 개발해야했습니다. 또한 장치에는 고정 가능한 센터 차동 장치가 있습니다. 2.68 - 저단 변속 횟수.
결론은 무엇입니까?
오프로드 자동차 GAZ-3106은 최초의 실제 테스트에서 수용 가능한 결과를 나타 냈습니다. 테스터는 기술 지표를 만족시킬뿐만 아니라 기내의 편안함을 좋아했습니다. 모든 컨트롤이 직접 접근 할 수 있으며, 앞 유리가 좋은 개관을 제공하며, 편안한 의자는 수 킬로미터를 불편 함없이 지나갈 수있게합니다.
국제 전시회가 끝난 후 3106th는 러시아뿐만 아니라 해외에서도 관심을 갖게되었습니다. 큰 수요에도 불구하고 프로젝트를 대량 생산에 적용하는 것은 효과가 없었습니다. 공식적인 이유는 유창하지 않으며, 확인되지 않은 출처의 추측과 정보 만 있습니다.
Volga GAZ-3106은 최종 소비자에게 도달하지 못했던 국내 제조업체의 또 다른 유망한 프로젝트입니다. 전시회가 끝나고 1 년 만에 사람들은 SUV를 구입할 수있는 기회가 곧 나타날 것이라고 믿었습니다. 이제는 이미 SUV를 다 잊어 버렸고 더 이상 생산을 기다리지 않습니다.
