러시아어 실험 전투기 Su-47 (Su-37) "Berkut"

1996 년 봄, 항공계는 진정한 감각을 압도했습니다. 러시아 잡지 인 "Air Fleet Bulletin"의 한 페이지에 비정상적인 항공기 모델 사진이 나타났습니다.이 항공기는 우연히 발견되었습니다. 기자들은 러시아 공군 군사위원회 회의를 촬영했다.이 회의에는 국내 공군 사령관과 러시아 항공 산업의 최고 지도자가 참석했다. 이 테이블에는 Su-27M (Su-35) 전투기와 뒤쪽으로 휩쓸었던 날개와 앞쪽의 수평 꼬리 (GIP)가있는 또 다른 특이한 검은 색 차가있었습니다.

당연히이 사진은 눈에 띄지 않았습니다. 1997 년 영국 국제 항공 비행 판 (Flight International)에서 비정상적인 항공기가 새로운 5 세대 러시아 전투기에 불과하다는 자료를 발표했습니다. 그래서 세계는 모스크바 디자인 국에서 창설 된 유망한 러시아 갑판 기반 전투기 Su-47 "Berkut"의 프로젝트에 처음으로 익숙해졌습니다. 80-90 년대의 Sukhoi.

러시아 군사 항공 애호가들은이 차를 잘 기억합니다. Su-47은 90 년대 후반과 초기 0 년 동안의 에어쇼의 진짜 별이었습니다. 스펙터클 한 약탈적인 외모 (그의 별명과 완전히 일치 함)는 언제나 대중의 즐거움을 이끌어 냈습니다. 그때 우리 항공기의 업적은 그들이 말한대로 빡빡했기 때문에 "골든 이글"은 "랩"을 모두 가져야했습니다. Su-47만이 "돌파구"이며 "러시아 항공의 유일한 희망"이라고 불리는이 프로젝트의 흥분은 언론인들에 의해 열렬히 일어났다. "Berkut"주변의 논쟁과 토론은 오늘날 PAK FA 프로그램을 둘러보고 있다는 사실 때문에 그 강도가 열등하지 않았습니다.

Su-47의 첫 비행은 거의 20 년이되었고, "Golden Eagle"은 시리즈에서 시작되지 않았습니다. 항공 전문가와 항공 애호가들은이 흥미로운 프로젝트가 왜 종결되었는지를 마침내 이해하기 위해 수년 동안 격렬한 논쟁을 벌였습니다. 태초부터 전투기는 전투 부대의 전투 차량으로 간주되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Berkut 프로젝트는 여전히 많이 폐쇄 된 채로 남아 있습니다. 이는이 항공기의 정확한 비행 성능과 제작에 사용 된 설계 솔루션에도 적용됩니다.

Su-47은 한 장으로 만들어졌습니다. 이 전투기의 수석 디자이너는 Mikhail Aslanovich Pogosyan이었다. 현재 Berkut 프로젝트는 공식적으로 폐쇄되었으며 항공기는 비행 실험실로 사용되고 있습니다.

창조의 역사

5 세대 전투기의 개발은 1970 년대 후반에 미국인들이이 방향으로 연구하기 시작한 것과 같은시기에 소련에서 시작되었습니다. 오랫동안 새로운 전투 차량의 개념을 창안하는 작업이있었습니다. Su-27과 MiG-29를 능가하는 새로운 전투 차량의 개념을 만드는 작업이있었습니다. Su-27과 MiG-29는 당시에는 "날개 위에 서있었습니다". 주요 항공 설계 국 및 수많은 연구 센터가이 연구에 참여했습니다.

군대는 새로운 전투기가 다기능이되기를 원했고 순항하는 비행 모드에서 초음속을 발전시키고 근접 전투에서 공중 표적에 대한 모든 공격을 수행했으며 장거리에서 여러 적의 항공기를 공격 할 수있었습니다. 또한 적외선 및 레이더 범위에서 새 장비의 가시성을 현저히 감소시킬 수있는 가능성에 중점을 두었습니다.

위와 더불어 차세대 소련 전투기의 주요 요구 사항 중 하나는 수퍼 기동성이었다. 처음에는이 점이 미국 프로그램에 있었지만 나중에는이 특성을 너무 중요하게 생각하지 않고 버려졌습니다.

항공기에 뛰어난 기동성을 제공 할 수있는 확실한 기술적 솔루션 중 하나는 후방 휩쓸 날개를 사용하는 것입니다. 이 방향의 연구는 디자인 국 (Design Bureau)의 전문가가 수행했습니다. 1983 년부터 1988 년까지 Sukhoi.

전통적인 방식과 비교하여 WWTP에는 몇 가지 중요한 장점이 있습니다. 날개 력을 크게 발생시키고 날개 기계화에 최적 조건을 제공하여 항공기의 이륙 및 반정 향 특성을 향상 시키며 기계의 배치에 긍정적 인 영향을 미치므로 화물칸의 공간을 확보 할 수 있습니다. 그러나 KOS의 주된 장점은 항공기의 기동성이 특히 저속에서 크게 증가한다는 것입니다.

그러나 후방 휩쓸 날개는 또한 심각한 결함을 가지고 있는데, 그 주요한 부분은 신축성 발산 (elastic divergence)으로 구조의 완전한 파괴를 초래할 수있다. 이 문제를 해결하려면 날개의 강도를 높여야합니다. 날개의 강도는 대개 질량 증가로 이어집니다.

새로운 항공기의 등장은 80 년대 중반에 결정되었지만, 당시 소련은 충분한 추력 대 중량 비율을 확보 할 수있는 충분히 강력한 항공기 엔진을 가지고 있지 않았습니다. 필요한 특성을 제공하기 위해 설계자는 2 개의 엔진 RD-79M을 사용해야했으며 각 엔진은 18,500 kgf의 추력을 가졌습니다. 따라서 C-32라는 이름을 가진 항공기의 설계가 다시되어야했습니다. 새로운 발전소의 힘으로 전투기는 애프터 버너를 사용하지 않고 오랜 시간 동안 초음속을 유지할 수있었습니다.

이 프로젝트는 80 년대 후반에 준비되었지만 미국에서 경제 문제가 증가하면서 거의 끝이났습니다. 다행히도, 해군은 전투기에 관심을 갖게되었고, 해군 항공기는 무거운 항공기 탑재 순양함에 새로운 차량을 장착 할 계획이었습니다.

우주선의 버전은 접이식 날개의 존재와 항공 전자 공학과 브레이크 후크의 구성에 약간의 변화로 인해 지상과 다를 것으로 예상되었습니다. 이 항공기는 실질적으로 Su-33의 장비와 무기로 변형 된 S-32 기체였습니다.

대량 생산은 5 년 후에 시작될 예정 이었지만 결코 그렇게 될 수는 없습니다.

소련 붕괴 이후, 프로젝트 자금은 모두 중단되었다. 건조. 이로 인해 숙련 된 항공기의 수는 한대로 줄어들기로 결정되었습니다. 이 프로토 타입의 이름은 Su-37입니다.

그렇다면 디자인 국이 근본적으로 신차를 만들고 공기를 들어 올릴 수 있다고 믿는 사람은 거의 없습니다. 그러나 항공기는 성공적으로 완결되었을뿐만 아니라 비행 테스트의 단계를 시작했습니다.

국내 항공기 산업의 최신 개발 및 개발은 항공기 설계에 사용되었습니다. 최신 원격 제어 시스템 및 새로운 세대의 서보 드라이버, 대형 복합 패널 생산 기술, 벡터 제어 엔진 추력.

디자이너 오케이 메신저. Sukhoi와 Irkutsk Aviation Plant의 직원들은 복합 소재로 긴 부품을 제조하고 결합하는 새로운 기술을 개발했습니다. 이것은 관절의 수를 줄이고 구조의 강성을 증가 시켰으며 전투기의 공기 역학 특성을 향상 시켰습니다. "Berkut"의 일부 시스템 및 설계 요소는 OKB 디자인 국에서 다른 항공기에서 빌려 왔습니다. Sukhoi, 예를 들어 Su-27 섀시와 랜턴이 전투기에 설치되었습니다.

1997 년 9 월에 첫 비행을 시작했습니다. 당신은 5 세대 러시아 전투기가 미국의 대응 물인 F-22A 랩터 후 18 일 만에 공중에 나왔다고 덧붙일 수 있습니다. 90 년대 중반의 상황을 감안할 때이 사실은 국내 항공기 제조업체의 중요한 업적이라고 할 수 있습니다.

Su-37 "Berkut"이라는 이름으로 MAKS-1999 항공 우주 전시회에서 처음으로 일반 대중에게 시연되었습니다. 빨리 전투기는 Su-47이라고 개명되었다.

2000 년 Berkut의 비행은 "Supersonic"테스트 프로그램에 의해 완료되었으며, 2002 년 초까지 Su-47은 총 150 회 이상의 비행을 완료했습니다. Su-47 작동 중에 얻은 데이터는 이후 PAK FA를 생성하는 데 사용되었습니다. 일반적으로 기계의 시험 비행은 0 년 중반까지 계속되었습니다. 대부분 "Berkut"OKB im의 도움으로 수행 된 많은 연구 때문입니다. 수호이 (Sukhoi)는 PAK FA의 발전을 위해 부드러운 승리를 거두었으며 성공적으로 창립을 완료했다.

현재 Su-47 전투기는 Zhukovsky의 비행 연구소의 기본 시험 기지에 위치하고 있습니다.

공사 내용

Su-47이 만들어지는이 계획은 "종단 적분 삼각형 (longitudinal integral triplane)"이라고 불리우며,이 항공기는 하이 웨이브 후방 스윕 날개, PGO 및 작은 영역의 꼬리 부분을 가지고 있습니다.

항공기의 날개는 동체와 부드럽게 결합하여 공통 운송 시스템을 형성합니다. 이 배치는 현대 전투기의 경우 일반적이며 OKB 디자인 국의 모든 최신 기계에 구현됩니다. 건조. Su-47의 또 다른 특징은 개발되지 않은 공기 섭취가있는 날개의 개발 된 결절입니다. 횡단면에서 원의 섹터에 가까운 모양을가집니다. 전투기의 승무원은 한 명으로 구성됩니다.

복합 소재는 항공기 설계에 적극적으로 사용되었지만 레이더 스크린에서 전투기의 가시성을 감소시키는 재료 및 코팅도 국내 및 해외 출처에서 반복적으로보고되었습니다. 이 주제에 대한 공식 데이터가 존재하지 않습니다.

Su-47의 제조 과정에서 복잡한 형상의 항공기의 구조 요소를 형성하고이를 매우 정확하게 결합 할 수있는 새로운 기술이 개발되었습니다. 이것은 기계의 질량을 현저히 줄이고, 자원을 증가 시키며, 전투기 제작에 드는 인건비를 현저하게 줄여줍니다. 개발자들은 Su-47의 생성이 증가하거나 감소하는 하중에 독립적으로 적응할 수있는 지능형 복합 소재를 사용했다고 말합니다.

항공기의 날개는 루트 부분에서 정방향 스윕을하고 캔틸레버 부분에서 리버스 스윕 (reverse sweep)을하며 복합 재료로 90 %가 만들어졌습니다. Su-47의 날개에는 에일러론과 플랩이 장착되어 있습니다.

Su-47 전투기에는 사다리꼴 모양을 가진 완전한 원형의 수평 꼬리가 장착되어 있습니다. 그것의 앞 가장자리의 스윕은 약 50 °이며 스팬은 약 3.5 미터입니다.

항공기의 꼬리도 완전히 돌고 있으며 선단의 스윕 각도는 75 °입니다.

"황금 독수리"는 2 핀 지느러미가 있으며 깃털은 바깥쪽으로 "쓰러졌다". Su-27과 비교하면 "Berkut"의 수직 꼬리 부분이 현저하게 작아서 용골의 "붕괴"와 함께 적의 레이더에 대한 항공기의 가시성을 감소시킵니다.

전투기의 동체 부분은 타원형에 가깝고 거의 티타늄과 알루미늄 합금으로되어 있습니다. 노우즈 콘의 앞부분은 약간 뾰족하게 뾰족하게 뻗어 있습니다. 항공기의 꼬리 부분에 2 개의 더 많은 공정이 있으며, 분명히 전자 장비를 수용 할 수 있습니다.

랜턴 조종석 "Berkuta"는 거의 완전히 Su-27 램프를 반복합니다. 사실 사진 중 하나에 바인딩이 없다는 것이 눈에니다 (정확히 같은 것은 미국 F-22 랩 터에 설치되어 있음). 이 디자인은 분사시 일정한 어려움을 야기 할 수 있지만 항공기의 EPR을 감소시키고 조종사의 가시성을 향상시킵니다.

사출 시트 인 K-36DM은 운전실에 설치되며 경사는 30 °입니다. 이 설계는 조종 가능한 공중 전투 중에 발생하는 조종사의 심각한 과부하에 대한 영향을 줄입니다. 비행기에서 그들은 더 현대적인 안락 의자를 설치할 계획을 세웠는데, 이는 항공기의 거꾸로 된 위치에서 저고도로 배출 될 때 조종사의 구조를 보장 할 수 있습니다.

Su-47 전투기에는 앞 기둥이있는 세발 자전거 착탈식 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 주요 랜딩 기어는 동체에 부착되고 기계의 공기 흡입구 뒤에있는 특수한 틈새로 회전하여 앞으로 접 힙니다. 앞의 2 륜 선반은 동체 벽감으로 앞으로 들어갑니다.

실험용 항공기의 발전소는 두 대의 D-30F6 엔진으로 구성되었으며 각 엔진의 출력은 15.600kgf입니다. 비슷한 엔진이 MiG-31 인터셉터에 설치됩니다. 그러나이 항공기 엔진의 사용은 필요한 조치로 간주되었으며 향후 개발자는 추력 벡터 제어 시스템이 장착 된 Su-47 엔진에 AL-41F 엔진을 설치할 계획이었습니다. 항공기의 공기 흡입구는 규제가 없으며 날개 입구에 위치합니다. 공기 채널은 S 자 형태로되어있어 컴프레서 블레이드를 닫고 비행기의 EPR을 줄입니다. 동체의 윗면에는 2 개의 플랩이있어 공기 흡입을 위해 사용됩니다.

Su-47 Berkut에는 현대적인 장비가 장착되어 있습니다. 항공기는 국내 산업이 제공 할 수있는 최상의 상태로 설치되었습니다. 처음에는 전투기에 디지털 멀티 채널 DESU, 자동화 된 통합 제어 시스템, 레이저 자이로 스코프에 ANN이있는 네비게이션 시스템, 위성 네비게이션 및 소위 디지털지도가 장착되어야합니다. 기계는 측면 저속 핸들과 스트레인 게이지 엔진 컨트롤 레버 (RUD)를 사용하여 제어됩니다.

온보드 무선 전자 시스템의 안테나를 배치하면 제작자가 조종사에게 원형보기를 제공하려고했습니다. 주 레이더는 기계의 기수 부분에 위치하며 엔진의 꼬리 부분에는 엔진과 테일 조립품의 노즐 사이에 2 개의 안테나가 있습니다. 추가로, 수직 꼬리의 양말, 날개 오버행 및 앞쪽 수평 꼬리에 추가 안테나가 설치 될 가능성이 있습니다. 레이더 스테이션이 Su-47에 설치되어있는 정확한 정보는 없습니다.

전투기는 조종실 앞쪽의 전방 동체에 위치한 광학 위치 스테이션을 장착 할 수 있습니다. 조종사의 검토를 악화시키지 않기 위해 약간 오른쪽으로 이동합니다.

Su-47은 숙련 된 항공기이므로 무기가 설치되지 않았습니다. 그러나 필요하다면 "Berkut"은 매우 인상적인 로켓포 군대의 복합체를 장착 할 수 있습니다. 다른 스텔스 전투 차량과 마찬가지로 Su-47에는 유도 미사일 (UR)과 폭탄을 수용 할 수있는 충분한 내부 베이가 있습니다. 또한 무기는 현가 장치의 외부 지점에 배치 될 수 있지만 레이더의 항공기 가시성이 크게 높아집니다.

Su-47의 주요 미사일 군비는 능동 레이더 유도, 작고 길어진 날개 및 접이식 격자 격자를 가진 중간 범위의 UR이었습니다. NPO Vympel은 Berkut을 장비 할 계획이었던 직접 유동식 제너레이터 엔진으로 새로운 로켓의 성공적인 제작을 발표했습니다.

또한 Su-47의 무기는 장거리 및 장거리 미사일을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 초음속으로 도달 할 수 있고 400km 거리에서 목표에 도달 할 수있는 2 단계 UD 인 KS-172가 있습니다. 전투기의 무기 구성 요소 중 중요한 구성 요소는 다른 종류의 귀환 머리를 가진 단거리 유도 미사일 일 수도 있습니다.

대포로서 Su-47은 30mm 자동 총 GSH-301을 사용합니다.

특성