KAMAZ-4310 - 비포장 도로를 통과 할 수있는화물 운송. 수년 동안이 제품은 카마 자동차 공장의 주요 제품이었습니다. 1981 년에 발표 된 첫 번째 배치는 군대의 필요에 따라 제공되었습니다.
일반 정보
표준 버전의 자동차에는 새로운 원리로 작동하는 선도 다리가 장착되어 있습니다. 전 륜구동으로 보충 된 4 개의 구동축. 기울임으로 열리는 모든 금속 플랫폼, 후면 및 측면 보드. 바닥은 나무로 만들어져 있으며, 몸체는 프레임에 설치된 천막으로 닫을 수 있습니다.
이 기계의 주요 기능은 승객과 다양한 카테고리의화물을 멀리 떨어진 곳으로 운송하는 것입니다. 기술 부서는 혹독한 기후 조건에서 작업 할 수 있으며, 4 륜구동을 통해 흙길과 오프로드로 이동할 수 있습니다.
가장 큰 수요는 트럭의 106, 105 및 101 버전에 대한 것이 었습니다. 101 번째 모델은 1989 년에 기본 수정을 변경했습니다. KamAZ-4310 탑재 105 번째 수정은 민간 작업을 수행하는 데 사용됩니다. 106 번째 모델은 향상된 외부 및 기술적 개선을 거친 105 번째 모델입니다.
창조의 역사
전 지형 차량의 기술적 특성은 지난 세기 80 년대의 진정한 돌파구였습니다. 4310은 다양한 높이의 장애물을 극복하고 수위 (최대 1.5m 깊이)를 통과하며 날카로운 하강 및 상승에 대처합니다. 연속 간행물은 1981 년 1 월에 시작되었습니다.
트럭의 개발에는 전문가 인 자동차 공장 "ZIL"이 관여했습니다. 경영진은 1967 년 혁신적인 운송 수단을 창안했습니다. 1968 년까지 기술 문제가 해결 된 후 완성 된 버전의 조립을 위해 10 년이 할당되었습니다.
이 기간 동안, 12 대의 자동차가 모스크바에서 조립되었으며, 각 자동차는 이전 사례의 개선품이었습니다. 수많은 테스트 과정에서이 장비는 1.5 킬로미터 이상의 다양한 난이도를 처리했습니다. 10 년 동안 다른 어느 곳에도 적용되지 않은 50 가지 이상의 솔루션을 개발했습니다.
개발 역사
표준 모델은 조립 라인에서 8 년간 사용되었습니다. 이 기간 동안 엔지니어는 장치를 약간 변경했습니다. 택시를 열려면 유압 시스템을 만들었고 침대가 장착 된 몇 가지 옵션의 택시를 만들었습니다.
1989 년에는 101 번째 버전이 원래 버전으로 변경되었습니다. 그것은 군사 및 비즈니스 요구에 사용되었습니다. Car KAMAZ-4310에는 30 명까지 수용 할 수있는 접이식 벤치가 있습니다. 기계는 트레일러 "2PN-4M2"를 당길 수 있습니다. 윈치는 변경 될 수 있으며, 일부는 엑스트라 베드를 갖추고 있습니다.
106 번째 버전은 89 번째 년에 컨베이어로 갔다. 전문가들은 105 번째와 비교하여 질량을 줄이고 1 톤에서 7 톤으로 부하 용량을 늘렸다. 트레일러 ( "GKB-8350") 또는 그 변형을 접을 수있는 차일과 함께 운반 할 수 있습니다. 105th 버전은 원래 자동차와 글로벌 차이가 없습니다. 디자인이 단순 해지고 무게가 줄어 듭니다.
흥미로운 점은 한 통치자의 일부 사례가 다른 가정의 사례보다 서로 다르다는 점입니다.
소련 붕괴의 어려운시기는 기업의 생산성에 영향을 미치지 않았습니다. 세계 금융 위기로 생산률이 떨어졌습니다. 요즘 많은 사람들이 군대에 선적되고 보전되고 승리의 시간을 기다리지 않기 때문에 4310 년의 석방을 우수한 상태로 구매할 수 있습니다.
KAMAZ-4310 장치
전체 기술적 부분이 기반으로하는 드라이브 시스템을 사용하면 낮은 구경 상태로 이동할 수 있습니다. 자동차는 사람과 물건을 먼 곳으로 운송하는 데 가장 자주 사용되었습니다. 높은 수요는 단순한 디자인과 도로 이동 능력에 의해 정당화됩니다.
운송에는 좋은 기동성이 있습니다. 이것은 교량과 구동 장치를 기울여서 촉진됩니다. 추가는 독자적인 자율 타이어 압력 모니터링 시스템으로 도로 표면에 따라 자동으로 조절됩니다. 다양한 난이도의 기동은 40-60 km / h의 속도로 이루어질 수 있습니다.
전송 케이스 KAMAZ-4310
razdatka는 비대칭 유형으로 만들어진 축 방향 차동 메커니즘이 장착 된 2 단계로 구성됩니다. 전송 속도는 전기 공압식 드라이브로 쉽게 전환 할 수 있습니다. 드라이브는 또한 차동 메커니즘을 차단합니다.
트랜스퍼 박스는 고무 가스켓의 프레임 케이스에 넣어졌습니다. 단단한 프레임의 작업은 4 개의 고무 패드로 부드럽게됩니다. 이러한 접근 방식은 조정 시스템의 서비스 수명을 증가 시켰습니다. 간단하면서도 신뢰할 수있는 디자인은 좋은 조립과 결합되어 트럭의 기계 부품을 오랜 기간 사용할 수 있습니다.
트랜스퍼 케이스 KAMAZ-4310의 디자인은 3 개의 샤프트로 표현됩니다. 기본 샤프트의 디자인은 구동 기어 요소를 제공합니다. 그것은 크랭크 케이스의 안쪽 부분에 베어링에 위치합니다. 일반 트랙션은 모든 기술 단위에 동일한 효과를줍니다. 이것은 잠금 해제 차동 작업 덕분에 가능합니다.
교량
브리지 연결은 중단되지 않은 토크로 끊임없이 제공됩니다. 차동 액슬 형식은 토크 작동을 담당합니다. 교량의 크랭크 케이스는 빔으로 만들어지며, 공장에서 스탬핑 절차를 거쳤습니다. 다른 여러 요소가 빔에 부착됩니다 : 크랭크 케이스 해치, 브레이크 플랜지 및 스프링 지지대.
프론트 액슬 KAMAZ-4310에는 힌지 요소가 장착되어 있습니다. 그들은 각도 유형에 따라 다른 속도로 트럭을 작동시키는 데 사용됩니다. 다리지지 중량 - 0.64 톤. 프론트 액슬 레이아웃은 많은 세부 사항을 포함합니다. 자세한 구조는 기계의 기술 문서에서 찾을 수 있습니다.
엔진 KAMAZ-4310
모든 지형 차량의 다른 버전에는 두 가지 엔진 중 하나가 장착 될 수 있습니다.
- 740.10 - 8 개의 실린더와 10.85 리터의 부피의 디젤 엔진. 2600 rpm으로 210 마력을 달성하십시오. 실린더 블록은 주철로 만들어지며 헤드는 알루미늄으로 만들어져있다.
- 740.20 - 비슷한 디젤 파워 유닛은 단지 220 마력을 발전시킵니다. 커플 링 - 두 개의 디스크로 구성된 마찰 메커니즘.
택시
KamAZ-4310 캡은 1980 년대 ~ 1990 년대의 편안한 요구 사항을 충족시킵니다. 엔진 밑에는 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 레버 조향 원리에서는 자동차의 작동을 제어하는 메커니즘이 구현됩니다. 운전실은 유압 장치로 기울어 져 있습니다. 그것은 모든 4310 변종에 대한 두 가지 주요 유형이 있습니다. 주요 차이점은 나머지 운전자를위한 침대의 가용성입니다.
연료 예비
기본 장비는 125 리터의 2 개의 탱크를 포함합니다. 특별 주문으로 제작 된 차량에는 250 리터의 용량을 갖춘 2 개의 탱크가 장착 될 수 있습니다. 이 옵션조차도 연료를 보급하지 않고는 장거리 여행을 할 수 없습니다. 이 장치를 사용하면 중간 가격 범주의 오일을 사용할 수 있으므로 운송 비용을 절감 할 수 있습니다.
브레이크
브레이크 시스템은 수많은 메커니즘과 구성 요소로 표현됩니다. 각 항목에 대한 자세한 설명은 트럭의 기술 계획에 있습니다. 요약하면, 브레이크는 향상된 스톱 파워로 그 당시에 전형적인 모습을 보입니다.
윈치
윈치는 웜 기어 장치를 기반으로 한 드럼 구조로 표시됩니다. 정지 전원의 작용을 위해 특수 테이프가 사용됩니다. 코드 길이 - 83 미터. 최대 15,000 kg의 하중을 견딜 수 있습니다. 동력 인출 장치 (PTO)로 전원 공급.
품종 4310
이 자동차의 기초 위에서 많은 수정을 개발했습니다. KamAZ-4310 갱도 지주는 대중적이고 대중적인 변이이다, 그러나 또한 많은 다른 사람이있다.
태풍 -1
1990 년대에 그들은 다양한 군사 작전을 수행하는 트럭을 만드는 데 사용되었던 Typhoon-1이라는 군사 개조를 개발했습니다. 병사 수송 용 차대. 기내의 정면 부분은 거대한 장갑 판에 의해 적의 영향으로부터 보호됩니다. Typhoon-1의 기술적 특성은 당시의 모든 군용 차량을 외부인으로 남겨 두었습니다.
Typhoon-1은 2011 년 러시아 연방 국방부 특별 명령에 의해 개발 된 Typhoon 기계의 기초가 아닙니다. 전투 차량으로 디자이너 Urals와 KamAZ가 생겼습니다.
S4310
수년간 4310 년에 스포츠 팀 "KAMAZ-master"가 창립되었습니다.이 팀은 오늘 집회 경주에 종사합니다. 첫 번째 스포츠카는 표준 KAMAZ-4310을 기반으로 제작되었습니다.
파워 유니트는 터보 차저와 새로운 디젤 공급 시스템을 장착하여 290 마력의 출력을 향상시킬 수있었습니다. 피스톤의 윤곽은 업데이트를 받았고, 비틀림 진동은 댐퍼를 얻었으며, 윤활 메커니즘이 개선되었으며, 새로운 점성 커플 링과보다 강력한 팬이 냉각을 담당했습니다.
hodovka에서 하드 스프링을 추가하고 완충 장치를 업그레이드했습니다. 중간 다리는 해제 스프링을 받음으로써 장비의 균형을 향상 시켰습니다. 점프 후 착륙했을 때 다리가지면에 닿지 않았습니다. 경주 표준을 통해 안전 케이지가 디자인에 추가되었습니다.
1991 년, 발전소는 430 마력의 힘을 가진 KamAZ-7482로 교체되었습니다. C4310은 1995 년까지 랠리 경주에서 2000 년까지 기술 지원 수단으로 사용되었습니다.
기타 수정 KAMAZ-4310
KamAZ-4310 목재 트럭 만이 운송 수단의 변형이 아닙니다. 다른 것들도 있습니다 :
- 43101 - 리프팅 용량이 6,000 킬로그램, 엔진 출력이 최대 220 마력으로 증가했습니다.
- 431010 - 1992 년 다카르 랠리에 참가한 스포츠 버전.
- 43105 - 민간인 모델. 완전한 세트에는 윈치와 타이어 압력 모니터링 시스템이 없습니다.
- 43106 - 220 마력에 대해 엔진 740.20을 얻었습니다.
- 43114 - 군용 사본, 엔진은 터보 차저로 보완됩니다. 힘은 260의 마력에 증가했다.
- 43115 - 일부 기술적 단위의 개선을받은 경제적 다양성;
- 43118 - 확장 기지가있는 본문을 받음.
- 4410 - 최대 15,000 kg의 세미 트레일러를 운송하는 트럭 트랙터.
일부 버전은 프로토 타입에 국한되어 대량 생산에 미치지 못했습니다.
결론은 무엇입니까?
KamAZ-4310 목재 트럭 및 기타 모델은 저렴한 유지 보수로 구분됩니다. 운송의 세부 사항은 최고의 유형의 내구성있는 강으로 만들어집니다. 대량의 작업 자원을 사용하면 정기적 인 기술 검사를 거쳐 주요 수리없이 수십만 킬로미터를 통과 할 수 있습니다. KAMAZ-4310의 운영은 우리 나라에 큰 이익을 가져다주었습니다.
모든 지형 차량은 러시아 공학 산업의 최고 제품 중 하나로 밝혀졌습니다. 생산이 막 출시되었을 때, 그것은 국내외 경쟁자들을 기술적 인 측면에서 따라 잡았습니다. 다목적 성은 고출력, 높은 탑재 하중 및 뛰어난 기동력으로 인한 것입니다.
