ZIL-4102 - 소련 행정관 급 자동차. 소련 제 1 대 대통령령에 따라 연속 생산에 포함되지 않았다. 이 기계는 Likhachev 공장의 특수 팀에 의해 개발되었습니다. 엔지니어들은 국가의 첫 번째 인물을 시연 한 두 가지 프로토 타입을 수집했습니다.
ZIL-4102의 역사
Mikhail Gorbachev가 힘을 얻었을 때, ZIL은 115 번째 모델의 새로운 수정을 개발했습니다. 대통령은 ZIL 41047을 받아 들였고, 운송에 관해 긍정적으로 말했습니다. 다음 몇 년 동안 저는 모스크바와 그 나라를 여행하기 위해 차를 이용했습니다 (저는 독립적으로 운전했습니다). 1986 년까지, 리무진 구식입니다. 미하일 고르바초프 (Mikhail Gorbachev)는 새로운 교통 수단을 얻고 자하는 욕구를 표현했다. 현대적인 디자인이 더 빠르고, 더 기동성 있고, 역동적 일 것이다. 이듬해에이 회사는 중요한 정치인 수송을위한 새로운 리무진 개발을위한 국가 명령을 받았습니다.
공장의 특수 부대는 지속적으로 일했습니다. 80 년이 지난 후에 새 차를위한 기반이 만들어졌으며 현대적인 요구 사항을 충족하는 새롭고 독특한 디자인이 개발되었습니다. 독특한 특징은 사람들이 최근 몇 년 동안 익숙해 져 왔던 각성 요소의 부족이었습니다.
1985 년 개념 모델이 등장했습니다. 새로운 세대는 4101 (3,760 밀리미터의 휠베이스를 가진 리무진)과 4102 (3,300 밀리미터의 휠베이스를 가진 단축 된 세단)의 두 가지 모델을 도입 할 계획이었습니다. 나중에 표준 버전을 기반으로 phaeton을 개발할 계획이었습니다. 주 (州) 명령을 받음으로써 회사의 전문가들은 개념 모델에서 프로젝트의 실제 구현으로 옮겨갔습니다. 최대의 효율성이 요구되었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 6 개월 만에 준비되어야했습니다.
나는 휴식과 주말없이 일 동안 일해야했다. 디자이너는 외모와 인테리어를 완성하는 데 종사했습니다. 엔지니어는 첫 번째 복사본의 어셈블리에 대한 기술 문서를 준비했습니다. 작업을 단순화하기 위해 전문가들은 건축 솔루션을 "시험 사용"한 실제 크기 모형을 조립하고 기술 구성 요소 및 어셈블리의 호환성을 검사했습니다. 이 프로젝트는 ZIL-E.D의 수석 디자이너가 주도했습니다. 구세프.
장치 및 디자인 ZIL-4102
차는 유일한 디자인을 받았다. 그것은 고급 학급의 이전의 국내의 발달과 상당히 달랐다. 나르는 몸이 나타났다. 엔지니어는 구세대의 플랫폼을 사용하지 않았고 새롭고 독특한 플랫폼을 개발했습니다. 이를 통해 대형 구조물을 없애고 기계를 더욱 컴팩트하고 다이내믹하게 만들 수있었습니다.
시체가 가볍고 강하다. 이것은 바닥 패널, 지붕, 후드 및 트렁크 제조용 유리 섬유의 사용을 통해 가능하게되었습니다. 뒷 유리와 앞 유리는 특별한 초강력 접착제의 도움으로 구멍에 고정되었습니다. 지붕 패널을 프레임에 고정시키는 것은 항공 우주 산업에서 사용되는 접착제를 사용했습니다.
모든 바퀴의 독립적 인 스프링 서스펜션은 러시아 자동차 산업의 혁신이되었습니다. 서스펜션 디자인은 서브 프레임에 "앤티크 (anticleak)"효과가 추가되어 보완되었습니다. 프론트 서스펜션의 중심에는 더블 레버 기술이 놓여 있습니다. 장치 리어 서스펜션에 누워 운동 계획 메르세데스. 뒤쪽 서브 프레임의 품질을 향상시키기 위해 일부 롤스 - 로이스 기술이 적용되었습니다. 브레이크 메커니즘의 증가로 바퀴의 디스크가 증가했으며 17 인치 크기가되었습니다. 각 휠에는 플로팅 브래킷이있는 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.
지난 세대에 비해 파워 유니트와 유체 역학 변속기는 변경 사항을받지 못했습니다. 모터 ZIL-4104의 특징은 다음과 같습니다.
- 용량 - 7.7 리터;
- 실린더 수 - 8;
- 실린더의 위치 - V 자형;
- 엔진 유형 - 기화기;
- 기화기 - 4 개의 체임버;
- 힘 - 4.4-4,6000의 혁명에 315 마력.
마지막으로 업데이트 된 41047 번은 비접촉 점화 시스템을 받았다. 혁신적인 개발은 차세대 정부 차량으로 이전되었습니다. 발전소는 경량의 세단 품질의 스포츠카를주었습니다. 동등한 각속도의 경첩은 후부의 바퀴에의 운전을 책임졌다. 뒤쪽 차축은 분할 형으로 만들어졌으며, 기어 케이스는 탄성 지지대를 통해 별도의 서브 프레임에 고정식으로 장착됩니다.
디자이너는 객실의 인테리어를 단순화했으나 더 적은 공간을 차지하게 만들지 않았습니다. 승객을 편안하게하기 위해 우리는 소리와 단열에 특별한주의를 기울였다. 이를 위해 엔진은 캐빈의 소음을 줄이는 특수 캡슐에 넣어졌습니다. 수많은 테스트를 거친 후 설계자는 신체 패널의 진동을 완전히 제거 할 수있었습니다. 자동차 ZIL-4102는 유리 파티션을 잃어 버렸습니다. 대신 소파 뒷면의 두 섹션을 전기적으로 조정하는 기능을 추가했습니다.이 기능을 통해 세 명을 수용 할 수 있습니다. 독특한 기능은 음성 경보 기능이있는 온보드 컴퓨터의 존재였습니다. 그것은 특수 주문 ZIL을 위해 독일 전문가에 의해 개발되었습니다.
스웨덴 회사 인 Volvo에서 빌린 전방 광학 기기 (그 해 ZIL과 Volvo는 긴밀하게 작업했습니다). 전조등은 볼보 -850의 첫 번째 프로토 타입 (이후 시리즈는 다른 프런트 라이트를 받았다)에서 가져 왔습니다. 남은 강력한 동력 장치와 질량 감소 덕분에 100 km / h로 가속력을 향상시킬 수있었습니다. 새로운 세단은 10.5 초가 필요했습니다. 평균 연료 소비량은 평균 속도에 따라 100km 당 18-21 리터였습니다.
다음에 무슨 일이 있었던거야?
첫 번째 사본은 1988 년 5 월에 준비되었습니다. 첫 시위는 소련 내각 회의 위원장을 위해 개최되었다. Silaeva. 그는 차세대 자동차를 좋아했습니다. 그 후, 교통 수단은 대통령에게 보여졌지만 그의 새로운 발전은 효과가 없었습니다. 고르바초프 특사는 "뭔가 잘못됐다 ..."라고 말했다. 이 회사의 엔지니어들은 그러한 평가를 어떻게해야하는지 이해하지 못했습니다. 이전에 국가 원수는 자동차를 수락하거나 개정을 위해 다시 보낸 다음 대량 생산을 진행했습니다.
세부 사항이 부족함에도 불구하고 프로토 타입은 계속 공장 현장에서 테스트를 거쳐 디자인을 개선했습니다. 1991 년 8 월,이 나라의 어려운 상황으로 인해이 프로젝트가 수요를 얻지 못한다는 것이 분명 해졌다. 국가가 시장 시스템으로 이동하기 시작했을 때, ZIL은 독립적으로 새로운 세단 및 리무진 생산을 시작할 수있었습니다. 이를 위해서는 자금 조달이 필요하고 고객은 비싼 운송 수단을 사야하며 이는 위기 상황에서는 실질적으로 불가능합니다. 프로젝트가 종료되고 리무진이 처분되었으며 세단은 수년간 유휴 시간을두고 Lukoil 최고 경영자의 사설 컬렉션에갔습니다.
결론은 무엇입니까?
ZIL-4502는 광범위한 수요를 얻을 수있는 소비에트 전문가의 유망한 개발 건수와 같지만, 개발은 여러 권의 단계에서 중단되었습니다. 미하일 고르바쵸프의 결정에 대한 설명은 결코 발견되지 않았다. 비공식 자료에 따르면 현재 개발 4102는 "Cortege"프로젝트의 틀에서 개발되고있는 새로운 계급 수송의 현대화 및 구현에 사용됩니다.
