Tu-104 - 최초의 소련 여객기에 대한 설명

Tu-104는 소비에트 최초의 제트 여객기입니다. 1955 년 A. N. Tupolev의 실험 설계 국에서 개발.

개발 및 운영의 역사

20 세기 50 대 초반에 Tu-16 전략 폭격기가 소련에서 창설되었습니다. 그것의 창조는 1940 년대 후반에 시작된 냉전뿐만 아니라 장거리 폭격기 항공기 분야에서 미국과 동등한 평의를 가진 소련 지도부의 당연한 욕망에 기인한다.

폭격기의 비행 시험이 시작되기 전에 Tu-16을 기반으로 할 수있는 제트 여객기의 첫 번째 스케치가 Tupolev 실험 설계 국에서 만들어졌습니다. 그러나 전략 폭격기와 그 테스트의 개선으로이 프로젝트가 연기되었다. 1954 년에만 소련 내각위원회는 소련에서 최초로 여객기가되는 제트 여객기의 개발에 관한 법령을 발표했습니다.

1955 년 여름, Tu-104의 첫 번째 프로토 타입이 개발되고 제조되었습니다. 같은 해 6 월, 그는 처음으로 공기에 탔습니다. 그리고 1956 년에 런던에있는 Nhr. Khrushchev의 방문 중에 서구 세계는 소련이 자체의 제트 여객기를 가지고 있음을 스스로 확인할 수있었습니다. Tu-104 여객기의 상업 운전은 1956 년 가을에 시작되었습니다.

우주선의 가동 시작은 소연방의 거의 모든 비행장 하부 구조의 대대적 인 구조 조정에 의해 표시되었습니다. 긴급 사태로 활주로는 새로운 항공기, 특수 서비스 차량 및 비행장에 등장한 연료 보급 차량을 위해 재 작업되었습니다. 공항 빌딩에서는 체크인, 탑승 및 탑승 수속 절차가 진행되었으며 승객을위한 여건이 훨씬 편하게되었습니다.

Tu-104 덕분에 소련에서 승객의 인기가 크게 증가했으며 이전 세대의 여객기에 비해 비행 시간이 크게 감소했습니다. 또한 항공기가 해외에서도 사용되었다는 점에 유의해야합니다. Tu-104가 체코 슬로바키아에 배달되었습니다.

그러나 라이너에는 많은 단점이 있었는데 특히 불안정하여 가끔씩 꼬리와 실속에 빠지게되었습니다. 날개 기계화의 결함으로 인해 저속에서의 Tu-104의 기동성은 많이 남아있었습니다. 또한, 탑재 된 시스템의 불완전 성으로 인해 종종 항공 오류 및 승무원 오류가 발생했습니다. 이러한 이유들로 인해, 그리고 더욱 진보 된 승객 라이너의 생성을 고려할 때, Tu-104의 대량 생산은 이미 1960 년에 중단되었습니다.

항공기의 상업 운전은 1981 년까지 계속되었다. 총 201 대의 항공기가 생산되었고, 37 대의 항공기가 분실되었으며 총 항공기 수의 약 17 %를 차지합니다. 따라서, Tu-104는 가장 위험한 소련 승객 라이너 중 하나입니다.

개요 및 기능

Tu-104는 single-fin 깃털이 달린 캔틸레버 정상 공기 역학적 구성입니다. 항공기의 발전소는 2 대의 AM-3 터보 제트 엔진으로 대표됩니다. 이러한 엔진은 역으로 작동 할 수 없기 때문에 Tu-104에는 특수 낙하산 시스템이 장착되어 라이너의 착륙 및 제동 중에 돔이 열리는 것을 보장합니다. 항공기의 기수는 유약을 사용했습니다.

Tu-104는 Tu-16 전략 폭격기를 기반으로 설계 되었기 때문에 치수는 프로토 타입과 거의 동일합니다. 이러한 이유로 라이너의 승객 수용 인원은 50 명에 불과했습니다.

Tu-104의 비행 성능 :

수정 Tu-104

총체적으로 Tu-104 여객기의 개발 및 생산 과정에서 20 건의 개조가 설계되고 생산되었습니다.

• Tu-104 - 50 명의 승객을 위해 설계된 라이너의 기본 모델.
• Tu-104 2NK-8 -보다 강력하고 새로운 엔진 인 NK-8이 장착 된 항공기 개조.
• Tu-104A - 증가 된 승객 역량과 동체 길이로 Tu-104를 개조합니다. 이 모델은 체코 슬로바키아에서 공급되었습니다.
• Tu-104AK는 Tu-104A의 변형이며 무중력 조건에서 우주 비행사를 준비하기 위해 비행 실험실로 변환됩니다.
• Tu-104A-TS - Tu-104A의 운송 및 위생적인 ​​개조.
• Tu-104B는 최대 100 명의 승객을 수용 할 수있는 라이너를 변형시킨 것으로, 길이가 긴 동체와 개선 된 날개 디자인입니다.
• Tu-104B-TS - 수송 및 위생 용 Tu-104B
• Tu-104V - 최대 117 명까지의 승객을 수용 할 수 있습니다. 순차적으로 생산되지 않음. 또한이 지정은 Tu-104A 항공기라고 불렀는데, 이는 증가 된 승객 수용력 (100-105 명)으로 변환되었습니다.
• Tu-104V-115 - 수정 된 Tu-104B는 승객석 수가 늘어났습니다.
• Tu-104G - Tu-104의 살롱 변형.
• Tu-104D - 미용실 라이너.
• Tu-104D-85는 Tu-104A를 수정 한 것으로, Tu-104A는 85 인용 좌석으로 변환됩니다.
• Tu-104D ZNK-8은 더 강력한 엔진을 갖춘 Tu-104의 변형입니다. Tu-154 개발의 첫 번째 프로젝트였습니다.
• Tu-104E는 더 경제적 인 엔진과 변형 된 날개 및 동체 디자인을 갖춘 라이너의 변형입니다.
• Tu-104LL - 미사일 시험용 비행 실험실로 변환 된 항공기.
• Tu-104SH는 Tu-16 폭격기의 항해자를 준비하는 데 사용 된 Tu-104의 훈련 수정입니다.
• Tu-104SH-2 - Tu-22에서 네비게이터를 준비하도록 설계된 항공기의 개조.
• Tu-104 "Repeater"- Tu-104의 변형으로 승객 라이너 Tu-144 테스트에 사용됩니다.
• Tu-107 - 군사 수송 항공 수요를위한 라이너의 개조 대량 생산의 단점으로 인해 출시되지 않았습니다.
• Tu-110은 4 대의 AL-7P 엔진을 장착하고 군사용 항공기의 요구 사항을 충족 할 수 있도록 설계된 것입니다. 주로 주문 부족으로 대량 생산이 시작되지 않았습니다.
• Tu-118은 4 대의 터보 팬 엔진이 장착 된 Tu-104의 개량품입니다.

Tu-104의 장점과 단점

Tu-104 여객기의 장점과 단점에 대해 생각하기 전에,이 항공기가 소련에서 최초로 세계 최초의 제트 여객기 였음을 이해해야합니다.

항공기의 장점 중 하나는 그 시간 동안 Tu-104가 실제로 오늘날 우리가 알고있는 여객기를 만드는 많은면에서 거대한 발전이었습니다. 따라서 IL-14, Li-2 및 전쟁 후 여객기로 사용 된 다른 항공기와 비교할 때 항공기의 더 큰 쾌적함은 소비에트 민간 항공에서 진정한 기함이되었습니다. 또한 항공기의 중요한 장점은 소련의 비행장 인프라가 크게 개선되었다는 사실이었습니다. Tu-104의 비행 속도 또한 정말 놀라운 것이 었습니다. 그 나라는 불과 14 시간 만에 이동하여 날 수있었습니다. 넓은 승무원 선실은 항공기 제어의 용이성 향상에 기여했습니다.

그럼에도 불구하고, Tu-104에는 많은 단점이있었습니다. 라이너가 장착 된 엔진은 그 디자인과 마찬가지로 매우 신뢰할 수 없었습니다. Tu-104의 낮은 작동 효율은 새로운 디자인 솔루션을 찾거나 새로운 여객기 모델을 개발해야했습니다. 라이너의 작은 승객 수용력 만이 이러한 문제를 악화 시켰습니다. 온보드 전자 시스템의 불완전한 시스템은 때로는 실패하고, 때로는 엄청난 가격을 지불해야하는 승무원의 실수를 야기했습니다.

Tu-104는 근본적으로 국내 민간 항공기 개발의 원동력이었으며, Tu-134뿐만 아니라 유명한 Tu-154의 "원조"가되었습니다.

결론

Tu-104는 오늘날 운송용 항공기로 사용되지 않고 있습니다. 이러한 이유로 항공 박물관에서만 발견 할 수 있습니다. 그러나, 단점에도 불구하고,이 항공기는 소비에트 민간 항공 역사상 중요하고 중요한 이정표가되었습니다.