GAZ-64는 제 2 차 세계 대전 중 군 사령관과 정찰단에 의해 사용 된 소련 제 차량입니다. 64 번째 모델은 대량 생산에 도달 한 첫 번째 SUV로 간주됩니다. 군대는 수많은 목표를 달성하는 데 사용되었습니다. 미래에 그것의 기초에 GAZ-67를 만들었다.
GAZ-64의 역사
아이디어는 어떻게 태어 났습니까?
처음으로 소련 군대를위한 지프 제작은 미국 잡지에서 티그가 노브 (Tyagunov)에 의해 시작되었습니다. 엔지니어들은 Bantman BRC40과 Ford Pigmy를 기본으로 삼았습니다. 첫 번째 차는 70 개의 조각으로 제한되어 있었고 영국의 개발은 3 만 부나 될 예정이었습니다.
1941 년 2 월 1 일 티아구노프는 군대에서 사용하기 위해 피그미를 기반으로 한 소련의 프로토 타입을 만들 것을 명령했다. 소련의 지도력은 최고의 개발자 인 GAZ - V. Gracheva 그는 군용으로 사용할 새로운 SUV를 제작하도록 위임 받았다. 신기술의 설계는 1941 년 2 월 3 일 Gorky 자동차 공장에서 즉시 시작되었습니다.
GAZ-64의 첫 번째 버전 개발 및 테스트
경쟁을 창출하기 위해이 작품은 GAZ와 NATI의 두 기업에 위임되었습니다. 군대의 초기 요구 사항은 궤도 및 차량 길이에 대한 제한, 400kg 이상의 적재 하중 및 최소 5,000km의 작업 자원 확보입니다. 군사 전문가들은 오랫동안 최종 특성을 결정할 수 없었습니다. 최종 결정은 개발이 끝난 3 월 22 일에 이루어졌습니다. 3.1m 이하의 길이, 1.2m의 트랙, 2.1m의 휠베이스 및 970mm의 후드 높이가 필요했습니다. 크로스 컨트리 높이가 4 톤 인 톤을 넘지 않아야합니다.
그것은 즉시 지프의 세 가지 유형으로 계획되었다. 지휘관과 정찰 그룹을 위해 그들은 양동이 몸을 만들고 싶었고, 포병 용 트랙터는 픽업 트럭이었습니다. 지휘관 버전에는 선상에 라디오 방송국이 있어야하고, 정찰 - 기관총이 있어야합니다.
Grachev는 단기간 (51 일)에 새로운 SUV를 개발했습니다 (국내 엔지니어링의 경우 기록). 프로세스를 가속화하기 위해 엔지니어는 Gorky 자동차 공장의 다른 현대적인 개발에서 기술 단위의 통일에갔습니다. 이 작업은 여러 단계로 진행되었습니다.
- 1 : 4의 척도로 모델 만들기;
- 원본 도면 개발 완료.
- 도면의 최종 버전 인도;
- 프레임 어셈블리의 끝.
- 첫 번째 프로토 타입의 어셈블리를 시작하십시오.
- 주요 기술적 인 단위의 시험;
- 몸에 일의 끝;
- 완료된 사본을 테스트하십시오.
3 월 26 일부터 3 월 29 일까지, 장군들과 책임자들에게 새로운 기술의 시연이있었습니다. phaeton과 픽업 기관은 디자이너에 의해 포기되었다. 그들은 문 대신 컷 아웃이있는 경우를 선택했습니다. 기관총이 앞 좌석 뒤쪽을 차지했습니다. 프로토 타입에는 GAZ-A의 타이어가 장착되었지만 최종 버전에는 GAZ-M1의 휠이 장착되었습니다. 일부 구성 요소 (예 : 기화기)가 KIM-10에서 채택되었습니다. 총 길이가 표시된 표준을 초과하여 40 밀리미터, 나머지 치수는 문제가되지 않았습니다.
4 월에 A.M. NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 및 Tempo G1200이 참여한 올빼미. NATI-AR은 품질 측면에서 경쟁 업체를 능가했지만 더 많은 리소스와 숙련 된 인력이 필요했습니다. 이 때문에이 프로젝트는 산업 규모에 도달하지 못했습니다.
모델 64는 아스팔트 및 프라이머 도로 및 오프로드 도로의 테스트에서 776km를 통과했습니다. 작업을 복잡하게하기 위해, 자동차는 자체적으로 포병 설치를 견인했습니다. 무엇보다 군대는 스노우 드리프트 (최대 25cm 깊이)를 좋아했는데, 이는 소규모 탱크와 비교할 수 없었습니다.
시험은 예정보다 5 일 빨리 끝나고, 그 후 그들은 크렘린 (스탈린을 포함)에서 국가의 첫 번째 인물에게 보여졌다. 철저한 검사를 거친 군 전문가들은 상세한 평가를 내렸고 이는 부정적이었다. 소량의 작업 자원, 도로상의 모터 과열, 저 투자율 등이 언급되었습니다. 그라 체프 (Grachev)는 자동차가 모터 라이플 장치 용으로 설계되었으며 일반 도로가없는 경우에는 움직이지 않도록 불평하면서 프로젝트를 옹호했습니다.
"두 번째 호흡"
부정적인 리뷰에도 불구하고, Kulik 원수는 새로운 지프를 좋아했습니다. 1941 년 4 월 말에 그는 크렘린 (Kremlin)에게 소련 군대에서 GAZ-61과 보완적인 수송의 필요성에 대한 편지를 보냈다. 그는 첫 번째 시험에서 밝혀진 단점에 대한 시정을 정정하고 5 부를 모을 것을 요구했다. 같은 해 6 월 두 번째 프로토 타입이 개발되었습니다. 케이스의 앞부분은 완전히 고쳐졌고, 캔버스 문은 문을 위해 만들어졌고, 스페어 휠은 매달렸다. Hodovka는 많은 기술 개선을 받았습니다.
첫 번째 시험은 7 월에 열릴 예정 이었으나 전쟁이 발발하면서 계획이 취소되었다. GAZ는 두 개의 사본을 모을 의무가 있었으며,이를 바탕으로 일련의 배치를 만들었습니다. 8 월 20 일, 새로운 차량이 모스크바로 배달되어 신속한 시험을 거쳤습니다. 모든 작업의 결과에 따라 대량 생산을 즉시 시작하기로 결정했습니다.
디자인 및 장치 GAZ-64
61 번째 모델 인 GAZ 디자이너는 섀시를 가장 쉽게 제작할 수있는 섀시를 사용했습니다. 교량은 작은 변화를 겪었고 (앞쪽은 다리를 뻗었습니다), 다른 메커니즘은 변하지 않았습니다. 차량 정면의지면 여유를 늘리기 위해 전원 장치를 평소보다 높게 설정했습니다.
사양 :
- 길이 - 3.7 m;
- 너비 - 1.5m;
- 높이 - 1.9 미터;
- Wheelbase - 2.1 m;
- 무게 - 1.2 톤.
기저부는 75.5 cm 단축되었습니다 (GAZ-61과 비교). 치수를 줄이면 중형 카단 샤프트를 버릴 수 있습니다. 앞쪽 유니버셜 조인트의 파킹 각도가 약간 증가한 것을 제외하고는 이로부터 부정적인 결과는 없었습니다. 비틀림 진동과 진동은 없었습니다. 프론트 드라이브 샤프트에는 GAZ-51에 설치된 니들 베어링에 힌지가 장착되어 있습니다. 그 해에 그들은 Gor'kovo에서 막 사용되기 시작했습니다.
후드 아래에는 4 스트로크 가솔린 엔진이 장착되어 있으며, 3.28 리터의 부피가 50 마력 (최대 속도 - 60km / h)으로 개발되었습니다. 발전소는 4 단 수동 기어 박스 (전방 3 개 및 후방 1 개)와 함께 작동했습니다. 라즈 다쿠 (Razdatku)는 탈구극을 박탈 당했다. 기어 박스와 모터를 연결하기 위해 단일 디스크로 구성된 건식 클러치가 사용되었습니다.
프론트 액슬 서스펜션은 4 개의 타원형 스프링을 받았다. 부적절한 부하 분산으로 인해 설계가 불안정 해져 고장이 자주 발생했습니다. 스프링의 작업 자원을 늘리기 위해 11 번째 모델의 나사산 핀과 부싱이 설치되었습니다.
베이스 길이가 짧기 때문에 질주하는 효과가있었습니다. 4 개의 단동 유압 충격 흡수 장치 (각 축에 2 개)의 설계를 도입함으로써 제거되었습니다. 후방 서스펜션에 안티 롤 바가 있습니다. 모든 휠에는 이퀄라이저가없는 단단한 샤프트가있는 케이블 유형의 기계식 브레이크 메커니즘이 있습니다. 페달을 밟거나 레버를 올리면 작동합니다.
4 배 몸이 열려있었습니다. 후면 소파 겸용, 프론트 분리. 앞쪽의 승객 뒤에는 탄약을 저장하기위한 구역이있는 기관총이 있었다. 일부 사본에는 무전기가 설치되어있었습니다. 빠른 착륙 및 승무원을 위해 도어 커넥터에는 문이 장착되어 있지 않았습니다. 강수가 진행되는 동안 몸체는 하나의 호에 설치된 천막으로 닫힐 수 있습니다.
바람막이 유리는 금속 프레임에 장착되었습니다. 그것은 기울어 지거나 수평 위치에 고정 될 수 있습니다. 본체 조립은 때로는 수동으로 수행되는 간단한 기술로 수행되었습니다. 이것은 하나의 평면 형태로 구부러져 있기 때문에 가능 해졌다. 시트는 스폿 용접으로 함께 연결되었습니다. 앞부분의 디자인 요소는 GAZ-AA (특히 엠블렘이있는 라디에이터 하우징의 상단 부분, 43 리터의 주 가스 탱크 및 계기판)에서 가져온 것입니다.
디자인 속도를 높이기 위해 모든 가전 제품은 GAZ-M1과 MM에서 가져 왔습니다. 장치를 단순화하기 위해 필요한 센서 및 표시기를 남겨 두었습니다. 개발자는 오일 미터 (시스템의 낮은 압력으로 인해 필요하지 않음)와 수온계를 폐지했습니다. 휴대용 손전등을위한 전원 콘센트가 전기 회로에 추가되었습니다.
메인 타이어 GAZ-64의 크기는 6.50-16이며 러그가 장착되어 있습니다. 그들은 야로 슬라 블 기업에 의해 특별히 개발되었습니다. 군인들은 그들을 너무 좋아하여 1958 년까지 군용 오프로드 차량에 사용되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중 그러한 바퀴가 부족하여 M1에 사용 된 타이어 7, 00-16의 "신발"의 일부 사례가있었습니다. 트레드 패턴이 도로 유형에서 수행 되었기 때문에 그들은 십자가가 낮았습니다.
GAZ-64 생산 및 유통
41 번째 년 8 월에 발간 된 42 개의 카피 중 첫 번째 배치. 생산을 가속화하기 위해 우회 기술로 수집했습니다. 올해 말까지 601 대의 차량을 모았습니다. 모든 수송선은 정찰 부대에 보내졌습니다. 같은 해 12 월, 경량 탱크 생산 및 제트 광산 조립이 Gorky 기업의 생산 능력으로 이전 되었기 때문에 생산이 중단되었습니다.
내년에는 석방 율이 거의 10 배 떨어졌습니다. 엔지니어들은 67 개의 사본을 공개했으며 그 중 대부분은 7 월에 출시되었습니다. 1943 년 64 번째 모델은 정체 상태에 이르렀습니다. 3 개의 향상된 시리즈 자동차가 "B"지수를받은 GAZ 상점의 벽에서 나왔습니다. 주요 차이점은 프론트 액슬 게이지의 확장이었습니다.
차량의 주요 부분은 포병 트랙터로 사용되었습니다. 군대 지휘관과 같은 일부 차량은 직원으로 사용되었습니다. 2 년 만에이 모델의 672 대의 차량이 밝혀졌습니다.
GAZ-64를 기반으로 BA-64 장갑차가 생산되었는데 전쟁 중 더 많은 수요가있었습니다. 일 년 동안 그들은 4000 대 미만의 장갑차를 모았습니다. SUV는 1943 년 말에 개선 된 67 번째 모델로 대체되었습니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-64는 짧은 역사에도 불구하고 국내 엔지니어링 분야에서 큰 역할을했습니다. 장래에 많은 소련의 오프로드 차량이 근거로 사용되었는데, 이는 지역 갈등뿐만 아니라 국제적인 갈등을 해결하기 위해 사용되었습니다. 그 시간 동안, 비록 그것이 영국 수송을 주시하여 만들어졌지만, 디자인은 발전된 것으로 판명되었습니다.
