YAK-42, 항공기 기술 사양 및 용량, 엔진 개요, 운전실 및 캡 시스템, 이륙 및 착륙

Yak-42는 1970 년대 중반에 Yakovlev Design Bureau의 설계자가 개발 한 소련의 승객 제트기입니다. 이 기계는 중간 길이의 루트에서 작동하도록 설계되었습니다. Yak-42의 첫 비행은 1975 년에 시작되었고 1980 년에 시작되었으며 2003 년까지 계속 대량 생산되었습니다. 이 기간 동안 183 대의 자동차가 생산되었습니다. 생산은 사라 토프 (Saratov)와 스몰 렌 스크 (Smolensk) 항공 공장에서 이루어졌습니다.

이란, 쿠바, 중국, 파키스탄 등 옛 소련 공화국과 외국에서 야크 42가 지금까지 운영되고있다.

라이너는 구식 Tu-134를 대체하기 위해 만들어졌지만 이것은 발생하지 않았습니다. 투폴 레프 기계는 여전히 작동 중입니다 (총 853 대의 Tu-134 항공기가 건조되었습니다). 그러나 실패의 이유는 Yak-42의 결함이 아니라 소련의 붕괴와 국내 항공기 구매의 급격한 감소였습니다. 일반적으로 Yak-42는 뛰어난 비행 성능과 우수한 핸들링으로 훌륭한 차입니다.이 항공기는 8 가지 세계 기록을 보유하고 있습니다. 연속 생산 및 운영 중에 약 10 개의 Yak-42 항공기 개조가 개발되었습니다.

라이너의 디자인은 80 년대 초반에 (심지어 세계 표준에 의해) 매우 현대적이었습니다. Yak-42에는 대형 원형 창문, 승객을위한 편안한 좌석 및 우수한 방음 장치가 장착되어있어 승객의 편의에 특히주의를 기울였습니다.

현재 Sukhoi Superjet 100 프로젝트는 Yak-42를 대신하여 홍보되고 있지만 성공적이라고 할 수는 없습니다.

창조의 역사

70 년대 초반 소련에서 새로운 Tu-134 및 Il-18 항공기를 대체 할 새로운 중거리 항공기를 개발하기로 결정했습니다. Yakovlev 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)의 설계자는 기계의 개발을 시작했으며, Yak-40 항공기 제작 과정에서 얻은 경험을 적극적으로 사용했습니다.

Tu-154 및 Yak-40 라이너와 마찬가지로 항공기 배치 계획이 선택되었습니다. 자동차의 후면에 3 개의 엔진이 있고 T- 테일 유닛이 있습니다. 2 년 동안 (1974-1976) 4 개의 새로운 항공기 프로토 타입이 만들어졌으며 그 중 하나에는 스핀들 발사 테스트 용 특수 낙하산도있었습니다.

미래 라이너의 첫 번째 프로토 타입은 11 ° 스위프 윙을 가졌습니다. 처음에는 설계자들이 Yak-40의 설계를 거의 완전히 반복하고 새로운 항공기에 실용적인 직선형 날개를 설치할 계획이었습니다. 이러한 설계 결정은 항공기의 양력을 증가시켜 연료 절약과 비행 범위 확대를 가능하게했습니다. 그러나, 더 큰 스윕 (특히 더 강력한 엔진)을 지닌 날개는 항공기에 더 나은 속도 특성을 부여했습니다.

스케치는 Brezhnev에 제출되었고 그 당시에는 결정적인 영향을 미쳤습니다. Yakovlev Design Bureau의 승인을받은 후, 새로운 기계의 개발 시간을 1 년 단축하기로 결정했습니다. 1974 년 말 실험용 기계가 준비되었고 1975 년 3 월 처음으로 공기가 날아 들었다.

시험은 정상적으로 수행되었지만, 자동차의 속도 특성은 고도 8 천 미터에서 680 km / h로 예상보다 낮습니다. 민간 항공부는 새 라이너의 순항 속도가 700-800 km / h가되도록 요구했습니다. 이러한 특성을 달성하기 위해 Yakovlev Design Bureau는 날개 청소를 증가 시키기로 결정했습니다.

디자인 변경은 매우 신속하게 이루어졌습니다. 몇 달 후, 새로운 형태의 날개가있는 Yak-42가 시험 비행에 참여했습니다. 이 비행기는 시운전 조종사의 탁월한 리뷰를 받았으며 새로운 기계의 탁월한 성능, 뛰어난 핸들링, 안정성 및 곡식 성능에 주목했습니다.

1977 년 Yak-42는 프랑스 국제 항공 전시회에 전시되었습니다.

새로운 항공기의 연 생산은 1977 년에 시작되었지만 1980 년에만 감 항성 증서를 받았다. 이 프로젝트에 심각한 타격을 입은 것은 Mozyr 인근의 1982 년 재앙이었습니다. 그 결과 모든 사람이 사망했습니다. 이 비극 이후, Yak-42의 생산과 비행은 2 년 동안 중단되었습니다.

1988 년에 항공기의 새로운 개조가 시작되었는데, Yak-42D는 더 넓은 범위와 이륙 중량 증가를 가졌습니다. 이 기계가 수출되었습니다. 현재 Saratov Aviation Plant의 활동이 종료됨에 따라 Yak-42D 라이너의 유지 관리가 더 이상 수행되지 않습니다.

마지막 Yak-42는 2003 년에 제조되었습니다. 러시아에서는 2011 년 9 월 7 일에 일어난 비극까지이 항공기의 운행이 계속되었습니다. 이 날 Yak-42는 Yaroslavl 근처에서 추락했으며 Lokomotiv 현지 하키 팀이 탑승했습니다. 사고로 44 명이 사망했습니다. 이 사건 후에, Yak-42의 비행은 중단되었습니다.

공사 내용

Yak-42는 3 개의 엔진, 반 모노코크 동체 및 3 개의 베어링 식 개폐식 착륙 장치가있는 nizkoplan입니다. 승객 컴 파트먼트의 입구는 항공기의 꼬리에있는 접이식 사다리를 통해 이루어진다 (Yak-40과 같이). 이 계획은 불필요한 진입로를 만들었는데, 많은 제 3 종 비행장에는 전혀 없었습니다.

항공기의 설계는 많은 시간 동안 혁신적인 솔루션을 사용하여 종종 서로 상반되는 특성을 달성 할 수있었습니다. Yak-42의 착륙 및 이륙은 저조 비행장에서 가능하며 차는 순항 속도와 경제성이 뛰어납니다.

항공기 동체 앞에는 조종석과 앞 착륙 장치의 틈새가 있습니다. 그 뒤에 최대 수용 인원 120 명을 수용 할 수있는 객실이 있습니다.

Yak-42는 고도의 바이 패스 (5.4)와 함께 D-36 엔진 3 개를 장착하고 있으며 높은 신뢰성과 효율성으로 구별됩니다. 두 개의 엔진이 엔진의 나셀에 설치되어 있고 다른 엔진은 용골 밑에있는 동체에 설치되어 있습니다. D-36 엔진의 추력 대 중량 비율은 모터 중 하나가 고장 나더라도 이착륙이 가능했습니다. 또한 D-36은 배기 가스가 적고 국제 환경 기준을 준수한다는 점에 유의해야합니다.