가스 53은 소비에트 시대에서 가장 인기있는 중형 트럭으로 간주됩니다. 그 생산은 30 년 이상 지속되었습니다. 이 기간 동안 4 백만 대가 넘는 자동차가 조립 라인을 떠났습니다. 첫 번째 프로토 타입은 1959 년에 발표되었고, 대량 생산은 1961 년에 시작되어 1992 년에 완성되었습니다.
내부 및 외부
Gas-53 덤프 트럭은 그 시대에 맞는 현대적인 디자인을 가졌습니다. 라디에이터는 금속으로 완전히 정돈되었습니다. 라마 (Rama)는 고장없이 몇 년 동안 높은 신뢰성을 보였습니다. 디자이너의 흥미로운 결정은 택시 아래에 가스 탱크를 놓고 운전자의 문 옆에 목을 놓는 것이 었습니다. 이것은 기체로 전환 할 때 플러스가되는 것으로 밝혀졌습니다 : 새로운 장비가 몸 아래에 설치 될 수 있습니다 (그 시간의 모든 트럭에는 가스 탱크가있었습니다).
Ignition Gas-53은 1960 년대에 발전했습니다. 디자이너는 전기 시동 장치를 사용했습니다. 추가 된 편의를 위해 난방 시스템이 추가되었습니다 (극한의 기온에서는 실내 온도를 유지함) 및 전기 와이퍼가 추가되었습니다.
운전석과 승객을위한 별도의 좌석이 없었습니다. 소파가 합쳐졌습니다. 그 크기 때문에 겨울 옷을 입은 몇몇 사람들이 편안하게 움직일 수있었습니다. 의자 뒤에 도구 나 다른 물건을 보관할 수있는 특별한 장소가 있습니다.
가스 53 사이즈
운송 중량은 3200 킬로그램이며 최대로드는 7850 킬로그램입니다. "근로자"는 최대 4500 킬로그램 (최대 3000 킬로그램)의화물을 운반 할 수 있다고 명시되어 있습니다. 실제로 그는 5 천 6 천 킬로그램을 수송 할 수 있지만이 경우 Gaz-53 스프링의 비상 교체가 필요할 것입니다.
트럭의 길이는 6400cm, 너비는 2400cm이며 언로드시 높이는 2200cm입니다. 완전히로드되면 최대 90 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 110 km / h에서는 비어있을 수 있습니다.
후방 액슬 가스 - 53은 정면에서 3700 센티미터를 분리합니다. 지상 통관 (265 밀리미터)을 통해 중소형 장애물과 얕은 물 장애물을 극복 할 수 있습니다.
이상적인 도로 조건 (평평한 도로, 양성 온도 및 강수량 없음), 시간당 40 킬로미터의 작업 부하 및 속도가없는 상태에서 연료 소비는 100km 당 24 리터입니다. 연습은 혼잡이없는 경우 100km 당 27 리터의 소비를 보여줍니다. 최대 부하에서 유량은 30 리터로 증가합니다.
운전실과 섀시
Cabin Gas-53은 두 개의 문이있는 모든 금속 구조입니다. 설명서에는 조수석에 대한 정보가 나와 있지만 승객 2 명과 운전자 1 명은 기내에 쉽게 앉을 수 있습니다. 이것은 장소로 분할이없는 넓은 소파에 의해 보장됩니다.
Gas-53의 프레임은 트럭의 주요 요소입니다. 캡과 몸체가 부착되어 있습니다. 또한 트럭의 모든 노드 사이에 연결 요소입니다. 시체는 모든 종류의 다른 종류로 나옵니다 : 그들은 특정 목표와 목적을 수행합니다 : 공중, 밴, 탱크 등.
장치
자동차의 전체 생산 기록에서 2 개의 가솔린 엔진이 사용되었습니다. 첫 번째는 1967 년까지 설치되었으며 6 개의 실린더가 있습니다. 그 후, 자동차는 8 기통이 장착 된 4 리터 엔진을 장착했습니다. Gas-53 엔진은 여러 번 업데이트를 받았지만 미성년자였습니다.
당시 엔진의 설계는 혁신적이었습니다 - 밸브, 알루미늄 블록 및 실린더 헤드 위에 위치했습니다. 이러한 엔진 장치는 소비자가 너무 좋아하여 우리 시대까지 살아 남았습니다. 초기 외관에는 작은 변화 만있었습니다.
ZMZ-53이라는 이름이 붙어 있습니다. 기술적 인 획기적인 발전에도 불구하고 디자인에는 특정 단점이있었습니다. 분배기 및 점화 코일 Gas-53은 구조상의 오류로 인해 신속하게 고장났습니다. 작업 자원 예비는 주요 수리없이 40 만 km입니다. 초기 생산 단계에서 기화기는 단일 챔버였습니다. 이것이 연료 소비가 많은 주된 이유였습니다. 그런 다음 두 개의 챔버를 사용하기 시작하여 소비를 줄였습니다.
차 가스 53의 현수는 봄에 달렸습니다. 앞 부분에는 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 동력 조향 장치는 조향 장치의 설계에 추가되지 않았으므로 수송을 제어하기가 어렵고 상당한 물리적 인 노력이 필요합니다. 더블 클러치를 사용하여 속도가 전환됩니다. 카르 단 기어는 두 개의 샤프트로 구성되어 있으며 특수 힌지로 장착됩니다.
디자인에는 마이너스보다 더 많은 플러스가 있습니다. 단순한 디자인으로 거의 부서지지 않습니다. 현장에서도 쉽게 수리 할 수 있습니다. 예비 부품은 모든 전문 상점에 있으며 저렴합니다. 전자 제품의 전선은 최소량을 사용하며, 초보자 전기 기술자도 파악할 수 있습니다.
액체 냉각 시스템은 모터의 최적 온도 매개 변수를 유지하는 데 사용됩니다. 소련에서는 트럭 사용자가 부동액과 부동액을 사용하지 않았습니다. 그들은 냉각 탱크에 물을 쏟았습니다. 겨울철에 수송 작업이 끝난 후 물이 쏟아졌고 아침에 다시 부어졌습니다. 뜨거운 물을 사용하면 전원 장치를 시동하고 웜업하는 프로세스 속도를 높일 수있었습니다.
실린더는 두 줄로 각각 4 개씩 있습니다. 각 열에 대해 하나의 실린더 블록이 있습니다. 블록과 머리는 알루미늄으로 만들었습니다. 헤드는 흡기 매니 폴드로 분리되어 있으며, 디자인의 중심에는 기화기가 있습니다.
제동 시스템에는 유압 구동 장치가 장착되어 있습니다. 후방 및 전방 차축은 두 개의 다른 회로의 영향을받습니다. 주차 브레이크는 기계식이며 Gas-53 기어 박스의 뒷면에 설치된 드럼 메커니즘으로 구성됩니다.
전송
가스 53 - 후륜 구동 차량, 리어 액슬 가스 53 선도. 움직임을 시작하려면 기어 박스와 구동축을 사용하십시오. "Worker"에서의 클러치의 원활한 작동은 편안한 주행에 중요합니다 : 그의 결함으로 진행중인 것은 문제가 될 것입니다.
클러치의 원활한 작동을 위해 유압 구동 장치가 장착되어 있습니다. 여기에는 두 개의 디스크가 포함됩니다 : 마스터와 슬레이브. 마스터 드라이브는 압착을 구성하는 데 사용됩니다. 기어 박스는 전방 4 개 및 후방 1 개의 5 단 속도를 가지고 있습니다. 세 번째와 네 번째 기어가 동기화됩니다.
첫 번째와 두 번째 기어가 동기화되지 않으므로 스위치를 두 번 눌러야합니다. 이 트랜스 포트의 기어 박스는 Gas-51 박스를 기반으로 개발되었지만 거기에는 싱크로 나이저가 없었습니다.
수정
전설적인 자동차를 기반으로 다양한 수정이 발표되었습니다. 덤프 트럭의 주요 버전은 다음과 같습니다.
- Gas-53F - 생산은 1961 년에서 1967 년까지 지속되었습니다. 엔진은 6 개의 실린더를 가지고 82 마력을 개발했습니다. 최대 하중 - 3500kg. 연료 소비는 100 km 당 22-25 리터, 최고 속도 - 75 km / h;
- Gas-53 및 Gas-53A - 생산은 1964 년에서 1983 년까지 지속되었습니다. 엔진은 8 개의 실린더를 가지고 115 마력을 발전 시켰습니다. 최대 하중은 4000kg입니다. 100 킬로미터 당 25-28 리터의 가솔린을 타고 최고 속도는 85km / h였습니다.
- 가스 53-12 - 생산은 1983 년에서 1992 년까지 지속되었습니다. 엔진에는 8 개의 실린더가 있고 120 마력을 개발했다. 최대 하중 - 4500kg. 100km의 트랙 당 최대 30 리터의 연료가 이송되었으며, 90km / h까지 가속 할 수있었습니다.
- Gas-53-19 - 생산은 1984 년부터 1992 년까지 지속되었다. 메탄은 이동을 위해 사용되었고, 엔진은 105 마력을 발전 시켰으며, 최고 속도는 시속 80 킬로미터였다.
- Gas-53-27 - 생산은 1984 년에서 1992 년까지 지속되었습니다. 차량은 프로판으로 움직 였고, 가스 53의 동력은 100 마력이었고, 80km / h로 가속하는 것이 가능했습니다.
결론은 무엇입니까?
오랜 역사 동안 자동차는 최고의 측면에서 스스로를 보여주었습니다. 구조가 간단하고 수리가 쉽기 때문에 유지 보수를 위해 대규모 투자가 필요하지 않습니다. 정기적으로 기술 검사를 실시하고 사소한 결함을 없애면 엔진이 주요 수리없이 40 만 km 이상 주행 할 수 있습니다.
"열심히 일하는 사람"에게는 단점이 있습니다. 시작하기가 불편한 클러치, 전자 제품의 문제, 작업량이 많은 경우 Gaz-53 봄 방학 및 기타 사소한 일이 발생합니다. 비용을 좋아하는 사용자는 많지 않습니다. 가스 53 디젤은 높은 연비로 문제를 해결합니다.
어떤 경우는 이미 반세기가 넘었지만 계속해서 일합니다. 중매 시장에서 운송 수단을 구입할 수 있습니다. 열악한 환경에서 60-100 만 루블의 차를 살 수 있습니다. 허용되는 조건의 자동차는 구매자에게 200-250,000 루블의 비용이 듭니다. 특수 기관 트럭은 30 만 루블이 든다.
