보잉 767 - 와이드 바디 승객 라이너. 1981 년 이후 연속 생산.
기내와 가장 좋은 장소의 레이아웃
보잉 767 여객기는 캐빈의 모델과 레이아웃에 따라 181 명에서 375 명까지의 승객을 수용 할 수 있습니다.
Boeing 767 항공기의 2 등급 레이아웃으로, 1 급 오두막은 객실 앞쪽에 있습니다. 그 자리는 1에서 5까지의 번호가있는 행으로 (도표에 따라) 점령되어 있습니다. 상당히 넓은 통로가 2 개 있으며, 좌석 자체는 "2-2-2"패턴에 따라 배열됩니다. 전체적으로 보잉 767의 1 등 객실은 최대 30 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 이 클래스는보다 편안하고 잠자는 데 필요한 의자를 더 부드럽고 편안하게합니다. 비즈니스석 승객에게는 다양한 종류의 음료 및 요리가 제공되는 메뉴가 제공됩니다 (이코노미 클래스와 비교하여).
그러나 보잉 767 비즈니스 클래스의 모든 장소가 똑같이 좋은 것은 아닙니다. 우선, 첫 번째와 다섯 번째 행의 장소를 표시해야합니다. 티켓을 예약 할 때 분명히 최선의 선택은 아닙니다. 그들은 화장실과 유틸리티 룸에 충분히 가까이 위치하고있어 야간에도 주위의 소란과 움직임을 보장합니다. 이 모든 것들에 슬래 밍 문과 밤에 어두워지지 않는 빛의 끊임없는 소리를 더할 가치가 있습니다. 그래서 비즈니스 클래스에서 가장 좋은 위치는 나머지 (즉, 2, 3 및 4) 행에 배치됩니다.
비즈니스석 좌석 바로 뒤에는 이코노미 클래스 라운지가 있습니다. 이코노미 클래스는 6부터 39까지 번호가 매겨진 행을 사용합니다. 비즈니스 클래스와 달리 두 개의 패스가 있지만 두 개의 패스가 더 좁고 "2-3-2"체계에 따라 배열됩니다. 너비까지. 좌석 사이의 거리는 비즈니스 클래스보다 좁 으면서도 불구하고, 그들은 높은 기준을 가진 사람들을 위해서조차도 다리를 기지개하는 데 필요한 표준을 충족시키고 충분합니다.
이코노미 클래스의 최고는 6 행 27 열을 차지하는 곳이 될 것입니다. 이것은 그들 앞에 다른 장소가 없기 때문에 아무도 등을 기울여서 다리의 공간을 제한하지 않기 때문입니다.
가장 좋은 선택은 38 번과 39 번 행의 장소, 특히 통로 (즉, B, D, F 및 G 문자 아래)에 인접한 장소 일 것입니다. 모두 때문에 - 그들은 화장실 시설을위한 최고의 위치되지 않습니다. 비즈니스 클래스에서 실패한 장소의 경우와 마찬가지로 여기 승객은 혼란, 대기열, 개폐문의 소리를 기다리고 있습니다. 이를 피하기 위해이 장소를 예약하지 마십시오.
항공기 기록
20 세기의 70 년대 후반, 항공사 United Airlines (미국)는 중간 길이 라인을 효과적으로 지원할 수있는 새로운 승객 라이너를 받기를 원한다고 발표했습니다. 거의 동시에, 보잉 사는 그러한 항공기의 개발을 시작했다고 발표했습니다. 그것은 국내선을 중심으로 단기 및 중거리 여객 교통에 대한 틈새 시장을 점유하기로되어있었습니다. 이후 새로운 기계 개발이 시작된 1978 년에는 30 대의 Boeing 767 인도를위한 항공기 주문이 접수되었습니다. 항공기 개발은 3 년 동안 지속되었으며 1981 년 가을 보잉 767 항공기가 첫 비행을 시작했습니다.
상업 운전 중, 항공기는 최상의 측면에서 독점적으로 입증되었으며, 승객 실의 쾌적함 수준은 그 당시 전례가없는 것으로 밝혀졌습니다. 보잉 767-200의 성공으로이 항공기에 대한 수주가 많았습니다. 그러나이 외에도 잠재 고객은 더 큰 운반 능력과 승객 수용 능력에 대한 소원을 표했습니다. 이러한 요구 사항과 항공 운송 시장 분석을 바탕으로 보잉 767-300 개조의 개발은 1983 년에 이미 시작되었습니다. 약 3 년간 지속되었으며, 1986 년에 라이너가 개선되었습니다.
보잉 767의 변경
현재 보잉 767에는 6 가지 "기존"수정 사항이 있습니다.
- 보잉 767-200 - 1981 년에 만들어진 항공기의 기본 수정. 항공기의 첫 번째 고객은 미국 회사 United Airlines였습니다. 보잉 767-200의 승객 정원은 181 명에서 255 명 사이입니다. 비행 범위 - 최대 9000km.
- 보잉 767-200ER - 증가 비행 범위 (최대 12000km) 수정. 모델 이름의 ER 문자는 확장 된 범위 - 확장 된 범위로 번역됩니다. 또한이 항공기는 이륙 중량이 36 톤 증가하여 이륙 중량이 더 높다는 특징이 있습니다. 보잉 767-200ER의 상업 운전은 1984 년에 시작되었습니다.
- 보잉 767-300 - 동체를 길게하여화물 및 승객 수를 늘리는 것을 목표로 한 개조 (레이아웃에 따라 218 명에서 350 명까지). 보잉 767-300의 비행 범위는 모델 200과 동일하며 약 9000km입니다. 1986 년부터 사용되었습니다.
- Boeing 767-300ER - 증가 비행 범위 (최대 11,000 km)와 약간 더 높은 이륙 중량으로 Boeing 767-300을 개조합니다. 이 모델은 국제 노선에 사용됩니다. 보잉 767-300ER의 상업 운전은 1988 년에 시작되었습니다.
- 보잉 767-300F - 보잉 767-300 모델을 기반으로 개발 된 항공기의화물 개조. 항공기는 약 6000km의 거리에서 최대 100 톤의 총 중량으로화물을 운반 할 수 있습니다. 수정본의 상업적 사용은 1996 년에 시작되었습니다.
- 보잉 767-400ER - 항공기의 변형으로 최대 비행 거리 (최대 10,000km), 길어진 동체 및 이전 모델보다 큰 날개가 있습니다. 라이너의 승객 수용 능력 또한 증가했다 (245 명에서 375 명으로 증가). Boeing 767-400ER의 상업 운전은 2000 년에 시작되었습니다.
항공기 특성
보잉 767은 단일 핀 꼬리가있는 로우 프로파일 일반 공력 설계입니다. 라이너의 발전소는 General Electric, Pratt & Whitney 또는 Rolls-Royce (수정에 따라)가 제조 한 두 개의 터보 팬 엔진으로 나타납니다.
보잉 767의 개조 된 비행 사양 :
| 보잉 767-200 | 보잉 767-200ER | 보잉 767-300 | 보잉 767-300ER | 보잉 767-300F | 보잉 767-400ER | |
| 길이 m | 48,5 | 54,9 | 61,4 | |||
| 윙스팬, m | 47,6 | 51,9 | ||||
| 승객 수용 인원. | 181에서 255까지 | 218 ~ 350 | - | 245에서 375 사이 | ||
| 화물, m³ | 81,4 | 106,8 | 454 | 129,6 | ||
| 맥스 이륙 중량, kg | 142 880 | 179 170 | 158 760 | 186 880 | 186 880 | 204 120 |
| 빈 무게, kg | 80 130 | 82 380 | 86 070 | 90 010 | 86 180 | 103 870 |
| 거리, km | 9 400 | 12 200 | 9 700 | 11 305 | 6 050 | 10 450 |
| 순항 속도 | M = 0.80 (851 km / h) | |||||
| 엔진 (× 2) | General Electric CF6-80A (ER을 제외한 초기 767-200 및 767-300), General Electric CF6-80C2 (보통 65,000 lbf), Pratt & Whitney PW4062 (보통 63,000 lbf), Rolls-Royce RB211 (일반적으로 60,000 lbf) | |||||
결론
보잉 767은 가장 성공적인 모델 중 하나입니다. 그리고 20 세기 초반의 비행기가 매우 인기가 있었지만 오늘은 새로운 모델 (예 : 보잉 787)의 출현으로 인해 거의 날짜가 정해졌습니다. 그럼에도 불구하고, 767 번째 항공기 및 항공기 건설의 역사에서 밝은 표시를 남겼습니다.
