전투기 SU-30, 항공기의 TTX 기술 명세, 운전실 및 엔진 설명

1980 년대 중반 이후 Sukhoi 디자인 국에서 과도한 기동성 이중 전투 차량의 제작 작업이 시작되었습니다. 1988 년 가을까지, 첫 번째 샘플의 테스트는 IAPO의 이르쿠츠크 공장에서 시작되었습니다. 모델 Su-30은 1992 년에 채택되었습니다.

Su-30 및 기술적 특성을 없애는 기능

Su-30 전투 전투기는 Su-27의 2 인승 변형이며 장기간 및 범위의 복잡한 비행을 수행 할 수있는 기술적 능력을 갖추고 있습니다. 이러한 기계의 승무원은 근접 무기의 조종 및 통제를 수행하는 조종사와 장거리 전투의 공중 상황을 모니터링하고 항법에 관한 질문을 해결하는 조종사로 구성됩니다. 또한 두 번째 승무원은 장거리 레이더 탐지 시스템을 대상으로 제어하며 항공기 링크의 그룹 전투 작전을 최대 4 대의 차량까지 제어 할 수 있습니다.

Su-30은 기술적 기능과 특성을 크게 확장 할 수있는 새로운 장비 시스템을 갖추고 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

연료의 비행 연료 공급 시스템은 선실 앞의 칸막이에 위치한 제조 봉을 갖추고있다.
라디오 장거리 항법 및 안내;
그룹 행동을 조정하기위한 전술 상황의 텔레비전 와이드 스크린 지시자;
향상된 생명 유지 시스템.

Su-30의 높은 전투 효과는 모든 기상 조건에서 높은 기동성, 장거리에서의 공중 표적을 탐지하는 능력, 그리고 개인의 성능 특성에 의해 결정됩니다 :

날개 범위 - 14.7 m;
길이 / 높이 - 21.94 m / 6.36 m;
정상 / 최대 이륙 중량, kg - 18800/33000;
1 급유 / 무급유로 주행 거리 - 5200/3500;
리프팅 속도 - 330 m / s;
실제적인 천장 - 19,500 미터

오늘날 기동성있는 Su-30 전투기는 러시아의 군 - 산업 단지의 주요 수출품 중 하나를 초과합니다. 전투기에 대한주의는 인도 (2018 년에 126 대의 수정 된 Su-30 항공기 구매 예정), 베네수엘라, 앙골라, 알제리, 이라크 (2018 년 초에 5 대의 항공기를 수령 한), 중화 인민 공화국에 의해 표시됩니다.

Su-30의 레이아웃

새로운 Su-30 전투기는 완전한 레이아웃을 가지고 있으며 정상적인 공기 역학 구성에 따라 제작되었습니다. 동체는 날개와 일체로 결합되며 다음과 같은 주요 부품으로 구성됩니다.

헤드 부분은 항공 전자 공학, 레이더, 앞 착륙 장치 틈새 플랩, 라디오 투명한 페어링 및 조종석 캐노피가있는 모든 금속 반 모노코크로 설계되었습니다.
항공기의 주요 캐리어와 중앙 부분, 연료 탱크 구획의 형태로 만들어진 전원 섹션 gargrot와 함께, 장비 및 통신 라인, 새시 주요 랜딩 기어, 브레이크 플랩의 설치를 허용하는 기술적 능력;
뒤쪽 연료 탱크 구획, 중앙 장비 구획, 측면 오리발이 달린 중앙 빔의 선단 및 브레이크 낙하산이있는 컨테이너를 포함하는 2 개의 파워 너클 엔진, 테일 빔, 중앙 동체 빔이있는 테일 엔드;
조정 가능한 공기 흡입구는 날개의 유입 아래에 배치되며 이륙 및 착륙시 엔진에 이물질이 들어 가지 않도록 특수 제작 된 메쉬가 장착되어 있습니다.

사다리꼴 중반 날개는 3 개의 날개가 달린 날개로 감압 디자인되어 있습니다. 기계화는 4.9m2 면적의 거절 된 플레퍼론과 에일러론과 플랩의 기능, 4.6m2 면적의 거부 가능한 적응 형 2 피스 양말로 구성됩니다. 양말과 플래 튼의 이탈은 이륙 착륙 모드 또는 장비 속도가 최대 860 km / h 인 기동 중에 수행됩니다. 착탈식 날개 콘솔의 스위프 각도는 42 °입니다.

개폐식 착륙 장치는 대형 이륙 용 및 착륙 용으로 강화 된 디자인을 갖추고 있습니다. 그것은 3 개의 베어링으로 이루어져 있으며, 주요 1 륜 지지대, 비강 - 2 륜.

파일럿 이중 오두막 Su-30은 두 대의 조종사를위한 "탠덤 (tandem)"계획에 따라 제작되었으며 뒤쪽과 앞쪽의 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 운전실의 두 부분은 완전히 밀봉되어 있으며 대형 유리 영역과 움직일 수있는 세그먼트가있는 두 개의 섹션으로 된 두 개의 섹션 드롭 모양의 랜턴이 있습니다.

전방 조종석에는 다기능 액정 디스플레이가 설치되어 있으며 조준 정보와 네비게이션 정보를 표시하는 인디케이터와 앞 유리의 배경을 제어하는 패널이 있습니다. 스티어링 레버에는 타겟팅 및 트리밍을위한 조이스틱, 뒷면에 슈팅 버튼이있는 무기 선택 스위치가 있습니다.

항공기의 뒤쪽 객실에는 전방 조종석에 비해 승무원이 높은 위치에있는 승무원이있어 승무원의 모든 방향에서 좋은 개요를 제공합니다. 또한 항공기 컨트롤 레버와 특별 지침 및 통신 장비가 중복되어 있습니다. 조종실에는 표적 이동의 특성과 좌표 및 공중에서의 요격기의 위치에 관한 필요한 모든 전술적 정보를 수집하도록 설계된 전술 상황의 텔레비전 와이드 스크린 표시기가 장착되어 있습니다.

Su-30 엔진

Su-30 전투기의 발전소는 높은 고도에서 2350 km / h의 속도와 지상에서 1350 km / h의 속도를 제공하는 2 개의 터보 제트 2 챔버 AL-31F 엔진으로 구성됩니다. 애프터 버너 모드의 값은 12,500 kgf이며 최대 값은 각각 7770 kgf입니다. 엔진은 모듈 식 패키지로 구성되어 있으며 제트, 초음속 노즐 및 애프터 버너, 9 단계 고압 압축기, 1 단계 고압 및 저압 터빈, 환형 연소 챔버, 외부 회로, 조정 가능한 가이드가있는 4 단 저압 압축기, 중간 케이싱 드라이브의 중앙 상자에.

이러한 엔진은 완벽한 작동 및 기계적 특성을 가진 독특한 터빈 블레이드입니다. 그들은 효율적인 냉각 시스템을 갖추고 있으며 내열성 단결정 합금으로 만들어져 있습니다.

Su-37 엔진은 음수 및 거의 제로의 과부하의 영향으로 소위 "오일 부족 (oil starvation)"모드 (역전이 시작된 후에 오일 압력이 0으로 떨어지면)에서 20-30 초 동안 작동 할 수 있습니다. 이러한 작동 조건 하에서 엔진 윤활을위한 오일 공급의 신뢰성을 증가시키기 위해, 윤활 시스템 및 오일 시스템의 오일 탱크의 설계가 재생되고 개선되었다. 이 디자인의 새로운 오일 블록은 유연한 오일 흡입, 네거티브 과부하 실, 사이클론 공기 및 오일 분리기, 네거티브 과부하 실 배출 밸브를 갖추고 있습니다.

Al-31F 엔진에는 자율 추력 벡터 제어 시스템이 있습니다. 엔진 연료 공급 시스템에서 가져온 등유에서 작동하며 항공기의 유압 시스템에 의존하지 않습니다.

엔진은 별도의 엔진 나셀에 장착되어 공기 역학적 인 상호 작용을 피할 수 있습니다.

Su-30 전투기의 특징

Su-30은 미사일, 총기 및 소총 장비로 구성된 무기를 운반 할 수 있습니다. 라이플 병은 우익의 유입에 설치되며 구경 30mm, 탄약 하중 150 발의 단일 발사체 급속 발사 GSH-301으로 대표됩니다. 로켓은 AKU (항공 분출 장치) 및 APU (항공 발사 장치)를 기반으로합니다.

유도 무기는 다양한 변형 된 미사일로 구성됩니다.