스와 15 전투기는 오랫동안 소련의 대공 방어의 기초가되었습니다. 항공기의 개발은 1960 년대에 시작되었습니다. Su-15는 소련의 영토에 침투하는 외국 항공기와 관련된 다양한 항공 사고에 참여하기 위해 "인터셉터"라는 접두사를 받았습니다. 가장 큰 사건은 1983 년에 보잉 747이 파괴 된 것입니다.이 비행기는 승객 한국 비행기였습니다.
이 모델의 닉네임 중 하나는 에어 램 (Air Ram)으로, 이는 아르헨티나화물 비행기의 숫 양과 함께 발생했습니다. 또한, Su-15 전투기는 콜라 반도에서 발생한 다른 한국 보잉 707의 비행을 막았습니다. 에어 램은 비공식적 인 별명이지만 소련 조종사가 제공 한 3 명의 주요 조종사는 "보잉의 암살자", 비꼬는 "평화의 비둘기", 세 번째 별명은 "방공 잘 생긴"입니다. 얇고 긴 동체 때문에 비행기가 "연필"이라고 불리는 경우도있었습니다. 전투기는 정말 아름다웠습니다.
차의 성능은 놀랍습니다. 항공기 표고는 고도 500 ~ 23,000 m, 속도 범위 500 ~ 3,000 km / h입니다. 인터셉터는 상각 된 타겟팅을 사용하여 시작되었습니다.이 작업은 지상 기반 Vozdukh-1 콤플렉스에 의해 수행되었습니다. 레이더는 목표물을 조준하고 목표물을 가로 채고 레이더 헤드가 장착 된 미사일을 목표로 삼았다. Su 15 요격기와 적외선 머리가 달린 자기 유도 미사일이 장착되었습니다. 군대는 그로부터 나온 열 (적외선) 방사로 인해 목표물을 발견했습니다.
Su-15 창조의 역사
항공기 제작은 1960 년 봄에 시작되었습니다. Su 15 요격기는 이미 T-47로 알려진 소련과 함께 사용중인 Su-11 전투기의 현대화 버전이되었습니다. 더 많은 모바일 및 다목적 항공기 개발에서 T-3M 인터셉터 전투기를 만들기위한 접힌 프로젝트의 기술이 사용되었습니다. 새로운 모델은 Su-15라는 명칭을 받았고, working cipher는 T-58이었습니다. 근대화를 통해 군대는 더 넓은 범위의 고도와 속도로 표적을 가로 챌 수있는 기계를 처분 할 수 있기를 원했습니다. 개발 중에는 자동 차단 옵션이 고려 되었기 때문에 항공기에는 자동 제어 시스템이 장착되어야했으며 고속으로는 항공기를 원격으로 제어 할 수 없었습니다.
시제품은 1962 년 초에 지어졌으며, 시험 비행은 Su-15 시험 조종사 인 V.S.에 의해 조종 된 1962 년 5 월 30 일에 수행되었습니다. 일류 신. 최종 GSE 테스트는 기록적으로 완료되었으며 10 개월이 걸렸습니다. 항공기는 Su-11 및 Su-9 요격기보다 기술적이며 안전하다는 결과가 나왔습니다. 시험 중에는 심각한 관측 및 사고가 없었습니다. 국가 시험의 결과에 따르면 항공기의 유일한 단점은 단거리였습니다. 이 결함은 신속하게 제거되었습니다 - 전투기에서 연료 공급을 증가 시켰습니다. 동체를 곧게 펴고 허리를 제거한 후에 가능한 마이너스를 제거하십시오.
항공기는 1965 년 4 월 30 일 소련 방공 부대에 의해 채택되었으며, Su-15-98 차단 시설의 일부로 결정되었습니다. 이 콤플렉스에는 다음 구성 요소가 포함되었습니다.
- Su 15 요격기;
- 두 가지 버전의 RR-98 - 반 능동 레이더 원점 복귀 및 수동 열 원점 복귀 기능 포함.
- 무기 체계 "Orel-D-58";
- 지상 발사기 "Air-1M".
1966 년에, 노보시비르스크의 공장에서 요격기의 연속 생산이 시작되었습니다. 상점에서 그는 Yak-28P를 대체했습니다. 첫 번째 생산 모델의 출시는 1966 년 3 월 6 일에있었습니다. 이번에 비행기는 공장 시험기 I.F. 소로킨. 1967 년에, 차는 방공 부대에 갔다. Dorokhovo의 비행장에 위치한 Moscow Air Defense District의 전투 연대는이 모델을 처음으로 장비했습니다. 이미 연속 생산 중에 국경 통제 시스템 인 UPS가 Su-15에 추가되었습니다. 플랩에서 경계층을 날려 버리면 이륙 및 착륙 특성이 향상되었습니다.
Su-15의 특성
항공기의 기본 치수 :
- 길이 - 22.03 미터;
- 높이 - 4.84 m;
- Razah 날개 - 9.43 m;
- 윙 지역 - 36.3 m3.
TTH (전술적 및 기술적 특성) :
- 승무원 - 1 명;
- 엔진 - TRD x 2 R13-300;
- 트랙션 / 애프터 버너 - 4100/6600 kgf;
- 정상적인 이륙 질량 - 17,200 kg;
- 최대 이륙 거리 - 17 900 kg;
- 최대 속도 - 2230 km / h;
- 실용 웹 - 18,500 m;
- 실제 범위 - 1380km.
군비는 6 개의 현수교에 있었고 무게는 1,500 킬로그램이었습니다.
- 적외선 시스템과 반 능동 레이더 설치가 가능한 2 개의 SD 공대공;
- 안내 시스템 R-8M 또는 R-98;
- 수정에 따라 2 NAR 부대 또는 2 개의 FAB-250 폭탄 설치가 허용되었습니다.
디자인 기능
전투기의 동체는 꼬리와 머리의 두 부분으로 구성됩니다. 이 모델은 초음속 싱글이며, 모든 금속 미드 플레인은 정상적인 공기 역학적 구성을 갖추고 있습니다. 꼬리 부분은 필요한 경우 엔진을 수리하거나 교체하기 위해 분리 할 수 있도록 설계되었습니다. 코 컴 파트먼트에는 RP-15M 레이더 시스템이 있었고 라디오 투명한 콘 아래에 설치되었습니다. 그 다음 그들은 갔다 : 조종사의 오두막이있는 구획은 장비의 오두막과 정면 착륙 장치의 벽감이었다. 조종실은 미끄럼 부분과 장갑 블록이 달린 고정 된 바이저로 구성되어 있습니다. 캐빈이 고온을 견딜 수 있도록 슬라이딩 부분은 내열성 플렉시 유리로 만들어졌습니다. 측면에는 조정 장치가 장착 된 공기 흡입구가 설치되었습니다.
요격기에는 삼각형의 날개가 달려 있었고, 스위프의 앞 가장자리를 따라 60 °의 각을 가지고있었습니다. 각 날개 콘솔에는 UPS 시스템이 장착 된 로타리 플랩 (rotary flaps)이 장착되어 착륙 및 승하차시 양력을 증가시키기 위해 도입되었습니다. 이 시스템은 처음에는 항공기 설계에 포함되지 않았지만 항공기 플랩의 효율성을 크게 향상 시켰습니다. 연속 생산 중에 모델은 적극적으로 업그레이드되었습니다. 기술 특성 및 성능 특성은 Su-15 시리즈 11 시리즈로 더욱 효과적입니다. 이것은 디자인 변경에 의해 달성되었습니다. 앞쪽 가장자리는 공기 역학적 비틀림을 받았을뿐만 아니라 45 °의 파손이 있었고 날개 면적은 36.6 m3로 증가했습니다. 전투기의 꼬리 지느러미에는 안정 장치와 방향타가 달린 지느러미가 포함되어 있습니다.
Su-15 섀시는 고전적인 모델이었습니다. 3 기둥 : 앞 기둥에는 브레이크 휠이 장착되어 있었고 전투기의 동체에 들어갈 수있었습니다. 브레이크 드럼의 냉각은 water-water 방법으로 수행 하였다. 비행기에는 제동 착륙 낙하산도 장착되어 있습니다.이 러더는 방향타 아래에있었습니다.
항공기 제어 시스템
조종사는 비가 역적 패턴으로 포함 된 유압 부스터의 도움으로 항공기를 제어했습니다. 승압기 또는 부스터라고 부르는 승압기는 스티어링 휠, 에일러론, 안정 장치 근처의 조절 장치 근처에 장착되었습니다. 4 개의 자율 유압 시스템이 착륙 장치를 청소하고 해제하고, 공기 섭취를 모니터링하고, 플랩을 만들고, 브레이크 플랩을 청소하고, 레이더 안테나에 전원을 공급하여 항공기에 설치되었습니다.
시스템은 액체 AMG-10에서 작동했습니다. 유압 시스템 외에도이 전투기에는 자율 작업을위한 3 가지 공압 시스템이 있습니다. 비상용뿐만 아니라 주요 제동 및 유압 탱크의 가압 및 플랩의 비상 릴리스를 제공하는 공압 시스템에도 사용되었습니다.
Su-15의 최신 버전에는 3 개의 동체, 2 개의 선외 및 2 개의 날개 탱크가있었습니다. 탱크 외에도 연료 시스템에는 파이프 라인과 특수 장치가있었습니다. 매달린 연료 탱크는 항공기의 동체 밑에 있었고, 빔 홀더로 고정되어있었습니다. 모든 연료 탱크의 총 용량은 8600 리터였습니다. Su-15 요격기는 항공 등유에서 일했습니다.
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
총 1,400 대의 다양한 형태의 Su-15가 생산되었는데, 그들은 소련 방공군의 중추를 형성했다. 최신 수정 (Su-15TM, Su-15UM)의 운명은 불행한 일 이었지만, 대부분의 항공기는 자원을 다 써 버리지 않고 1990 년 SALT-2 협약에 따라 처리되었습니다.
