MiG 1.44 IFI : 5 세대 소련 전투기

현재 전 세계 모든 국가의 공군 전투기의 기본은 예외없이 4 세대 차량입니다. 미국 만이 제 5 세대 전투기의 정식 직렬 생산을 자랑 할 수 있습니다. 러시아, 중국, 일본 및 기타 국가에서 새로운 기계가 개발되고 있지만 모두 시험 단계에 있습니다. 그러나 이것에도 불구하고 6 세대 전투기 개발에 관한 대화가 이미 시작되었습니다.

미국 항공기 F-22 맹금류의 다섯 번째 발생의 창조는 80 년대 전반에서 시작되고 기계의 시제품은 1990 년에 공중에 가지고 갔다. 5 세대 전투기가 이미 러시아에 건설되었음을 아는 사람들은 거의 없습니다. 근본적으로 새로운 기계를 만드는 작업은 70 년대 말 소련에서 시작되었습니다. 이 프로젝트의 결과는 2000 년에 처음으로 비행 한 MiG 1.44 MFI의 생성이었습니다. 전투기의 개발은 전문가 OKB에 종사. 미코 야.

이 항공기에는 다양한 추력 벡터를 가진 새로운 엔진이 있었으며 설계 기술은 레이더 가시성을 줄이기 위해 사용되었으며 최신 전자 장치 및 무기를 장착 할 계획이었습니다.

그러나 그것은 하나의 프로토 타입을 만드는 것 이상으로 나아갔습니다 - 2002 년에 Sukhoi Design Bureau의 PAK FA에서 작업을 시작하여 MiG 1.44 프로젝트를 끝내기로 결정했습니다.

MiG 1.44는 미국 F-22 랩터 전투기에 대한 우리의 반응입니다. 전문가에 따르면, 소련의 항공기는 많은 수의 특성을 가지고있어 해외의 적수를 상당히 초과했다.

OKB 메신저의 90 년대 초반에 정보가 있습니다. Mikoyan은 MiG 1.44와 동일한 패턴 ( "오리")의 단일 엔진으로 경량 전투기를 개발했습니다.

이 비행기는 소련의 붕괴의 또 다른 희생자가 될 수 있습니다 : 1991 년 OKB 디자인 국. Mikoyan은 유망하지만 매우 비싼 프로젝트를 계속 진행할 돈을 찾지 못했습니다.

MiG 1.44 MFI의 역사

미국과 소련에서 80 년대에 들어서면서, 새로운 세대의 전투기에 대한 요구 사항은 일반적인 용어로 공식화되었습니다. 새로운 장비의 주요 특징은 기동성이 뛰어나고, 레이더가 보이지 않으며, 부스트를 켜지 않고 초음속으로 비행 할 수있는 능력과 근본적으로 새로운 온보드 장비로 기계를 장착 할 수 있어야합니다. 또한, 새로운 항공기는 다기능, 즉 공기뿐만 아니라 지상 목표에도 충돌 할 수 있어야했습니다.

소연방에서는 1979 년에 새로운 항공기 작업이 시작되었습니다. 이 프로그램은 "I-90"(전투기 90-ies)이라는 호칭을 받았습니다. 기계 개발은 OKB와 관련이 있습니다. 미코 얀 항공기는 러시아 공군과 대공 방어용으로 설계됐다. 5 세대 전투기는 Su-27과 MiG-31을 대체하기로되어있었습니다.

1983 년 항공기, 발전소 및 온보드 전자 장치에 대한 추가 작업 프로그램이 개발되고 승인되었습니다. 그것은 방공과 공군의 요구 사항을 고려했습니다.

같은시기에 제 5 세대 ATF 전투기 (Advanced Tactical Fighter)를 만드는 미국 프로그램의 존재에 대해 알려지게되었습니다. 따라서 국가 차원에서 프로젝트는 즉각적으로지지되었다 : 프로그램의 날짜와 단계에 관한 장관 회의와 중앙위원회의 공동 결정이 채택되었다. 또한 승진에 책임이있는 사람들이 지정되었습니다.

미래의 전투기의 모습은 국가의 주요 항공 연구 기관의 전문가들의 참여로 형성되었으며, 군대는 그들의 요구 사항을 명확하게 규정했다. 그들은 "three C"의 공식을 기반으로했습니다 :

• 스텔스;
• 초음속 순항 속도;
• 기동성.

이러한 모순 된 요구 사항을 구현하기 위해 대규모 연구가 수행되었습니다. MFI (multifunctional front-line fighter)의 디자인은 같은시기에 작동 된 4 세대 차량의 디자인과 크게 달랐습니다.

개발자는 Su-27 및 MiG-29의 특징 인 날개가 통합 된 레이아웃을 포기해야만 새로운 컨트롤 서피스가 만들어졌습니다. 고유 한 속도 특성을 지닌 고속 인터셉터 전투기 인 MiG-25의 새로운 전투기 외관을 분명히 볼 수 있습니다.

연구 단계의 끝 후에, 새로운 전투기의 공기 역학 개념은 다음과 같았다 :

• 기계의 기동성 및 베어링 특성과 관련하여 유익한 공기 역학적 설계 "오리 (duck)".
• 40-45 °의 리딩 에지 ​​(leading edge)에서 스윕 (sweep)을 갖는 작은 면적의 삼각형 날개.
• 다양한 추력 벡터링 기능을 갖춘 엔진으로 항공기의 이륙 특성을 향상시키고 기동성을 크게 향상 시켰습니다.
• 전투기의 동체 밑에있는 공기 흡입구의 위치로, 기계의 레이더 가시성이 감소되었습니다.
• 무기의 내부 배치.

새로운 전투기의 사전 설계는 1985 년에 준비되었습니다. 그것은 두 부분으로 구성되어 있습니다 : 다기능 프론트 라인 전투기의 프로젝트와 방공 항공기 및 가벼운 프론트 라인 전투기의 프로젝트. 그것은 두 기계의 고도의 통일을 가정합니다. 1986 년 디자인 국. Mikoyan은 avanproekt를 성공적으로 변호했습니다. 마무리 및 금속 구현 단계가 시작되었습니다.

항공기를 가져 오는 것은 바람 터널에서 불고있을뿐만 아니라 대규모 제어 모델에 대한 연구에도 사용되었습니다. 그들은 헬리콥터에서 떨어졌습니다. 테스트는 악 토베 (Aktobe) 근처의 현장에서 수행되었습니다. 모든 작업은 엄격한 기밀로 수행되었습니다. 서부 정찰 위성 사이에서만 발사가 발생했으며, 모델은 발사 후 몇 분 안에 조심스럽게 위장되어 선택되었습니다.

1.42라는 첫 번째 프로토 타입은 1994 년 초에 지어졌습니다. 창조 과정에서 개발자는 기체의 디자인, 발전소의 작동, 날개와 앞쪽의 수평 꼬리의 모양, 로켓 무기의 배치, 단계적 배열을 가진 새로운 온보드 레이더와 관련된 복잡한 기술 문제의 전체 범위를 해결해야했습니다.

그러나 엔진이나 레이더의 설계보다 훨씬 중요한 주요 문제점은 자금 조달이었다. 1991 년에, 전체 소비에트 연방 산업 단지는 어렵고 오래 지속 된 위기에 처했습니다. 방위 산업을 위해 일하는 기업은 특권 상태를 잃었고, 임금 지연은 몇 달 동안 계산되어 왔으며 많은 액세서리 회사들이 다른 주에서 자급 자족하게되었습니다. 공인 된 직원이 대규모로 기업에서 해고되었습니다.

F-22 랩터를 만드는 미국 프로그램 비용은 천문학적으로 667 억 달러입니다. 물론 5 세대 소비에트 전투기는 값이 싸지 만 매우 비싼 프로젝트 였음은 분명합니다. 90 년대 초반,이 돈은 어디에도 없었습니다. 이 프로그램에 할당 된 액수는 군 - 산업 단지와 그 부속 건물의 깊이 어딘가에서 "잃어버린"반면 프로젝트 작업은 중단되었다.

1994 년에 프로토 타입 1.42가 완성되었고 LII의 격납고로 이송되었습니다 (Gromov 비행 연구원). 거기에서 그는 몇 년 동안 섰다. 그의 시위는 1995 년에 예정되어 있었고, 1996 년에 1.42는 MAKS-97 전시회에서 대중에게 상을주고 싶었지만 쇼는 다시 열리지 않았습니다. 동시에 ATF 프로그램 작업이 해외에서 진행되었습니다.

이 상황은 MAPO MiG (1999)가 Sukhoi Design Bureau에 진입 한 이후에 더욱 악화되었다. 새로운 항공기의 매우 높은 비용과 매우 뛰어난 특성에 대한 이야기가있었습니다. Sukhoi 디자인 국장, M.A. Poghosyan은 Su-37 프로젝트가 MiG 1.44를 완전히 능가한다고 말했습니다.

항공기의 첫 번째 시연 (또는 비행이없는 프로토 타입)은 1999 년 초반에 시작되었습니다. 행사가 끝난 후 열렸던 기자 회견에서 국방부의 대표는 프로젝트의 추가 자금 조달에 대해 매우 제한적이었다.

2000 년 2 월 29 일, 프로토 타입 1.44가 하늘로 올라갔습니다. 1.42 수정 된 모델입니다. 이 항공기는 대량 생산에 투입되어 가동 될 예정이었습니다. 그런 다음 항공기의 또 다른 수정이 만들어졌습니다 - MiG 1.46, 그러나 결코 지어지지 않았습니다. 프로젝트가 종료되었습니다.

많은 전문가들은 MiG 1.44 개발의 일부가 중국으로 이전되었다고 제안합니다. 2010 년에는 Mikoyan의 1.46과 매우 유사한 새로운 중국 전투기 J-20의 첫 번째 사진이 등장했습니다.

2018 년, MiG는 경량 전선 전투기에 대한 작업 재개에 관한 정보를 발표했습니다. 전문가들은 MiG 1.44가 새로운 기계의 기초로 간주 될 것이라고 믿는다.

설명 MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI는 5 세대 전투 차량의 특징을 지닌 무거운 싱글 인승 초음속 전투기입니다. 그것은 공기 역학의 "오리"계획에 따라 만들어진다, 그것은 모두 선회하고있는 꼬리, 2 꼬리 꼬리와 midwing 삼각형의 형체를 가지고있다.

복합 재료는 전투기의 설계에 적극적으로 사용되었으며, 항공기의 전체 질량에서의 점유율은 약 30 %입니다. 또한, 이러한 재료를 사용할 때 설계자는 합리적인 충분 성을 고려하여 진행했습니다. 90 년대 초, 복합 재료는 항공기 산업에서 가장 유망한 재료로 간주되었습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 이러한 재료의 부품은 기계의 전원 회로에 거의 포함 할 수 없으며, 결합하기 어렵습니다. 또한 복합 재료의 유지 보수성이 극도로 낮습니다. 손상의 경우 부품이나 부품이 거의 항상 변경되어야합니다.

MiG 1.44 디자인에서 알루미늄 합금은 항공기 질량의 약 35 %를 차지하고 또 다른 30 %는 철강 및 티타늄을 차지합니다.

전투기는 TRDDF AL-41F 엔진 2 대가 장착되어 있습니다. 그에게 순항하는 초음속을 제공 한 것은 그들이었습니다. 선회 식 엔진 노즐은 MiG 1.44를 매우 기동성있게 만들었습니다. 각 엔진의 최대 추력은 14,000kgf이며 질량은 약 1600kg입니다. 추력 전투기는 약 1.3입니다. 리소스 AL-41F는 약 1 천 시간, 노즐은 250 시간입니다. MiG 1.44 MFI의 최대 속도는 2.6M 수준이었고 부스트를 포함하지 않은 순항은 1.4-1.6M이었습니다.이 전투기는 가장 극한 상황에서만 부스트 모드로 전환 할 계획이었습니다 (예 : 적을 추격하거나 체이스에서 출발하는 동안).

MiG 1.44 공기 흡입구는 동체 밑에 위치하며 두 섹션으로 나뉘며 각 섹션은 엔진 중 하나에 공기를 공급합니다. 상부 수평 쐐기와 하부 립이 편향된 상태에서 유량 조절이 수행됩니다. MiG 1.44는 기내 급유 시스템을 장착 할 계획이었습니다.

항공기에는 7 개의 편향된 제어 표면이 있으며,이 모든 제어 표면은 비행중인 기계의 동작을 제어하는 ​​디지털 전기 원격 제어 시스템에 연결됩니다. 날개의 기계화는 에일러론, 플 래폰, 편향된 양말로 구성됩니다.

항공기 (EPR)의 레이더 가시성을 줄이려면 레이아웃의 특성뿐만 아니라 특수한 전파 흡수 코팅이 필요합니다. 유일하게 제조 된 MiG 1.44 전투기는 1 차 비행 시험을 수행하는 데 사용되었으므로 레이더 방지 코팅이 없습니다. MiG 1.44에서 분산의 유효 면적은 약 0.3 평방 미터였다. 미터.

엔진의 레이더 가시성을 줄이면 동체 내부에 무기를 배치 할 수 있었을뿐만 아니라 엔진 압축기를 숨긴 공기 흡입구의 특수 설계가 가능 해졌습니다. MiG 1.44에 적용된 EPR을 줄이기위한 일반적인 기술은 바깥쪽으로 15 °의 붕괴와 함께 용골을 설치하는 것입니다.

전투기 MiG 1.44에는 코휠이 달린 세발 자전거 착륙 장치가 있습니다. 주 착륙 기어는 앞으로 후퇴하고 두 바퀴가 달린 코 랙 - 뒤로.

항공기에는 무기가 없었지만 구획이 제공되었습니다. 앞으로는 항공기가 30mm 대포로 무장 할 계획이며 레이더 가시성을 줄이고 전투기의 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 특수 밸브로 embrasure를 폐쇄 할 계획입니다.

Rocket Armament는 방출 설치시 특수 구획의 동체 내부에 배치되도록 계획되었습니다. MiG 1.44는 당시에 모든 유형의 미사일을 보유하기로되어있었습니다. 그들은 또한 제 5 세대의 유망한 미사일 무기를 전투기에 탑재 할 계획이었습니다. MiG 1.44 전투기에는 12 개의 내부 정지 지점이 있으며 총 전투로드는 12 톤에 이릅니다.

미사일 용 항공기를 개발할 때 그들은 특수 유압 푸셔에 의해 미사일이 던져 질 동체 상부의 특수 구획을 만들고 싶었다. 이러한 결정은 매복 목표물을 쏘는 것이 더 쉬울 것이지만, 전투기의 작동에 심각한 어려움을 초래할 수 있습니다. 이 경우 로켓 (무게가 수백 킬로그램)은 특수 크레인이나 플랫폼을 사용하여 적재해야합니다. 결과적으로이 아이디어를 포기하기로 결정했습니다.

미사일, 폭탄 및 외부 연료 탱크도 외부 현가 장치 어셈블리에 매달릴 수 있습니다. 그들은 8 대의 항공기를 가지고 있습니다. 그러나 레이더 스크린에서 항공기의 가시성을 크게 높이고 항공기의 공기 역학적 인 특성에 악영향을 미치기 때문에 그러한 배치는 주된 것이 아니었다.

MiG 1.44는 초기 비행 테스트에 사용 된 유일한 차량 이었기 때문에 모든 범위의 내비게이션 및 조준 장비를 갖추고 있지 않았습니다. 또한, 전투기의 첫 비행 당시,이 복잡한 아직 준비가되지 않았습니다.

전투기는 항공기 레이더에 단계적 안테나 배열을 장착 할 계획이었는데,이를 통해 20 개 이상의 표적을 추적하고 동시에 6 개를 공격 할 수있었습니다. 또한, MiG 1.44에는 광학 및 적외선 채널이있는 조준 단지를 설치하여 가시도가 낮은 조건에서 탐지, 추적 및 표적 지정을 수행했습니다. 그것은 레이더의 사용이 강력한 방사능을 가진 항공기를 생산하기 때문에 주된 것으로 간주되었습니다.

또한 MiG 1.44에서는 후방 레이더와 온 - 보드 재밍 스테이션을 설치하기로 계획되어 있었고, 빔의 용골 부분에 그들을위한 장소가 제공되었습니다.

국내 연습에서 처음으로, 전투 임무의 해결책을 자동화하는 데 많은주의가 기울여졌습니다. 항공기의 로켓 군비의 대부분은 "총격과 잊기"원칙에 따라 운영되기로되어있었습니다.

MiG 1.44 MFI 특성

프로젝트 MiG 1.44 MFI 평가

힘들고 근면 한 일의 결과가 누구에게도 필요하지 않은 경우에는 항상 유감 스럽습니다. 특히, 우리가 전투 항공기와 같은 복잡한 기술 제품에 대해 이야기하고 있다면, 독특한 특성을 가지고 있습니다. 소련의 붕괴는 군사 산업 단지에서 많은 흥미로운 프로젝트를 묻었으며 MiG 1.44는 가장 진보되고 유망한 것 중 하나라고 할 수 있습니다.

미국인들은 F-22 랩터에 자부심을 갖고 있습니다. 이 항공기는 최신 기술의 진정한 본질입니다.

러시아는 현재 5 세대 전투기 인 T-50 PAK FA의 시험을 끝내고있다.

지난 세기 말에 러시아는 미국의 비행기보다 열등하지 않은 비행기를 가지고있었습니다. 그리고 이러한 발전은 논리적 인 결론으로 ​​이어지지 않았으며, 기술적 인 문제가 아니라 언더 파이낸셜과 지하 음모 때문에 이루어졌습니다. 이 프로젝트에 사용 된 막대한 자원이 바람에 날아갔습니다. 결과적으로, 러시아는 새로운 프로젝트가 부담해야 할 새로운 적자와 적자로부터 수주 잔고를 받았다.