YAK-40 TWIN-ENGINE, 기술 사양 및 평면, 캡 및 캡 구성표의 현대화, 이륙 및 착륙 기술 사양

Yak-40은 소련의 승객 제트 항공기로 현지 항공사에서 운항하도록 설계되었습니다. 이 기계는 60 년대 중반에 Yakovlev 디자인 국에서 개발되었습니다. Yak-40은 여러면에서 독특한 기계이며, 그 생성은 국내 민간 항공기 개발에서 중요한 이정표입니다. Yak-40은 세계 최초의 승객 제트기로 현지 항공사를 위해 특별히 설계되었습니다.

Yak-40의 첫 번째 비행은 1966 년 10 월 21 일에 이루어졌으며 다음 해 대량 생산이 시작되어 1981 년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 소련 항공기 산업은 1,000 대 이상의 항공기를 생산했습니다. 이 전설적인 기계의 작동은 오늘날에도 계속됩니다. 항공기의 연속 생산 중에 Yak-40의 10 가지 이상의 개조가 개발되었습니다.

겸손한 크기와 야크 40 엔진의 풍부한 배출을 위해, 조종사는 "Iron Cigarette"라는 애칭을 받았고, 높은 연료 소비를위한 "등유 전투기"에도 불구하고 조종사는 차를 대단히 존중했습니다. Yak-40은 비행 특성이 뛰어나고 조작이 간편한 매우 간단하고 신뢰할 수있는 항공기입니다. Yak-40의 착륙과 이륙은 엔진 한 대가 고장 났을 때조차 가능하며 비행기는 한 대의 엔진이 작동하면서 수평 비행을 계속할 수 있습니다. 라이너의 끝 부분에 엔진을 배치함으로써 기내의 소음 및 진동 수준을 크게 줄였습니다. 이 항공기의 관리 및 유지 보수는 중간 및 중간 수준의 자격으로 비행 및 지상 요원에게 가능합니다. Yak-40의 착륙 및 이륙은 Yakovlev Design Bureau의 엔지니어가 항공기 구조물의 안전 여유를 고려하여 비포장 비행장에서도 가능했습니다.

항공기의 우수한 비행 성능과 높은 신뢰성은 소연방뿐만 아니라 해외에서도 높이 평가되었습니다. 그리고 아프리카, 아시아 및 라틴 아메리카 국가뿐만 아니라 서유럽에서도 소련 민간 항공 기술에 다소 특이한 곳입니다.

Yak-40은 이탈리아, 독일의 항공사에서 구매했습니다. 이 항공기는 영국 및 미국에서 성공적으로 인증되었습니다. Yak-40 - Yakovlev Design Bureau에서 개발 된 최초의 여객기입니다. 그리고이 첫 번째 팬케이크는 덩어리를 얻지 못했습니다.

창조의 역사

민간 항공기에 대해 이야기 할 때, 우선 염두에 두는 것은 수천 킬로미터를 여행 할 수있는 거대한 항공기입니다. 그러나 항공 여행의 대부분은 지방 노선으로 이루어지며, 길이는 거의 500km를 넘지 않으며 종종 비행장 사이의 거리는 불과 수십 킬로미터에 불과합니다.

소련에서 60 대 초반에, 그들은 오래된 IL-12와 IL-14를 대체 할 새로운 여객기를 개발할 생각을했습니다. 새로운 기계는 로컬 라인에서 작동하도록 설계되었습니다. Yakovlev Design Bureau의 설계자는 1964 년이 항공기 설계 개발을 마쳤습니다. 새 차를 설계하고 건축하는 데 1 년 밖에 걸리지 않았습니다. Yakovlev Design Bureau가 여객기 건설에 참여하지 않기 전에 국장의 주된 방향은 군용, 스포츠 및 훈련 용 항공기 였기 때문에이 사실은 특히 놀랍습니다.

새로운 차가 반응 적이었다라고하는 사실은 심지어 더 주목할 가치가있다. 지금까지 세계 곳곳에서 지방 항공 교통이 피스톤 항공기를 운반했습니다.

30 대 초반부터 Yakovlev의 지도력하에 근무했으며 이전에 Yak-3, Yak-15 및 Yak-28 항공기를 만들기 위해 "손을 잡았다"는 새 승객 라이너 부국장 Adler의 창설 및 감독을 감독했습니다. 새로운 여객 정기선은 Yak-40이라고 지명되었다.

이 프로토 타입 항공기는 1965 년에 준비되었으며 1966 년 10 월에 Yak-40이 첫 비행을 시작했습니다. 1967 년에 성공적으로 완료된 기계 테스트를 시작한 후 직렬 생산으로 출시되었습니다. Sarakov Aviation Plant에서 Yak-40이 설립되었습니다.

항공기 사용의 특성을 감안할 때, 설계자는 처음에 자동차를 가능한 간단하고 신뢰성있게 만들 계획을 세웠습니다. 그리고 나는 그들이 그 일에 훌륭하게 대처했다는 것을 인정해야한다. 1970 년대 중반까지 Yak-40은 현지 항공사 인 IL-12, IL-14 및 Li-2 항공기의 명예로운 퇴역 군인을 거의 완전히 축출했습니다. 1976 년 중반까지 700 여명의 승객을 태우고 1 억 5 천만 킬로미터를 비행 한 바로 그 순간, 야크 40 세는 소련 300 개 지역을 마스터했다. 그리고 1988 년까지 승객 수는 1 억 5 천만 명에 달했습니다. 소련 붕괴시기까지, Yak-40은 18 개국에서 성공적으로 운영되었습니다.

Yak-40의 연속 생산은 그것이 만들어진 공장의 이전으로 인해 1981 년에 완성되어보다 현대적인 Yak-42를 발매하게되었습니다. Yak-40의 단점은 높은 연료 소비라고 할 수 있지만 소련에서는 80 년대 후반에만주의를 기울이기 시작했습니다. 90 년대에는 새로운 항공 기술과 비교적 저렴한 가격의 등유를 구입하는 데 어려움이 있었기 때문에 Yak-40은 다시 인기있는 항공기가되었습니다. 소련, 러시아 및 해외에서이 기계를 조작 한 경험을 분석해 보면 80 년대 초에 연속 생산을 중단하겠다는 결정은 실수 였다고 말할 수 있습니다. 새롭고 더 경제적 인 엔진을 설치하면 라이너의 주된 단점이 사라졌습니다.

1992 년 스몰 렌 스크 (Smolensk) 항공기 공장에서 야크 (Yak-40)가 업그레이드되고 더 큰 용량의 연료 탱크가 설치되고 무선 장비가 교체되었습니다. 그 후, 기계의 현대화에 대한 여러 시도가 있었는데, 주로 항공기의 수명 연장에 관한 것이 었습니다. 90 년대 후반 그들은 트빌리시 항공 공장에서 Yak-40을 현대화하려고 노력했으며 항공기의 새로운 개조 작업은 캐나다인들과 공동으로 수행되었습니다. Yak-40에 미국 엔진을 장착하고 3에서 2로 줄이는 것이 었습니다. 그러나 쌍발 엔진 인 Yak-40은 결코 시리즈에 들어 가지 않았다.

수년 동안 다양한 러시아 항공기가 Yak-40의 근대화에 관여했지만 항공기 설계에 대한 변경 사항은 미미했습니다. 가장 자주 그들은 승객 컴 파트먼트와 조종실 장비의 재 작업에 관심을 보였다.

금세기 초 야크 40은 서서히 폐기되고 현대 기계로 대체되기 시작했다.

서양의 야크 40

흥미롭게도, 해외의 야크 40의 운명. 이 항공기가 만들어진 직후에 국제 항공 살롱과 다양한 전시회가 개최되었습니다. 야크 (Yak-40) -이 항공기는 현지 항공사의 항공편 용으로 설계된 최초의 여객 제트 항공기이며, 60 대에는 서양 항공기가 없었습니다. 따라서 라이너는 관련 전문가와 외국 항공사 대표자의 관심을 즉시 끌었다. 또한 Yak-40은 뛰어난 비행 성능을 보였으므로 소련 차량에 대한 단순한 관심이 상업 채널로 급속히 전환되었습니다.

최초의 서방 국가들은 야크 40 세를 사겠다는 욕구를 선언했다. 그들은 또한 유럽에서 항공기의 첫 번째 프레젠테이션을 조직하여 로마에서 오스트레일리아로 비행기를 옮겼습니다. 이 비행기는 소련과 이탈리아 조종사가 공동으로 조종했다.

Yak-40은 1972 년 이탈리아와 독일에서 인증을 받았으며 서양 기업이 운영 할 수있는 최초의 국내 항공기가되었습니다.

결과적으로, 이탈리아는 3 대의 Yak-40 항공기 (독일 - 5 대의 항공기)를 인수했으며, 북아메리카의 Yak-40의 판매 및 공동 서비스에 대해 보잉과 협상을 가졌지 만 결과없이 종료되었습니다.

오늘날 Yak-40은 불가리아, 헝가리, 체코, 폴란드 및 세르비아에서 사용됩니다.

아시아, 아프리카, 중남미의 야크 40

소비에트 항공기의 전통적인 판매 시장 인 아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카의 Yak-40 판매가 훨씬 빨라졌습니다. 고품질 활주로의 부족, 항공기의 낮은 환경 요구 사항, 저렴한 가격, 단순성 및 신뢰성 -이 모든 것이 제 3 세계 국가에서 수요가 많은 소련 항공기를 제공했습니다. Yak-40을위한 특별 시범 투어가 대성공을 거두었습니다.

중미와 중미 지역에서는 Yak-40이 과테말라, 온두라스, 쿠바에서 운영되었습니다. 아시아 국가들 중 Yak-40은 베트남, 라오스, 캄보디아, 시리아 및 아프가니스탄을 인수했다. 아프리카에서는 앙골라, 에티오피아, 적도 기니, 마다가스카르, 잠비아에 관심이있었습니다.

총체적으로, 여러 해 동안 125 대의 야크 - 40 항공기가 외국 고객에게 인도되었다.

공사 내용

Yak-40은 일반적인 공기 역학적 인 디자인에 따라 만들어졌으며 차량 뒤쪽에 3 개의 제트 엔진이있는 저 날개 비행기입니다. 이 항공기는 큰 연신율의 직선 날개와 단발 T 형 꼬리를 가지고 있습니다. 섀시 Yak-40 세발 자전거 개폐식.

자동차의 동체 앞에는 이중 콕핏이 있으며, 중간 부분에는 항공기 개조에 따라 24 명에서 32 명까지 수용 할 수있는 승객석이 있습니다. 행정실 및화물 승객 버전의 항공기 객실 용량은 훨씬 적습니다.

항공기 뒤편에는 접이식 사다리가있어 승객이 기내를 이탈 할 수있을뿐 아니라 작은 수하물 칸도 있습니다. 여기에는 항공기의 엔진이 있는데, 그 중 두 개는 엔진의 나셀에 위치하고, 세 번째는 자동차의 동체 안에 있습니다.

항공기의 날개는 70 평방 미터의 대 면적을 가지며 2 개의 콘솔로 구성됩니다. 각 콘솔에는 스파링의 힘 프레임, 세로보 및 갈비뼈가 있습니다. 날개의 기계화는 에일러론의 두 섹션과 각 콘솔의 플랩 세 섹션으로 표현됩니다.

항공기의 발전소에는 3 대의 엔진 AI-25가 포함되어 있는데 그 중 두 대는 엔진 나셀에 위치하고 파일 필을 사용하여 동체에 부착되어 있습니다. 중앙 엔진은 용골 바닥의 동체에 위치하고 역학 시스템을 갖추고있어 제동 중에 항공기가 배기 가스 방향을 변경할 수 있습니다. 이 배치는 매우 성공적이었고 예를 들어 Tu-154와 같은 다른 소련 승객 라이너를 만드는 데 나중에 사용되었습니다.