전략 폭격기 Northrop B-2 Spirit. 역사, 묘사 및 특성.

누군가가 가장 특이한 항공기의 칭호를 놓고 경쟁 할 생각이라면 미국 폭격기 노스 롭 B-2 스피릿 (Northrop B-2 Spirit)이 승자 가운데 분명히있을 것입니다. 이 비행기는 환상적인 할리우드 영화의 현재 풍경과 더 비슷합니다. 그러나 B-2 Spirit은 외설적 인 모습에도 불구하고 핵 공격을 적의 도시와 군사 목표물에 전달하기 위해 만들어 졌기 때문에 끔찍한 무기입니다.

이 비행기는 냉전이 끝날 무렵 하늘로 올라갔습니다. 그것은 적의 방공 시스템을 돌파하기 위해 고안된 것이며, 그 외형은 적 레이더를 최대한으로 보이지 않게했습니다. 그러나 몇 년 후,이 항공기가 만들어 졌던 전투에서 적군은 사라졌고, B-2 정신은 미국의 납세자들이 미국의 적들보다 훨씬 더 많은 피해를 입힌 고비의 경이로 변했습니다.

약간의 역사

현대 전략 폭격기의 프로토 타입은 2 차 세계 대전의 장거리 폭격기입니다. 미국인과 영국인은 독일의 산업 잠재력을 파괴하고 독일 도시들을 불타는 폐허로 만들기 위해 무거운 항공기 (B-17, B-24, Lancaster 및 B-29)를 대량으로 효율적으로 사용했습니다.

전략적 항공은 핵 시대가 시작된 후 새로운 호흡을 얻었습니다. 장거리 폭격기는 전략 무기로 변하여 핵 3 자의 요소 중 하나가되었습니다. 소련과 미국의 "전략가들"은 영구적 인 임무를 수행하고 있었고, 아마겟돈이 시작될 때 적의 영토에 핵무기를 가져 와서 목표에 맞춰야했습니다.

냉전의 가장 방대한 전략 폭격기는 소련의 Tu-95와 미국의 B-52 Stratofortress였다.

전략 폭격기의 개선은 속도의 증가와 레이더 가시성의 감소라는 두 가지 방향으로 진행되었습니다. Tu-160과 B-1의 제작자가 첫 번째 방법으로 갔고 Northrop B-2 정신은 두 번째 개념의 구현이되었습니다.

B-2 정신 발달

B-2 성령의 발전은 1979 년 냉전 초기에 시작되었다. 레이더 시야가 감소 된 폭격기를 제작하는 프로그램은 "첨단 기술 폭격기 (ATB)"라고 불렸다. 노스 롭 (Northrop), 보잉 (Boeing), 록히드 (Lockheed), 록웰 (Rockwell)과 같은 미국 항공 우주 산업의 거물들이 참여했습니다. 대회의 우승자는 노스 롭과 보잉 (Boeing) 열대 지방이었으며 항공기 설계시 B-2 Spirit이라는 명칭이 부여되었습니다.

새로운 폭격기는 "비행 날개 (flying wing)"계획에 따라 만들어졌으며, 그 모습은 미국의 전략가 B-1과 B-52와 현저히 달랐다. 그러나 유사한 계획을 가진 항공기 제작의 역사는 훨씬 이전에 Northrop Corporation 사에서 시작되었습니다.

이 회사의 창립자 인 Jack Northrop은 뛰어난 비행 설계자였으며 그는 지난 세기의 20 번째 단계에 있었으며 "날기 날개"에 따라 제작 된 항공기를받을 수있는 이점에 대해 숙고했습니다. 이 계획에 따라 제작 된 항공기는 기존 항공기에 비해 비행 성능이 향상되었습니다. 동체 및 꼬리 유닛이없는 설계로 항공기에 탑재 물, 범위 및 속도가 증가합니다.

설계자는 20 년 후에 만 ​​자신의 설계를 실제로 구현할 수있었습니다. 40 대 초반에 미군은 대륙간 범위의 폭격기를 만드는 데 관심을 가지게되었습니다. 최초의 "날기 날개"는 1946 년에 공중에 나왔습니다. 그러나 그 해의 기술 발전 수준은 기계가 작동하기 시작한 직후에 발생했던 많은 문제를 해결하기에 충분하지 않다는 것이 곧 명백 해졌다. 1948 년에 실험용 항공기가 추락하고 프로그램이 종료되었습니다.

"보이지 않는"개념

40 년 후에, 항공기 디자이너들은 "날기 날개"에 대한 생각으로 돌아 왔습니다. 그 창시자 인 잭 노스 롭 (Jack Northrop)은 1981 년에 세상을 떠났다.

이 계획의 사용으로 인한 명백한 공기 역학적 이점 외에도이 설계에는 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 즉, 레이더에 대한 가시성이 낮습니다.

미국 조종사는 베트남의 "로켓 정글"에가 본 경험이있다. 그 결과 1965 년에 시작된 "스텔스"프로그램이 시작되었습니다.

그 임무는 항공기와 헬리콥터의 레이더 가시성을 줄이기위한 것이 었습니다. 개발은 두 가지 방향으로 진행되었습니다. 레이더의 신호와 특수한 전파 흡수재의 사용을 최소한으로 반영하는 기체 디자인을 찾는 것입니다. 곧 레이더 가시성을 줄이기 위해 항공기는 돌출 된 부분이 없어야하고 동체는 날개에 부드럽게 연결되어야하며 용골을 모두 제거하는 것이 바람직합니다. 항공기에 대한이 설명에서 완벽하게 "비행 날개"에 적합합니다.

B-2는 스텔스 항공기의 제 3 세대에 속합니다. 1 세대는 SR-71이고, 두 번째는 F-117입니다. 이 폭격기는 완전히 보이지 않을 수는 없지만 효과적인 분산 영역 (EPR)이 현저히 줄어들면이 기계가 눈에 거슬리지 않게되고 그 취약성이 현저히 줄어 듭니다.

B-2에는 수직 꼬리가 없으며 글라이더는 둥근 모양을하고 엔진, 무기, 연료 탱크 등 돌출 부품이 없습니다.이 모든 것은 선체 안에 있습니다. 복합 재료는 항공기의 설계에 널리 사용되며 몸체는 RAM이라는 약어가있는 특수 합성물로 덮여 있습니다. 그것은 몇 가지 유형의 탄소 섬유로 구성되어 있으며 전파 흡수가 높습니다. 콕핏 캐노피는 금의 얇은 층으로 덮여있어 레이더 신호를 산란시키고 핵 폭발의 빛 방사로부터 승무원을 보호합니다.

B-2 폭격기의 정확한 ESR 값은 분류 되나, 0.0014 m² ~ 0.1 m²로 간주된다.

또한 설계자는 열적 범위에서 항공기의 가시성을 줄였습니다. 엔진의 제트 기류도 차폐되어 있습니다.

비용 대비 효율

항공기 개발은 10 년 동안 지속되었으며, 미국 납세자에게는 220 억 달러가 소요되었으며, 기계 구입을 완료하는 데는 10 억 달러가 추가되었습니다. 1988 년 폭격기가 대중에게 소개되었고 1 년 후 기계의 첫 비행이 시작되었습니다.

오늘날 Northrop B-2 Spirit은 역사상 가장 비싼 항공기입니다. 개발에 사용 된 자금을 감안할 때 한 기계의 비용은 21 억 달러입니다. 유지 보수 비용 또한 매우 인상적입니다.

이 기계는 소련과의 핵전쟁을 위해 만들어졌습니다. 오늘날 우리가 냉전이라 부르는 두 핵 강대국 간의 대립은 군사 지출을 정당화했다. 그러나이 역사적인시기에도 B-2의 비용은 분명히 너무 높아 보인다. 왜 이런 일이 일어 났습니까?

사실이 값 비싼 항공기를 개발하는 것이 미국인들이 생각한 것입니다. 그리고 역설도 없습니다.

폭격기 자체를 제외하고는 미국의 전략가, 강력한 전투기 호위 (수십 대의 차량), 소규모 항공기 (EF-111 "Raven") 및 F-4G 항공기의 여러 전투기가 소비에트 방공 시스템을 극복해야했습니다. 이 항공 그룹은 탱커 항공기 (12 개 이상)를 동반해야합니다.

2 대의 연료 보급 항공기를 지원하는 8 대의 F-117 스텔스 항공기는 동일한 전력으로 공격 할 수 있습니다.

미국인들은 5 개 또는 6 개의 기존 항공기가 수행해야하는 작업이 2 개의 은폐 항공기 B-2에 의해서만 수행 될 수 있기를 희망했습니다. 저축은 그들이 말했듯이 있습니다.

또한 미군 공단의 대표들은 대중에게 완전히 보이지도 않고 무적의 항공기를 만들 가능성에 대해서도 이야기했다. 그러나 원칙적으로 불가능합니다.

스텔스 항공기를 확보하는 것은 비용이 많이 들고 성공을 보장하지 않습니다. 종종 항공기의 가시성을 낮추기 위해 설계자는 항공기 성능 특성을 희생해야합니다. 이 길은 막 다른 길입니까? 이 주제에 대한 전문가 의견은 다릅니다.

소련 붕괴 후, B-2는이 항공기를 사용하는 것이 타당한 유일한 상대를 잃었습니다. 이 엄청나게 비싸고 평범한 식민지 해체에서 항공기를 유지하기가 어렵다는 점을 지적 할 필요가 없습니다. 제 3 세계 국가에서 지상 목표를 물리 치기 위해서는 좋은 오래된 B-52 Stratofortress 또는 F-16만으로 충분합니다.

B-2 서비스에 관해서는 몇 마디해야합니다. 이 항공기를 유지 보수하는 비용은 정말 높습니다. 다른 미국의 전략가 인 B-1 및 B-52를 보좌하는 데 필요한 자금을 상당히 초과합니다.

B-2 Spirit은 지속적으로 유지되는 소기후의 격납고가 필요합니다. 그는 태양 자외선 복사를 두려워 항공기 몸체의 방사능 흡수 코팅을 손상시킵니다. 세계에는이 비행기를 제대로 관리 할 수있는 항공 기지가 몇 군데 있습니다.

현재까지 19 대의 B-2 항공기가 운행 중입니다.

공사 내용

항공기 B-2 성령은 비행 날개 (flying wing)에 따라 만들어지며, 수직 꼬리는 없다. 항공기 설계는 주로 티타늄 및 알루미늄 합금으로 이루어지며 내열성이 우수한 CFRP도 적극적으로 사용됩니다.

러더 기능은 날개의 끝에 장착 된 차폐물을 분할하여 수행됩니다. 날개의 뒤쪽 가장자리에는 세 개의 Eleon 섹션과 편향된 표면 ( "beaver tail")이 있으며,이 섹션은 중심 뒤쪽에 있습니다.

기계에는 3 개의 베어링 섀시가 장착되어 있으며 주 필러에는 4 개의 바퀴가 달린 카트가 있고 앞 기둥에는 2 개의 섀시가 있습니다.

승무원은 두 명으로 구성됩니다. 조종석 입구 - 전방 착륙 기어 칸.

B-2에는 몸체의 중앙 부분 가장자리를 따라 위치하는 4 개의 비 강제 엔진이 장착되어 있습니다. 두 개의 엔진마다 톱니 형 리딩 에지와 곡선 채널이있는 공기 흡입구가 하나 있으며 엔진 조사는 제외됩니다. 노즐의 시인성을 줄이기 위해 평면으로되어 있습니다.

항공기에는 배기 가스를 냉각시키고 적외선의 가시성을 감소시키는 특수 시스템이 장착되어 있습니다.

B-2 정신에는 고도로 조작 된 전자 장비가 장착되어 있습니다. 네비게이션 시스템은 천문관과 관련된 관성 유닛으로 구성되어 있으며, 위성 네비게이션 및 정찰 위성과의 통신 가능성이 있습니다. 두 개의 다기능 레이더 AN / APQ-118이 있으며, 항공기는 지형의 반올림으로 저고도에서 비행 할 수있는 기회를 제공하고, 매핑 모드에서 작업하고 240km 너비의 지구 표면을 스캔 할 수 있습니다. 또한 비행기에 복잡한 EW ZSR-62와 목표 지정 장비를 설치하여 고정밀 탄약을 사용할 수있게합니다.

2010 년의 근대화 과정에서, 적극적인 단계적 배열을 가진 최신 레이더가 폭격기에 설치되었습니다.

군비는 신체의 중앙 부분에 두 개의 구획으로되어 있습니다. 개량 한 후에 폭탄 짐은 27 톤에 증가했다. B-2는 순항 미사일을 포함한 재래식 탄약뿐만 아니라 핵탄두, 핵탄두가있는 미사일을 운반 할 수 있습니다.

신청서

B-2의 화재 침례는 1999 년 유고 슬라비아 전쟁이었다. 폭탄 테러범들은 약 600 개의 정밀 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 전투에 참여하기 위해이 차량들은 미국 내 기지에서 코소보까지 논스톱 항공편을 타고 돌아 왔습니다.

B-2 Spirit은 이라크에서의 첫 번째와 두 번째 갈등에 참여했으며, 아프가니스탄에서 목표물을 공격하고, 리비아에서의 작전에 참여했습니다.

이 모든 충돌 동안 폭격기는 폭파되지 않았습니다.

기술 사양

아래는 기계의 비행 성능입니다.

폭탄 비디오