GAZ-61 - 전 륜구동과 소비에트 승용차의 복합체. 수년 동안 크로스 컨트리 운송은 많은 외국 경쟁사들을 우회했습니다. GAZ-61-73 모델은 전륜 구동 장치가 장착 된 최초의 폐쇄 형 세단이되었습니다. 민간 목적 및 2 차 세계 대전 중 자동 사용.
GAZ-61의 창조와 발전의 역사
새로운 프로젝트의 개발은 1938 년에 시작되었습니다. 소장은 악명 높은 V.A를 임명했다. Gracheva는 경험이 풍부한 전문가 팀과 함께 일했습니다. 새 차는 구식 GAZ-21M을 대체 할 계획이었습니다. 설계 초기에 엔지니어들은 전 륜구동을 기본으로 한 Ford V8을 기반으로 한 미국식 자동차를 고려했습니다.
지난 세기의 30 대 후반에 한 쌍의 주행 차축이있는 높은 교통량의 자동차가 매우 인기가되었습니다. 소비에트 산업은 국제 추세에 뒤지지 않았다. 이 방향의 개척자는 Gorky 자동차 공장이었다. 군대에서 사용하기 위해서 전 륜구동 차가 필요했습니다. 그녀는 알려지지 않은 영토와 건설 현장을 연구하기 위해 보내고 싶었습니다. 38 년 중반에 디자이너들은 9 월에 새로운 장비를 설계하기 시작한 기술적 과제를 받았다.
전쟁 중 개발 조건은 가혹했습니다. 전문가들은 새로운 교통 수단을 개발하기위한 짧은 시일 내에 국가의 지도부가 작은 휴식 시간을 갖고 작업했습니다. 원래 오픈 바디 타입 페턴 (phaeton)에서 자동차를 생산하고 싶었습니다. 결과적으로이 모델은 GAZ-61-73의 수정본으로 구현되었습니다.
1939 년 여름, 현장 시험이 시작되었는데, 같은 해 가을에 끝났습니다. 시험 결과는 주 최초의 사람들을 상연했다. 자동차는 100km 당 14 리터 이상을 소비하지 않고 107km / h로 가속되었습니다.
발달을 가속화하기 위해, 디자이너는 차량에 다른 생산 차량의 일부를 포함하기로 결정했습니다. 차에서 가져온 구성 요소 중 일부는 "11-40"및 GAZ-MM입니다. 첫 번째 프로토 타입은 American Doodge D5 엔진에서 "작동"했습니다. 대량 생산을 위해서는 소비에트 전력 장치가 사용되었습니다. 처음부터 새로운 개념을 위해 앞 차축과 razdatku를 개발했습니다.
40 번째 해에는 All-Union Agricultural Exhibition에서 새로운 프로젝트가 공개되었습니다. 차는 향후 몇 년 동안 높은 우선 순위로 생산 될 예정인 유망한 개발로 평가되었습니다. 43도 기수, 오프로드 및 드리프트 (최대 40 센티미터)를 극복 할 수있는 사양. 필요한 경우 최대 무게가 700kg 인 트레일러를 운반 할 수있었습니다.
시험은 고리 키 (Gorky) 지에서 이루어졌습니다. 그 과정에서 차가 30도 이하의 경사로 계단으로 들어올 수 있다는 것이 분명 해졌다. Grachev는 설계 마지막 단계에서 파 에톤 (GAZ-61-40), 폐쇄 형 세단 및 반 트럭 픽업 (GAZ-61-415)과 같이 세 가지 바디를 소비자가 사용할 수 있다고 결정했습니다. GAZ-61-73은 수년간 경쟁자가 없었다. 그는 증가 된 여유로 인해 어떤 표면에서든 움직였다.
석방의 시작은 41 년 겨울이었습니다. 가혹한 온도로 인해, 페톤 (phaeton) 어셈블리 (GAZ-61-40)는 모스크바의 탱크 수리 공장으로 옮겨졌습니다. 군대는 GAZ-61-417을 개발했으며 57mm 대전차포기가 장착되어있었습니다. 소련 군대는 적 탱크를 무장 해제 할 수있는 빠르고 기동성있는 차량을 받았다. GAZ-61-417은 소수의 발행 된 사본으로부터 모든 권한을 보여주지 못했습니다. GAZ-61-417은 1942 년에 이미 생산 되었기 때문에 전쟁으로 인해 6 기통 엔진과 선체 부품을 적기에 공급할 수 없었습니다. GAZ-61-73은 1945 년까지 가장 오래 제작되었습니다.
인테리어 GAZ-61
닫힌 몸을 제외하고는 편안한 조건이 아니 었습니다. 전쟁 전 위기로 인해 디자인에는 난방 장비가 포함되지 않았습니다. 어뢰 중앙 부분에는 시가 라이터와 재떨이가있었습니다. 어뢰는 금속으로 만들어졌으며 녹색으로 칠해졌습니다. 스티어링 휠은 3 개의 스포크로 구성됩니다. 그는 운전자의 시야를 제한하지 않을 수 있도록 미묘하게 만들었습니다. 전원이 없습니다.
emki에서 복사 한 대시 보드. 사소한 조정이 이루어졌습니다. 발전소가 무거운 하중을받는 것처럼 유압 계가있었습니다. 속도계에서 최대 속도는 140km / h로 제한되었습니다. 실제로, 차는 그런 표를 도달 할 수 없었다. 모든 표시기는 운전자에게 아주 가깝습니다.
스티어링 휠의 오른쪽에는 점화 소켓이 있습니다. 조수석 반대편에는 작은 물건을 보관할 수있는 글러브 박스가 있었다. 스위치 기어 박스가 바닥에 있었고, 레즈 다카는 패널 아래에있는 레버로 작동되었습니다. 내부의 문은 양질의 원단으로 장식되었습니다. 방영을 위해 운전자와 뒷좌석의 창문을 사용했습니다. 소파는 헝겊으로 덮여 좋은 채우기를했다. 그것은 부드럽고 편안하게 나타났다. 지난 세기의 30 ~ 40 대 수준의 기내 객실에는 많은 여유 공간이있었습니다. 실내는 최소량의 플라스틱 요소가 수반되었습니다.
GAZ-61 디자인
GAZ-61-73의 기술 특성 :
- 길이 - 4.8 m;
- 폭 - 1.8 m;
- 높이 - 2.1 m;
- 휠베이스 - 2.8m;
- 공간 - 21cm;
- 무게 - 2.2 톤;
- 전원 장치의 부피 - 3,485 l;
- 발전소 전력 - 85 마력 3.6 천개의 혁명에;
- 최대 속도는 107km / h입니다.
두건의 밑에 기화기와 함께 작동 한 6 개의 실린더를 가진 가솔린 엔진을 두십시오. 엔진 장치는 하부 밸브 유형에서 수행됩니다. 작업량은 3,485 l입니다. 93,000 rpm에서의 파워 유닛은 85 마력을 발전 시켰으며, 이는 높은 처리량과 107 km / h까지의 가속을 보장합니다. 대부분의 부품은 주철로 만들어 졌으므로 모터는 많은 양의 작업 자원을 보유하게됩니다. 평균 연료 소비는 100 킬로미터 당 14-15 리터였습니다.
발전소는 기계식 기어 박스와 함께 작동했습니다. 그것은 3 개의 정면과 1 개의 배후의 4 개의 단계로 이루어져 있었다. 반 원심 트랜스미션은 단일 디스크로 구성되어 있으며 건식으로 제작되었습니다.
서스펜션 (프론트 및 리어) GAZ-61-416 및 다른 종류는 모두 의존적이었습니다. 그들의 디자인에는 횡단 스프링이 포함되어있어 품질을 향상 시켰습니다. 역사상 처음으로 Gorky 자동차 공장의 전문가들은 프론트 액슬을 설치했습니다. 첫 번째 일련의 배치는 Rzeppa CV 조인트에 의해 접수되었습니다. 앞으로 그들은 Bendix-Weiss로 대체되었습니다. 위에서 언급했듯이, 높은 크로스 컨트리는 최대 21 센티미터의 클리어런스를 증가시킴으로써 달성되었습니다. 차는 장애물을 극복 한 진짜 SUV로 밝혀졌습니다.
차의 유일한 약점은 브레이크 시스템이었습니다. 각 바퀴에는 드럼 형 메커니즘이있었습니다. 그러나, GAZ-61-417의 무거운 무게 및 다른 수정 때문에, 그들은 빨리 밖으로 착용하고 대체를 요구했다.
수정 GAZ-61
Gorky 엔지니어는 표준 버전을 기준으로 신체 유형에 따라 서로 다른 몇 가지 품종을 출시했습니다.
- GAZ-61-40 - 열린 몸을 가진 차 (phaeton). 이 회사는 붉은 군대의 군대 지도력으로 봉사 활동을 시작한 몇 개의 소규모 정당을 모았습니다. GAZ-61-40의 무게는 표준 버전보다 30 파운드가 적습니다. 50 리터의 추가 연료 탱크가 장치에 추가되었습니다. 스페어 휠은 GAZ-61-40의 전면 날개에 부착되었습니다.
- 61-73 - 작은 시리즈로 1945 년 이전에 수집 된 세단 형 자동차를 갖춘 버전.
- GAZ-61-415 - 닫힌 캡이있는 픽업 트럭. GAZ-61-415는 대량 생산에 포함되지 않습니다.
- GAZ-61-417 - 전 륜구동 픽업. 두 명을 수용 할 수 있습니다. 표준 문이없고 타포린이 그들을 대체했습니다. GAZ-61-417은 45mm 대전 방지 캡을 운반하는 데 사용됩니다. 또한 GAZ-61-416이라는 이름으로도 알려져 있습니다 (색인은 다른 문서에서 다릅니다).
GAZ-61의 장단점
전문가들은 GAZ-61의 몇 가지 주요 이점을 확인했습니다.
- 시체는 고급 금속에서 채취했습니다.
- 강력한 모터는 높은 처리량을 제공합니다.
- 차는 높은지면 허가로 인해 오프로드를 극복했습니다.
- 선실은 넓었습니다. 운전자의 머리와 다리를위한 충분한 공간이있었습니다.
- 두 소파는 모두 편안함을 제공하는 고급 소재로 제작되었습니다.
- 어뢰에는 시가 라이터와 재떨이가 있었다.
- 동적 인 특성은 높았다;
- 그 기간 동안 인기를 얻기 시작한 작업 전륜 구동 시스템의 기초가되었습니다.
- 최대 700 킬로그램의 트레일러 견인 가능성.
다수의 이점에도 불구하고, 소유자와 전문가는 몇 가지 단점을 확인했습니다.
- 중대한 무게 때문에 몇몇 기술적 인 단위의 질은 겪었다;
- 스티어링 기어 및 브레이크 시스템에는 유압 메커니즘이 없었습니다.
- 좌석에는 안전 벨트가 장착되어 있지 않습니다.
- 스티어링 휠과 소파의 위치를 조절하는 것은 불가능했습니다.
- 이 디자인은 전전 년의 위기로부터 난방 장치를 빼앗 겼습니다.
- 작은 크기의 바퀴는 어려운 오프로드 섹션을 극복하는 능력을 제한했습니다.
- 인테리어 트림에서는 거의 플라스틱 부품을 사용하지 않았으며, 이는 겨울에 부정적인 영향을주었습니다.
전쟁의 시작으로 인해 신차 생산 계획을 완전히 이행 할 수 없었습니다. 재료 부족으로 인해 각각의 변경은 작은 배치로 이루어졌습니다.
결론은 무엇입니까?
GAZ-61-415 및 기타 수정 - 소비에트 공학의 가장 발전된 기술 중 하나. 주요 기능은 Grachev의 지도력하에있는 엔지니어 팀이 최단 시간 내에 고급 교통 수단을 개발할 수 있다는 것입니다. 고르 키 (Gorky) 기업은 시장 지형을 신속하고 수동적으로 처리 할 수있었습니다. GAZ-61 자동차는지면 간극이 크고 강력한 엔진으로 인해 기동성이 뛰어났습니다. GAZ-61-415 및 기타 유형은 군대뿐만 아니라 국가 경제에서도 요구되었습니다. 이 기계는 타이가 (Taiga)와 기타 도달하기 어려운 지역의 이전에 알려지지 않은 지역을 연구하는 데 사용되었습니다.
